airbrakecompressorفید ترمز بادی از دست رفتن قدرت ترمزگیری ناشی از گرما در درامها و لنتهاست، نه ناشی از عیبی در تأمین هوا. کمپرسور، گاورنر و مخازن میتوانند در حال حفظ فشار عادی حدود 120 psi باشند در حالی که کامیون از کاهش سرعت خودداری میکند، چون مواد اصطکاکی فراتر از دمایی که میتوانند در آن کار کنند، سوختهاند. تقریباً همه موارد به یکی از این دو مورد برمیگردد: ترمزی که میکشد و بدون دخالت راننده گرم میشود، یا رانندگی که ترمزهای سرویس را در سرازیری طولانی نگه میدارد بهجای اینکه اجازه دهد ترمز موتور بار را تحمل کند.
چون سیستم هوا در تمام این مدت سالم میماند، گیج هیچ اطلاعاتی نمیدهد. فید فقط وقتی ترمزها داغ هستند ظاهر میشود و با خنک شدن برمیگردد؛ یک عیب هوا در حالت سرد یا گرم بروز میکند و هرگز با خنک شدن بهتر نمیشود.
انواع فید ترمز در کامیون بادی
فید اصطکاکی (لنت)
چسبهای رزینی موجود در ماده اصطکاکی در دمای بالا تجزیه شده و گاز آزاد میکنند. لنت هنوز محکم روی درام فشرده میشود، اما ضریب اصطکاک آن کاهش مییابد. این همان فید کلاسیک سرازیری طولانی است و با بوی رزین داغ همراه است.
فید مکانیکی (انبساط درام)
درام سریعتر از لنتها گرم میشود و به بیرون منبسط میشود، پس لنتها باید مسافت بیشتری طی کنند و استروک میله فشاری بلندتر میشود. استروکی که در حالت سرد قانونی بود ممکن است در حالت داغ از حد مجاز تنظیم فراتر رود، جایی که چمبر دیگر نمیتواند نیروی کافی در اس-کم تولید کند.
این همان چیزی است که رانندگان را غافلگیر میکند، چون تشدید میشود: استروک طولانیتر یعنی نیروی کمتر در لنت، نیروی کمتر باعث فشار محکمتر راننده میشود، فشار محکمتر گرمای بیشتری تولید میکند و گرمای بیشتر یعنی انبساط بیشتر.
آلودگی لنت
گریس یا روغن روی لنت سطح اصطکاکی را لعابدار کرده و همان علامت را تولید میکند. منابع معمول عبارتند از خرابی کاسهنمد چرخ که روغن هاب را داخل درام میریزد، یا بوش اس-کم بیش از حد گریسکاریشده که گریس را روی لنتها پرتاب میکند. دقیقاً این آلودگی است تا فید حرارتی، اما علائم یکسانی نشان میدهد.
یک خرابی که هرگز اینجا نخواهید دید، قفل بخار (وپور لاک) است که به جوشیدن مایع ترمز در یک لوله هیدرولیک نیاز دارد. سیستم ترمز بادی کامیون پنوماتیک است، پس گرما فقط به ترمز مکانیکی حمله میکند و بس.
علت ریشهای ۱: ترمزهای چسبان
ترمزی که هرگز کاملاً رها نمیشود، در هر مایل گرما تولید میکند، چه راننده پدال را لمس کند چه نکند، پس تا زمانی که از آن سر چرخ خواسته میشود کار واقعی انجام دهد، دیگر ظرفیت حرارتی ندارد. علل معمول:
- بوشهای اس-کم گیرکرده یا خشک، که مانع بازگشت کم میشوند
- فنرهای برگشت لنت ضعیف یا شکسته
- ترمزهای بیش از حد تنظیمشده: اسلکهای دستی خیلی سفت پیچشده، یا اسلک ادجاستر خودکار که در جهت جمعشدن خراب شده
- شیر رله یا کوییک-ریلیز که فشار باقیمانده را در چمبر نگه میدارد بهجای تخلیه آن
- شیلنگ پیچخورده یا جمعشده که بهعنوان محدودیت یکطرفه عمل میکند
- اسپرینگ برکی که کاملاً رها نمیشود: چمبر زنگزده، فنر قدرتمند فرسوده، یا لوله تغذیه محدود
نشانه، یک سر چرخ داغ پس از یک مسیر بدون ترمزگیری سنگین است. در توقف بعدی، دور تریلر بگردید و دست را نزدیک — نه روی — هر درام نگه دارید. یک درام که بهطور محسوسی داغتر از همردیفهای خود است، تا اثبات خلاف آن، یک ترمز چسبان است؛ تشخیص کامل در صفحه ترمزهای چسبان ما آمده است.
علت ریشهای ۲: نگهداشتن ترمزهای سرویس در سرازیری
یک ترکیب بارگذاریشده که در سرازیری طولانی حرکت میکند، مقدار زیادی انرژی پتانسیل را به گرما تبدیل میکند و درامها تنها جایی هستند که این گرما میتواند برود. ترمزهای سرویس برای توقف کامیون از یک سرعت مشخص، چند بار، طراحی شدهاند، نه برای نگهداشتن آن در سرعت ثابت به مدت شش مایل.
فید بهتدریج خودش را اعلام نمیکند. همهچیز در چند دقیقه اول خوب بهنظر میرسد: پدال محکم میماند، گیج در محدوده عادی ~100 تا 120 psi است، و سپس کامیون به همان فشار پدال پاسخ نمیدهد. هیچ چیز در سمت پنوماتیک هشدار نمیدهد، چون هیچ چیز در سمت پنوماتیک خراب نیست.
فید یا عیب هوا؟ چگونه آنها را از هم تشخیص دهیم
چون علامت این است که «کامیون کند نمیشود»، فید با یک مشکل واقعی تأمین اشتباه گرفته میشود. قبل از باز کردن یک درام، این دو را از هم جدا کنید.
| علامت | نشانگر گرما / فید | نشانگر عیب هوا |
|---|---|---|
| فشار گیج هنگام ترمزگیری | در محدوده عادی ~100 تا 120 psi میماند | افت میکند و برنمیگردد؛ هشدار کمبودن هوا در ~60 psi |
| احساس پدال | محکم، مسیر کامل، بدون نتیجه | نرم، یا زیر پا فرو میرود |
| زمان بروز | فقط هنگام داغ بودن، پس از سرازیری یا چسبیدگی | هر زمان، سرد یا داغ |
| بازگشت | ترمزگیری با خنک شدن درامها برمیگردد | هیچ بهبودی با خنک شدن نیست |
| بو | رزین داغ، لنت سوخته | چیز غیرعادیای نیست |
| راهحل احتمالی | لنتها، درامها، تنظیم، تکنیک رانندگی | کمپرسور، گاورنر، نشتیها |
این دو در یک نقطه همپوشانی دارند. کمپرسوری که نمیتواند پابهپای مصرف پیش برود، هرگز اجازه نمیدهد فشار به نقطه قطع گاورنر یعنی ~120 تا 135 psi برسد، پس راننده افت عقربه را میبیند و شروع به پمپاژ ترمز برای جبران میکند، و پمپاژ گرما تولید میکند. اگر گیج هم مشکل دارد و ترمزگیری هم، ابتدا سمت هوا را دنبال کنید.
چرا ترمز موتور راهحل واقعی است
ترمز جیک یا ترمز موتور اندازه حرکت کامیون را به گرما در داخل موتور تبدیل میکند، جایی که سیستم خنککننده برای دفع مداوم آن ساخته شده است. ترمزهای سرویس همان اندازه حرکت را به گرما در داخل درامها تبدیل میکنند، جایی که هیچ سیستم خنککنندهای وجود ندارد، فقط عبور هوا روی چدن. این کل دلیل استفاده از ترمز موتور در سرازیریهاست.
روش صحیح سرازیری
- دنده را قبل از قله انتخاب کنید. وقتی در حال حرکت و سنگین هستید، ممکن است فرصت تعویض دنده دیگری نداشته باشید. در سرازیری با همان دندهای که برای بالا رفتن از همان سرازیری نیاز داشتید، یا یک دنده پایینتر، حرکت کنید.
- ترمز موتور را روی بالاترین سطح مفید تنظیم کنید و اجازه دهید سرعت را در سرازیری کنترل کند، تا سرعت با دنده و ترمز موتور کنترل شود.
- برای باقی مسیر از ترمزگیری کوتاه استفاده کنید. به اندازهای محکم فشار دهید که کاهش سرعت محسوس احساس شود، حدود ۵ مایل بر ساعت از سرعت ایمن خود کم کنید، سپس کاملاً رها کنید و اجازه دهید درامها در هوای در حال حرکت خنک شوند.
- هرگز پدال را نگه ندارید. فشار سبک و پیوسته گرمای کافی برای سوزاندن لنتها وارد میکند و هرگز اجازه نمیدهد درامها آن را دفع کنند.
دفع گرما به اختلاف دما بین درام و هوا، و زمان صرفشده بدون اضافهکردن گرما بستگی دارد. یک اعمال محکم و کوتاه که با رهاسازی کامل دنبال شود، هر دو را فراهم میکند؛ یک کشش سبک و ثابت هیچکدام را فراهم نمیکند.
چه عاملی تعیین میکند چقدر گرما را میتوانید تحمل کنید
| عامل | اثر روی مقاومت به فید |
|---|---|
| جرم و وضعیت درام | چدن بیشتر یعنی جذب حرارت بیشتر. درامهای تراشخورده نازک یا ترکخورده زودتر فید میکنند. |
| مشخصات لنت | ماده اصطکاکی برای یک محدوده دمایی رتبهبندی شده است. لنتی که زود در سرازیریها فید میکند صرفهجویی کاذب است. |
| تنظیم ترمز | ترمزهای خارج از استروک، ترمزهای تنظیمشده را به کار اضافی وادار میکنند و آنها اول اضافهبار شده و فید میکنند. |
| بار و تعادل ترمز | یک اکسل اضافهبار، یا زمانبندی نامتناسب که یک اکسل زودتر بگیرد، همان سر چرخ را میسوزاند. |
| دیسک بادی در برابر درام | دیسکها در معرض جریان هوا هستند و مقاومت به فید بسیار بهتری نسبت به درام بسته دارند. رجوع کنید به مقایسه دیسک بادی و ترمز درام. |
اگر فید در جاده اتفاق افتاد
- ترمز موتور را روی حداکثر بگذارید و اگر موتور اجازه میدهد، دنده پایینتر بروید.
- به دنبال یک رمپ فرار (اسکیپ رمپ) باشید و از آن استفاده کنید. استفاده از آن هرگز تصمیم اشتباهی نیست. اگر رمپی نبود، به دنبال هر چیزی باشید که مقاومت غلتشی اضافه کند: شانه سربالایی، شن نرم، یک زمین باز.
- پدال را با امید یافتن چسبندگی پمپاژ نکنید. فقط گرما اضافه میکنید، و اعمال مکرر سنگین مخازن را به سمت هشدار کمبودن هوا در ~60 psi میکشاند.
- پس از توقف ایمن، ترمزهای پارک را روی درامهای داغ محکم نبندید. یک درام داغ که با اسپرینگ برک گیر میکند ممکن است هنگام خنک شدن تاب بردارد یا ترک بخورد. چرخها را چوبگذاری کنید، اجازه دهید سر چرخها در هوای ساکن خنک شوند و روی آنها آب نریزید.
پیشگیری از فید
استروک میله فشاری را در هر بازرسی بررسی کنید و هر چیزی در حد مجاز تنظیم را عیب در نظر بگیرید. بوشهای اس-کم و اسلک ادجاسترها را گریسکاریشده نگه دارید تا ترمزها رها شوند، بدون زیادهروی که باعث آلودگی لنتها شود. درامها را در ابعاد دور ریختن حکشده روی درام تعویض کنید نه با حدس، لنتها را در ستهای همسان با مشخصات اصطکاکی مناسب کار تعویض کنید، و ترمز موتور را در هر بازرسی قبل از سفر پیش از مسیرهای سرازیری تأیید کنید.
مهمتر از همه، یک سر چرخ داغ را بهعنوان یک دستور تعمیر در نظر بگیرید. درامی که داغتر از بقیه کار میکند، همانی است که اول فید خواهد کرد، و دقیقاً محل شروع کار را نشان میدهد.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.