Προειδοποίηση Χαμηλού Αέρα Δεν Σβήνει: Αιτίες και Πώς να Διαγνώσετε

Αν η λυχνία και ο βομβητής προειδοποίησης χαμηλού αέρα δεν σβήνουν, το σύστημα σας λέει ένα από δύο πράγματα: είτε η πίεση στο κύκλωμα προειδοποίησης είναι πράγματι κάτω από περίπου 60 psi, είτε ο διακόπτης και η καλωδίωση που αναφέρουν την πίεση έχουν αστοχήσει. Διαβάστε πρώτα τα μανόμετρα ταμπλό. Αν και οι δύο δείκτες δείχνουν πλήρως φορτισμένο σύστημα κοντά στα 120 psi και η προειδοποίηση παραμένει αναμμένη, κυνηγάτε ηλεκτρική βλάβη ή βλάβη διακόπτη. Αν ένα μανόμετρο δείχνει χαμηλά ή οι δύο δείκτες διαφωνούν, έχετε πραγματικό πρόβλημα πίεσης — διαρροή, αδύναμο συμπιεστή, ή κολλημένο ρυθμιστή — και το φορτηγό δεν πρέπει να κινηθεί μέχρι να διορθωθεί.

Τι παρακολουθεί πραγματικά η προειδοποίηση χαμηλού αέρα

Η διάταξη προειδοποίησης πρέπει να ενεργοποιείται πριν η πίεση πέσει κάτω από περίπου 60 psi στα περισσότερα οχήματα με φρένα αέρος. Λειτουργεί με έναν απλό διακόπτη πίεσης — ή ένα ζεύγος, ένας ανά κύκλωμα σε διπλό σύστημα — βιδωμένο σε ρεζερβουάρ, σώμα βαλβίδας, ή θύρα στο συγκρότημα βαλβίδας ταμπλό. Ο διακόπτης είναι κλειστός σε χαμηλή πίεση και ανοίγει καθώς η πίεση ανεβαίνει πάνω από το σημείο ρύθμισής του, γι' αυτό σχεδόν κάθε παράπονο «κολλημένη αναμμένη» οδηγεί είτε σε πραγματική χαμηλή πίεση είτε σε διακόπτη που δεν ανοίγει ποτέ.

Σε ένα διπλό σύστημα φρένων αέρος υπάρχουν δύο ανεξάρτητα κυκλώματα, πρωτεύον και δευτερεύον, και συνήθως δύο διακόπτες προειδοποίησης που τροφοδοτούν μία λυχνία και βομβητή. Αυτό έχει σημασία για τη διάγνωση: ένα υγιές πρωτεύον κύκλωμα στα 125 psi δεν θα σιγήσει την προειδοποίηση αν το δευτερεύον κύκλωμα βρίσκεται στα 45 psi. Ένα χαμηλό κύκλωμα ανάβει την ίδια λυχνία όσο και δύο.

Πρώτος έλεγχος: τι δείχνουν τα μανόμετρα;

Φορτίστε το σύστημα, αφήστε τον συμπιεστή να λειτουργήσει μέχρι την αποκοπή του ρυθμιστή, και παρακολουθήστε και τους δύο δείκτες.

Μην εμπιστεύεστε μόνο τα μανόμετρα ταμπλό σε ένα διαλείπον παράπονο. Ένα βαθμονομημένο μανόμετρο δοκιμής στη θύρα υπηρεσίας ρεζερβουάρ είναι ο μόνος τρόπος να γνωρίζετε αν μια προειδοποίηση στα «120 psi ένδειξη» είναι ψεύτικο μανόμετρο ή ψεύτικος διακόπτης.

Αιτία 1: πραγματική πίεση κάτω από το κατώφλι προειδοποίησης

Ο πιο συχνός λόγος που η προειδοποίηση παραμένει αναμμένη είναι ο λιγότερο συναρπαστικός — το σύστημα πραγματικά δεν έχει φτάσει στο σημείο όπου ανοίγει ο διακόπτης. Ψάξτε για:

• Μια μικρή διαρροή που ο συμπιεστής μόλις προλαβαίνει να καλύψει. Η πίεση σέρνεται προς τα πάνω, αιωρείται στη ζώνη 60 έως 90 psi, και η λυχνία τρεμοπαίζει ή παραμένει αναμμένη. Φορτίστε το σύστημα, σβήστε, και παρακολουθήστε τον ρυθμό διαρροής και στα δύο κυκλώματα, όπως περιγράφεται στο σύστημα φρένων αέρος χάνει πίεση.
• Ρυθμιστής που δεν αφήνει ποτέ τον συμπιεστή να φορτώσει. Ένας ρυθμιστής κολλημένος στην αφόρτιστη θέση κρατά τον συμπιεστή να τρέχει ελεύθερα, οπότε η πίεση δεν χτίζεται ποτέ. Ελέγξτε τον ρυθμιστή και τη γραμμή σήματος εκφόρτωσης πριν καταδικάσετε τον συμπιεστή.
• Περιορισμένη ή παγωμένη γραμμή. Σε ψυχρό καιρό, η υγρασία σε μια γραμμή ή στη βαλβίδα εκκένωσης του ξηραντήρα μπορεί να παγώσει και να φράξει τη ροή προς ένα ρεζερβουάρ. Αυτό το ρεζερβουάρ παραμένει χαμηλό, ο διακόπτης παραμένει κλειστός, η προειδοποίηση παραμένει αναμμένη.
• Κολλημένη ανοιχτή βαλβίδα αποστράγγισης ή διαρρέουσα βαλβίδα προστασίας πίεσης που αδειάζει ένα ρεζερβουάρ πιο γρήγορα απ' όσο γεμίζει.
• Φθαρμένος συμπιεστής. Αν ο χρόνος φόρτισης είναι πολύ μεγαλύτερος απ' ό,τι παλιά και δεν υπάρχει εντοπίσιμη διαρροή, η απόδοση είναι μειωμένη.

Επιβεβαιώστε μια διαρροή με τον παλιό τρόπο: φορτίστε το σύστημα, σβήστε τον κινητήρα, βάλτε τάκους στους τροχούς, και ακούστε. Μετά απλώστε σαπουνόνερο στα ρακόρ, τους συνδέσμους, τις θύρες θαλάμου, και τις εξαγωγές βαλβίδων. Ένα σφύριγμα σε θάλαμο που μεγαλώνει όταν πατιέται το πεντάλ υποδεικνύει διάφραγμα· ένα σφύριγμα σε θύρα εξαγωγής βαλβίδας υποδεικνύει τα στεγανά αυτής της βαλβίδας.

Αιτία 2: ο ίδιος ο διακόπτης πίεσης

Οι διακόπτες προειδοποίησης αστοχούν κλειστοί πολύ πιο συχνά απ' ό,τι ανοιχτοί, και ένας διακόπτης που αστοχεί κλειστός αφήνει τη λυχνία και τον βομβητή μόνιμα αναμμένους. Η διάβρωση στον δίπολο σύνδεσμο κάνει το ίδιο. Γρήγορες δοκιμές:

1. Φορτίστε πλήρως το σύστημα και επιβεβαιώστε την πίεση με μανόμετρο δοκιμής.
2. Αποσυνδέστε τον σύνδεσμο στον διακόπτη προειδοποίησης. Στα περισσότερα κυκλώματα η λυχνία και ο βομβητής θα σβήσουν, κάτι που απομονώνει τη βλάβη στον διακόπτη.
3. Αν η προειδοποίηση παραμένει αναμμένη με τον διακόπτη αποσυνδεδεμένο, το πρόβλημα είναι κατάντη στην καλωδίωση: φθαρμένο καλώδιο που ακουμπά γείωση, βραχυκυκλωμένος σύνδεσμος, ή αστοχημένη μονάδα ταμπλό.
4. Σε διπλό σύστημα, αποσυνδέστε έναν διακόπτη κάθε φορά. Αν η προειδοποίηση καθαρίζει μόνο όταν αποσυνδεθούν και οι δύο, έχετε δύο βλάβες ή ένα κοινό πρόβλημα καλωδίωσης.
5. Ελέγξτε τη συνέχεια στους ακροδέκτες του διακόπτη με το σύστημα φορτισμένο. Συνέχεια σε πλήρη πίεση σημαίνει ότι ο διακόπτης δεν ανοίγει — αντικαταστήστε τον.

Ποτέ μην απενεργοποιείτε τη διάταξη προειδοποίησης για να σιγήσετε έναν βομβητή. Μια μη λειτουργική προειδοποίηση χαμηλού αέρα είναι στοιχείο εκτός λειτουργίας σε έλεγχο, και αφαιρεί το μοναδικό σήμα που σας λέει ότι τα φρένα ελατηρίου πρόκειται να ενεργοποιηθούν μόνα τους.

Αιτία 3: καλωδίωση, γειώσεις, και το ταμπλό

Αν ο διακόπτης ελεγχθεί εντάξει, δουλέψτε το κύκλωμα. Συνήθεις ένοχοι είναι ένα φθαρμένο καλώδιο τροφοδοσίας που τρίβεται σε ράγα σασί ή σφιγκτήρα γραμμής αέρα, ένας διαβρωμένος πείρος γείωσης πίσω από το ταμπλό, υγρασία σε σύνδεσμο διαφράγματος, ή ένα εξάρτημα συνδεδεμένο στο κύκλωμα προειδοποίησης. Δοκιμάστε το χαλάρωμα της δέσμης καλωδίων με το κλειδί σε θέση on ενώ παρακολουθείτε τη λυχνία. Μια προειδοποίηση που τρεμοπαίζει με τους κραδασμούς του δρόμου είναι σχεδόν πάντα μηχανική βλάβη στο καλώδιο, όχι πνευματική βλάβη.

Ορισμένα νεότερα φορτηγά οδηγούν την προειδοποίηση μέσω ελεγκτή αμαξώματος αντί μιας ενσύρματης λυχνίας. Εκεί, ένας αποθηκευμένος κωδικός βλάβης συνήθως ονομάζει το κύκλωμα, και η ένδειξη πίεσης στο λογισμικό διάγνωσης μπορεί να συγκριθεί απευθείας με μανόμετρο δοκιμής.

Πιέσεις αναφοράς για έλεγχο

Αυτά είναι τυπικά εύρη του κλάδου για πνευματικά συστήματα φρένων αέρος, όχι υποκατάστατο της προδιαγραφής του δικού σας σασί. Πάντα επιβεβαιώνετε τα ακριβή σημεία ρύθμισης στην τρέχουσα τεχνική βιβλιογραφία συντήρησης του κατασκευαστή του οχήματος.

Είναι ασφαλές να οδηγώ;

Όχι, όχι μέχρι να ξέρετε ποια βλάβη έχετε. Αν η πίεση είναι πραγματικά χαμηλή, το κενό μεταξύ του σημείου προειδοποίησης και της ενεργοποίησης φρένου ελατηρίου είναι μικρό — τα φρένα στάθμευσης μπορεί να ενεργοποιηθούν μόνα τους ενώ το όχημα κινείται. Αν η προειδοποίηση είναι ψευδής συναγερμός από αστοχημένο διακόπτη, έχετε χάσει τη μοναδική σας προειδοποίηση για πραγματική απώλεια πίεσης. Και στις δύο περιπτώσεις είναι στοιχείο επισκευής πριν την αποστολή.

Σειρά διάγνωσης που γλιτώνει χρόνο

1. Διαβάστε και τα δύο μανόμετρα σε πλήρη φόρτιση και επιβεβαιώστε με μανόμετρο δοκιμής στο ρεζερβουάρ.
2. Αν η πίεση είναι χαμηλή, βρείτε τη διαρροή ή τη βλάβη φόρτισης πριν αγγίξετε οποιαδήποτε καλωδίωση.
3. Αν η πίεση είναι σωστή, αποσυνδέστε τον διακόπτη προειδοποίησης: λυχνία σβηστή σημαίνει διακόπτης, λυχνία ακόμη αναμμένη σημαίνει καλωδίωση.
4. Αντικαταστήστε τον αστοχημένο διακόπτη, μετά επανελέγξτε τη λειτουργία προειδοποίησης αδειάζοντας αργά το ρεζερβουάρ και επιβεβαιώνοντας ότι η λυχνία και ο βομβητής ενεργοποιούνται γύρω στα 60 psi.
5. Αδειάστε τα ρεζερβουάρ, ελέγξτε για νερό και λάδι, και διορθώστε την πηγή υγρασίας αν βρείτε κάποια.

Αυτό το τελευταίο βήμα έχει μεγαλύτερη σημασία απ' όσο φαίνεται. Το νερό που μεταφέρεται από κορεσμένο ξηραντήρα αέρα διαβρώνει τις επαφές του διακόπτη και παγώνει τις γραμμές τον χειμώνα, ενώ το λάδι που μεταφέρεται από φθαρμένο συμπιεστή κολλάει τις έδρες βαλβίδων. Αν αντικαθιστάτε διακόπτες προειδοποίησης περισσότερες από μία φορά, το πραγματικό πρόβλημα είναι ανάντη στην παροχή αέρα.