مقررات FMCSA درباره ترمز بادی که هر راننده و تکنسین باید بداند

مقررات ترمز بادی FMCSA عمدتاً در مقررات فدرال ایمنی حمل‌ونقل موتوری (FMCSRs)، بخش‌های 393 (تجهیزات) و 396 (بازرسی و نگهداری) قرار دارد و حداقل استانداردهایی را تعیین می‌کند که سیستم ترمز بادی پنوماتیک یک وسیله تجاری باید داشته باشد. به‌طور خلاصه: کامیون به هشدار کمبود هوایی نیاز دارد که در یا قبل از ۶۰ psi فعال شود، نرخ‌های نشت هوا باید زیر حدود سخت‌گیرانه بماند، هر ترمز باید در محدوده تنظیم (کورس پوش‌راد) خود باشد و سیستم باید به‌طور دوره‌ای توسط فرد واجد شرایط بازرسی شود. اجرای قانون در کنار جاده از معیارهای خارج‌از‌سرویس اتحادیه ایمنی وسایل نقلیه تجاری (CVSA) پیروی می‌کند.

این قوانین برای کامیون، تراکتور کامیون، اتوبوس و تریلر فعال در تجارت بین‌ایالتی اعمال می‌شوند. در ادامه تجزیه‌وتحلیل یک تکنسین از موادی است که واقعاً بررسی می‌شوند — و اعدادی که برای قبولی نیاز دارید.

دستگاه‌های هشدار و گیج‌های الزامی

طبق 49 CFR 393.51، هر وسیله با ترمز بادی باید سیگنالی — قابل‌مشاهده یا شنیدنی — داشته باشد که وقتی فشار سیستم به سطح خطرناکی می‌افتد راننده را هشدار دهد. آستانه نباید کمتر از نصف فشار قطع گاورنر کمپرسور باشد و در عمل هشدار باید در ۶۰ psi یا بالاتر فعال شود. در سیستم معمولی با قطع گاورنر حدود ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi و وصل مجدد نزدیک ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi، بازر و چراغ داشبورد کمبود هوا که حدود ۶۰ psi روشن می‌شود همان چیزی است که باید ببینید.

وسیله همچنین به یک گیج فشار قابل‌خواندن از صندلی راننده نیاز دارد که فشار مخزن را نشان دهد. در طول بررسی هفت‌مرحله‌ای ترمز بادی، بررسی عملکرد هشدار کمبود هوا و گیج یک مرحله الزامی است — دستگاه هشدار خاموش یک مردودی خودکار و شرایط خارج‌از‌سرویس است.

حدود نشت هوا

FMCSA و CVSA حداکثر نرخ‌های مجاز نشت هوا را برای آزمون نشت استاتیک تعیین می‌کنند — موتور خاموش، سیستم کاملاً شارژشده نزدیک ۱۲۰ psi، ترمزها رها شده سپس اعمال‌شده. اگر وسیله سریع‌تر از این حدود تخلیه شود، مردود می‌شود.

نشت بیش‌ازحد نشان‌دهنده یک اتصال معیوب، دیافراگم محفظه نشت‌دار، شیر خراب یا گاورنر و آنلودر فرسوده است. قبل از محکوم کردن کمپرسور، منبع نشت را بررسی کنید و نحوه کار سیستم‌های ترمز بادی را بفهمید تا بدانید فشار کجا باید نگه داشته شود و معمولاً کجا خارج می‌شود.

تنظیم ترمز و کورس پوش‌راد

ترمزهای خارج از تنظیم، رایج‌ترین تخلف ترمز بادی در کنار جاده هستند. FMCSA الزام می‌کند ترمزها طوری نگهداری شوند که کورس پوش‌راد — مسافتی که میله محفظه هنگام اعمال ترمز طی می‌کند — در محدوده مجاز سازنده و CVSA برای آن نوع و اندازه محفظه باقی بماند. فراتر از حد، ترمز پایه مزیت مکانیکی خود را از دست می‌دهد و نیروی ترمزگیری به‌سرعت افت می‌کند.

تنظیم به نوع و اندازه محفظه بستگی دارد. نمونه‌های رایج حداکثر کورس اعمال‌شده:

همیشه علامت روی محفظه را تایید کنید — محفظه‌های کورس بلند و استاندارد شبیه به هم هستند اما حدود متفاوتی دارند و اشتباه گرفتن آن‌ها کامیون را خارج از سرویس می‌کند. تنظیم‌کننده‌های اسلک دستی باید با دست بررسی و تنظیم مجدد شوند؛ تنظیم‌کننده‌های اسلک خودکار هرگز نباید دستی تنظیم شوند تا عیبی پنهان شود. اگر یک ترمز خارج از کورس است، راه‌حل تنظیم‌کننده اسلک یا محفظه ترمز است، نه یک راه‌حل موقت.

بازرسی، تعمیر و پرسنل واجد شرایط

بخش 396 بازرسی و نگهداری را تنظیم می‌کند. هر وسیله تجاری باید یک بازرسی دوره‌ای (سالانه) که سیستم ترمز را پوشش می‌دهد پاس کند و شرکت باید سوابق لازم را نگه دارد. طبق 49 CFR 396.25، هر کس که ترمزها را بازرسی، تعمیر یا نگهداری می‌کند باید یک بازرس ترمز واجد شرایط باشد — یعنی آموزش یا تجربه و ابزار لازم برای انجام درست کار را دارد. رانندگان نیز باید بازرسی پیش‌سفر و پس‌سفر از وضعیت ترمز انجام دهند و نواقص را در گزارش بازرسی وسیله راننده (DVIR) ثبت کنند.

یک بازرسی عملی پیش‌سفر ترمز بادی شامل قطع و وصل گاورنر، هشدار کمبود هوا، نشت استاتیک، تنظیم ترمز و وضعیت مکانیکی محفظه‌ها، شلنگ‌ها و تنظیم‌کننده‌های اسلک است. یافتن یک عیب در پارکینگ بسیار ارزان‌تر از یافتن آن در ترازو است.

اجرای قانون در کنار جاده و معیارهای خارج‌از‌سرویس

افسران DOT و ایالتی از معیارهای خارج‌از‌سرویس CVSA در بازرسی‌های کنار جاده و DOT استفاده می‌کنند. عوامل کلیدی که وسیله را خارج از سرویس می‌کنند شامل:

• قانون ۲۰٪: اگر ۲۰٪ یا بیشتر ترمزهای وسیله معیوب باشند (خارج از تنظیم، مفقود، شکسته یا غیرفعال)، واحد خارج از سرویس می‌شود.
• هر ترمز خارج از کورس فراتر از حد تنظیم به‌عنوان یک ترمز معیوب در آن ۲۰٪ محسوب می‌شود.
• دستگاه هشدار کمبود هوای غیرفعال.
• نشت هوا فراتر از نرخ مجاز.
• محفظه‌های نامنطبق، ترک‌خورده یا نشت‌دار، یا سیستم حفاظت تراکتور غیرفعال.

محور مشترک همه این قوانین یکسان است: سیستم باید فشار را به‌طور قابل‌پیش‌بینی بسازد، نگه دارد و اعمال کند و هر ترمز پایه باید سهم خود از کار را انجام دهد.

مقررات کف را تعیین می‌کنند، نه هدف را. سیستمی که به‌سختی آزمون نشت را پاس می‌کند سیستمی است که از قبل به شما می‌گوید یک اتصال، شیر یا دیافراگم در حال از کار افتادن است.

استانداردهای مرتبط که باید بدانید

فراتر از بخش‌های 393 و 396، رانندگان باید گواهی مناسب ترمز بادی CDL را برای رانندگی وسایل ترمز بادی داشته باشند. و چون رطوبت قاتل سیستم است، نگه‌داشتن یک درایر هوای سالم و تخلیه منظم مخازن از تمام الزامات نشت و دستگاه هشدار بالا پشتیبانی می‌کند. رعایت استانداردهای FMCSA یک رویداد سالانه نیست؛ وضعیت جاری یک سیستم به‌درستی نگهداری‌شده است.