airbrakecompressorVzduchové brzdové ventily Midland jsou pneumatické řídicí ventily – relé, rychlovypouštěcí, pružinové brzdové a antikumulační, ventily ochrany tahače, ventily ovládané z palubní desky, zpětné ventily a ventily ochrany tlaku – původně vyráběné společností Midland Brake a dnes katalogizované pod značkou Haldex, která řadu Midland převzala koncem 90. let. Na vozidle ventil identifikujete podle vystouplého čísla odlitku na tělese a raženého nebo štítkem označeného servisního čísla, a křížovou náhradu hledáte podle funkce a zapojení, ne jen podle odlitku. Většina ventilů Midland je funkčně zaměnitelná s ekvivalentním dílem Bendix, Wabco/ZF nebo Knorr-Bremse, ale rozložení portů, typ závitu a upevňovací vzor rozhodují, zda jde skutečně o přímou náhradu.
Kdo dnes vyrábí ventily Midland
Midland Brake vznikla z bývalé severoamerické divize těžkých vozidel Midland-Ross, zatímco paralelní evropská pobočka fungovala pod jménem Midland-Grau. Obě byly koncem 90. let začleněny do Haldexu, a proto ventil s označením Midland, evropský odlitek Midland-Grau na evropském podvozku a aktuální servisní balení Haldex mohou popisovat úplně stejnou součást. Systémy dílů u dopravců na to nereagovaly jednotně: řada skladů stále vede stará čísla Midland, která už byla jednou nebo dvakrát nahrazena. Pokud číslo Midland u pultu nic nenajde, vyhledejte nahrazující číslo v aktuálním katalogu vzduchových brzdových dílů Haldex, než usoudíte, že díl je vyřazen.
Co rozsah Midland pokrývá
Řada pokrývá většinu řídicí strany vzduchového systému těžkého vozidla – vše mezi zásobníky a brzdovými komorami, plus komponenty na straně přívodu. Tabulka níže shrnuje rodiny, se kterými se nejčastěji setkáte u tahače, návěsu nebo autobusu.
| Rodina ventilů | Co dělá | Pracovní poznámky |
|---|---|---|
| Relé ventil | Používá signál nožního ventilu jako řídicí vstup a přivádí vzduch do zadních nebo návěsových komor z blízkého zásobníku | Otevírací tlak typicky kolem 4 psi; existují verze s vyšším otevíracím tlakem 8–10 psi pro ladění časování aplikace |
| Rychlovypouštěcí ventil | Vypouští vzduch z komory lokálně při uvolnění místo jeho vedení zpět k nožnímu ventilu | Montuje se blízko komor; časté příčinou pomalého uvolnění je ztvrdlá membrána |
| Ventil pružinové brzdy / antikumulační | Ovládá parkovací stranu komory pružinové brzdy a brání sčítání provozní a pružinové síly | Pružinové brzdy jsou drženy uvolněné při plném systémovém tlaku a začínají se aplikovat, když tlak klesne do pásma 20–45 psi |
| Ventil ochrany tahače | Izoluje přívod tahače, pokud je přerušeno nebo vyprázdněno přívodní vedení návěsu | Musí se automaticky uzavřít někde v rozmezí 20–45 psi |
| Ventily z palubní desky | Ovládání typu tlačit-táhnout pro přívod k návěsu a parkování, s automatickým vyskočením při ztrátě tlaku | K vyskočení dochází ve stejném pásmu 20–45 psi jako u aplikace pružinových brzd |
| Ventil ochrany tlaku | Blokuje pomocné okruhy (odpružení, PTO, příslušenství), dokud nejsou nabité brzdové okruhy | Obvykle nastaven na otevření po dosažení dostatečného systémového tlaku, v pásmu 60–80 psi |
| Zpětné ventily | Drží vzduch v zásobníku nebo okruhu při poklesu tlaku před nimi | Jednoduché i dvojité typy; netěsný ventil se projeví jako pokles tlaku přes noc |
| Regulátor (governor) | Dává signál odlehčovači kompresoru, aby zastavil a znovu spustil čerpání | Vypnutí typicky 120–135 psi, zapnutí typicky 100–110 psi |
Pokud si stále nejste jistí, který ventil je který na neznámém podvozku, přehlednější orientaci nabízí širší rozbor typů vzduchových brzdových ventilů – je to rychlejší cesta než ruční sledování každého vedení.
Identifikace ventilu Midland na vozidle
Číslo odlitku versus servisní číslo
Každé těleso ventilu Midland nese vystouplé číslo odlitku vylisované do hliníku. Toto číslo identifikuje formu, ne hotovou sestavu – stejný odlitek se často používá pro několik servisních dílů s odlišnou vnitřní konstrukcí, pružinami nebo otevíracími tlaky. Číslo, podle kterého se objednává, je ražené nebo inkoustem značené servisní číslo, obvykle na obrobené ploše, nálitku poblíž montážní plochy nebo na fóliovém štítku pod držákem. U ventilu, který desetiletí strávil pod solí z vozovky, počítejte s tím, že plochu budete muset před čtením očistit mosazným kartáčem.
Pokud jediné čitelné číslo je číslo odlitku, berte ho jako užší výběr, ne jako odpověď. Servisní číslo potvrďte podle funkce, počtu portů a otevíracího tlaku, než objednáte.
Značení portů prozradí okruh
Severoamerické ventily Midland obvykle používají slovní značení odlité vedle každého portu: SUP pro přívod, DEL nebo SERV pro výstup, CONT pro řídicí signál a EXH pro odvzdušnění. Odlitky evropského původu se řídí číselnou konvencí – 1 přívod, 2 výstup, 3 odvzdušnění, 4 řízení. Záměna těchto dvou konvencí je nejčastější způsob, jak se správný díl špatně zapojí. Než cokoli odpojíte, vyfotografujte ventil ještě s připojenými vedeními.
Křížová náhrada ventilu Midland
Funkční ekvivalenty napříč OE značkami jsou běžné a nahrazení relé ventilu Midland jednotkou Bendix, Wabco/ZF nebo Knorr-Bremse je rutinní práce – pokud sedí pět věcí:
- Funkce a počet portů. Dvouportový rychlovypouštěcí ventil a tříportový relé ventil nejsou vzájemnou alternativou.
- Typ a velikost závitu portu. Severoamerické ventily jsou obecně NPT; ventily evropského původu používají metrický přímý závit těsněný O-kroužkem. Ty se nekombinují.
- Upevňovací vzor. Rozteč šroubů, velikost svorníků a to, zda je ventil montován na zásobník nebo na držák.
- Otevírací tlak. Montáž standardního relé tam, kde byla předepsána verze s vyšším otevíracím tlakem, mění okamžik, kdy náprava začne pracovat, a může vozidlo předbíhat nebo zpožďovat při brzdění.
- Průtoková kapacita. Poddimenzovaný ventil na dlouhém vedení ke komoře se projeví jako zpoždění brzdění, ne jako zjevná závada.
Stejná disciplína platí i obráceně. Pokud podvozek už byl jednou opraven čímkoli, co bylo po ruce, nepředpokládejte, že namontovaný ventil je to, co předepsal výrobce – ověřte to podle vlastního schématu vzduchového systému vozidla. Naše podrobná stránka o relé ventilu se timingové stránce tohoto rozhodnutí věnuje podrobněji.
Kde tyto ventily zapadají do obrazu tlaku
Žádná z těchto součástí nefunguje správně na nemocné přívodní straně. Zdravý systém se nabije na zhruba 120 psi, přičemž regulátor vypíná v pásmu 120–135 psi a znovu zapíná kolem 100–110 psi. Kontrolka a bzučák nízkého tlaku vzduchu se aktivují přibližně při 60 psi a pružinové brzdy se začínají aplikovat, jakmile tlak klesne do pásma 20–45 psi. Diagnostika podezřelého ventilu bez ověření těchto hodnot plýtvá díly: relé ventil, který působí pomalu, je často problém kompresoru, regulátoru nebo vzduchového sušiče projevující se dál po proudu. Vždy nejprve ověřte dobu náběhu tlaku a rychlost úniku, a teprve pak ventil odsuďte.
Repase, náhradní díl nebo výměna
Servisní sady existují pro většinu řady a repase ventilu dává smysl, pokud je vývrt čistý a závada je ztvrdlá membrána, unavená pružina nebo napuchlý O-kroužek. Nedává smysl, pokud je vývrt zrýhovaný, poškrábaný, nebo pokud ventilem procházel olejem znečištěný vzduch z selhávajícího kompresoru – sada těsnění utěsní korozi maximálně na pár týdnů. Tam, kde bylo servisní číslo Midland nahrazeno a dodací lhůty jsou dlouhé, je praktickou cestou náhrada v OE kvalitě; vlastní řada relé ventilů VADEN pro užitková vozidla je jedním ze zdrojů aktuálně vyráběných jednotek postavených podle OE rozměrových a výkonových standardů. Ať namontujete cokoli, vyměňte ventil i příčinu závady společně: pokud do něj přicházel vzduch s olejem nebo vlhkostí, nový ventil čeká stejný osud.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.