هشدار افت فشار هوا خاموش نمی‌شود: علل و نحوه تشخیص آن

اگر چراغ و بازر هشدار افت فشار هوای شما خاموش نمی‌شوند، سیستم یکی از این دو چیز را به شما می‌گوید: فشار در مدار هشدار واقعاً زیر حدود ۶۰ psi است، یا سوئیچ و سیم‌کشی‌ای که فشار را گزارش می‌کنند خراب شده‌اند. ابتدا گیج‌های داشبورد را بخوانید. اگر هر دو عقربه یک سیستم کاملاً شارژشده نزدیک ۱۲۰ psi نشان می‌دهند و هشدار همچنان روشن است، شما در حال دنبال کردن یک عیب برقی یا سوئیچ هستید. اگر یک گیج پایین نشان می‌دهد یا دو عقربه توافق ندارند، شما یک مشکل واقعی فشار دارید - یک نشتی، یک کمپرسور ضعیف، یا گاورنر گیرکرده - و کامیون نباید تا رفع آن حرکت کند.

هشدار افت فشار واقعاً چه چیزی را زیر نظر دارد

دستگاه هشدار باید قبل از افت فشار زیر حدود ۶۰ psi در بیشتر خودروهای ترمز هوا روشن شود. این توسط یک سوئیچ فشار ساده - یا یک جفت از آن‌ها، یکی برای هر مدار در یک سیستم دوگانه - رانده می‌شود که در یک مخزن، بدنه شیر، یا پورتی روی مجموعه شیر داشبورد پیچ می‌شود. سوئیچ در فشار پایین بسته است و با عبور فشار از نقطه تنظیم‌شده باز می‌شود، به همین دلیل تقریباً هر شکایت «گیرکرده روشن» به فشار پایین واقعی یا سوئیچی که هرگز باز نمی‌شود برمی‌گردد.

در یک سیستم ترمز هوای دوگانه دو مدار مستقل وجود دارد، اولیه و ثانویه، و معمولاً دو سوئیچ هشدار که یک چراغ و بازر را تغذیه می‌کنند. این در تشخیص اهمیت دارد: یک مدار اولیه سالم در ۱۲۵ psi هشدار را خاموش نمی‌کند اگر مدار ثانویه در ۴۵ psi باشد. یک مدار پایین همان چراغ را مثل هر دو روشن می‌کند.

بررسی اول: گیج‌ها چه می‌گویند؟

سیستم را بسازید، بگذارید کمپرسور تا قطع گاورنر کار کند، و هر دو عقربه را ببینید.

در یک شکایت متناوب فقط به گیج‌های داشبورد اعتماد نکنید. یک گیج تست کالیبره‌شده در پورت سرویس مخزن تنها راهی است که بدانید آیا هشداری در «۱۲۰ psi نشان‌داده‌شده» یک گیج دروغ‌گو است یا یک سوئیچ دروغ‌گو.

علت ۱: فشار واقعی زیر آستانه هشدار

رایج‌ترین دلیل روشن ماندن هشدار کم‌هیجان‌ترین است - سیستم واقعاً به نقطه‌ای که سوئیچ باز می‌شود نرسیده است. به‌دنبال این‌ها باشید:

• یک نشتی کوچک که کمپرسور به‌سختی می‌تواند از آن جلو بزند. فشار به‌آرامی بالا می‌رود، در بازه ۶۰ تا ۹۰ psi معلق می‌ماند، و چراغ چشمک می‌زند یا روشن می‌ماند. سیستم را شارژ کنید، خاموش کنید، و نرخ افت نشتی را در هر دو مدار ببینید، همان‌طور که در سیستم ترمز هوا فشار از دست می‌دهد توضیح داده شده.
• گاورنری که هرگز اجازه بارگیری کمپرسور را نمی‌دهد. یک گاورنر گیرکرده در حالت بی‌بار کمپرسور را آزاد نگه می‌دارد، بنابراین فشار هرگز بالا نمی‌رود. قبل از رد کردن کمپرسور، گاورنر و خط سیگنال آنلودر را چک کنید.
• خط محدودشده یا یخ‌زده. در هوای سرد، رطوبت در یک خط یا در شیر تخلیه خشک‌کن می‌تواند یخ بزند و جریان به یک مخزن را خفه کند. آن مخزن پایین می‌ماند، سوئیچ بسته می‌ماند، هشدار روشن می‌ماند.
• شیر تخلیه گیرکرده-باز یا شیر محافظ فشار نشتی‌دار که یک مخزن را سریع‌تر از پرشدنش تخلیه می‌کند.
• کمپرسور فرسوده. اگر زمان شارژ خیلی بیشتر از قبل شده و نشتی‌ای پیدا نمی‌شود، خروجی کاهش یافته است.

نشتی را به روش قدیمی تأیید کنید: سیستم را شارژ کنید، موتور را خاموش کنید، چرخ‌ها را بلوکه کنید، و گوش دهید. سپس اتصالات، گلدهندها، پورت‌های محفظه و تخلیه‌های شیر را صابونی کنید. هیسی در یک محفظه که با اعمال پدال بزرگ‌تر می‌شود به یک دیافراگم اشاره دارد؛ هیسی در پورت تخلیه یک شیر به کاسه‌های آن شیر اشاره دارد.

علت ۲: خود سوئیچ فشار

سوئیچ‌های هشدار خیلی بیشتر در حالت بسته خراب می‌شوند تا باز، و سوئیچی که در حالت بسته خراب می‌شود چراغ و بازر را دائماً روشن نگه می‌دارد. خوردگی در کانکتور دوپینی همین کار را می‌کند. تست‌های سریع:

1. سیستم را کاملاً شارژ کنید و فشار را با یک گیج تست تأیید کنید.
2. کانکتور را در سوئیچ هشدار جدا کنید. در بیشتر مدارها چراغ و بازر خاموش می‌شوند، که عیب را به سوئیچ محدود می‌کند.
3. اگر هشدار با سوئیچ جداشده روشن بماند، مشکل پایین‌دست در سیم‌کشی است: یک سیم ساییده‌شده تماس‌گرفته با زمین، کانکتور اتصال‌کوتاه‌شده، یا ماژول داشبورد خراب.
4. در سیستم دوگانه، یک سوئیچ را در هر بار جدا کنید. اگر هشدار فقط با جدا شدن هر دو پاک شود، شما دو عیب یا یک مشکل سیم‌کشی مشترک دارید.
5. پیوستگی را روی ترمینال‌های سوئیچ با سیستم شارژشده چک کنید. پیوستگی در فشار کامل یعنی سوئیچ باز نمی‌شود - آن را تعویض کنید.

هرگز دستگاه هشدار را برای خاموش کردن بازر غیرفعال نکنید. یک هشدار افت فشار غیرفعال یک مورد خارج‌از‌سرویس در بازرسی است، و تنها سیگنالی را حذف می‌کند که به شما می‌گوید ترمزهای فنری در حال اعمال خودکار هستند.

علت ۳: سیم‌کشی، اتصالات زمین و داشبورد

اگر سوئیچ سالم بود، مدار را دنبال کنید. عوامل رایج شامل یک سیم تغذیه ساییده‌شده روی یک تیرک شاسی یا بست خط هوا، یک پیچ زمین خوره‌شده پشت داشبورد، رطوبت در یک کانکتور جداکننده، یا یک لوازم جانبی که به مدار هشدار وصل شده است. با کلید روشن، هارنس را ارتعاش‌تست کنید در حالی‌که به چراغ نگاه می‌کنید. هشداری که با ارتعاش جاده چشمک می‌زند تقریباً همیشه آسیب مکانیکی به سیم است، نه یک عیب پنوماتیک.

برخی کامیون‌های جدیدتر هشدار را از طریق یک کنترلر بدنه به‌جای یک چراغ سیم‌کشی‌شده هدایت می‌کنند. آنجا، یک کد خطای ذخیره‌شده معمولاً مدار را نام می‌برد، و خوانش فشار در نرم‌افزار تشخیصی می‌تواند مستقیماً با یک گیج تست مقایسه شود.

فشارهای مرجع برای بررسی

این‌ها محدوده‌های معمول صنعتی برای سیستم‌های ترمز هوای پنوماتیک هستند، نه جایگزین مشخصات شاسی شما. همیشه نقاط تنظیم دقیق را در مستندات سرویس به‌روز سازنده خودرو تأیید کنید.

آیا رانندگی ایمن است؟

خیر، نه تا زمانی‌که بدانید کدام عیب را دارید. اگر فشار واقعاً پایین است، فاصله بین نقطه هشدار و اعمال ترمز فنری کم است - ترمزهای پارک می‌توانند خودشان را در حال حرکت خودرو تنظیم کنند. اگر هشدار یک آژیر کاذب از یک سوئیچ خراب است، شما تنها اطلاع پیشین خود از یک افت فشار واقعی را از دست داده‌اید. در هر دو حالت این یک مورد تعمیر-قبل-از-اعزام است.

ترتیب تشخیصی که زمان صرفه‌جویی می‌کند

1. هر دو گیج را در شارژ کامل بخوانید و با یک گیج تست در مخزن تأیید کنید.
2. اگر فشار پایین است، قبل از دست زدن به هر سیم‌کشی، نشتی یا عیب شارژ را پیدا کنید.
3. اگر فشار درست است، سوئیچ هشدار را جدا کنید: خاموش شدن چراغ یعنی سوئیچ، روشن ماندن یعنی سیم‌کشی.
4. سوئیچ خراب را تعویض کنید، سپس عملکرد هشدار را با تخلیه آرام مخزن دوباره چک کنید و مطمئن شوید چراغ و بازر حدود ۶۰ psi روشن می‌شوند.
5. مخازن را تخلیه کنید، برای آب و روغن چک کنید، و اگر پیدا کردید منبع رطوبت را رفع کنید.

آن آخرین قدم بیشتر از آن‌چه به‌نظر می‌رسد اهمیت دارد. آبی که از یک خشک‌کن هوای اشباع‌شده عبور کرده تماس‌های سوئیچ را خوره می‌کند و خطوط را در زمستان یخ می‌زند، و روغنی که از یک کمپرسور فرسوده عبور کرده نشیمنگاه شیرها را می‌چسباند. اگر بیش از یک بار سوئیچ‌های هشدار را تعویض می‌کنید، مشکل واقعی بالادست در تغذیه هواست.