วาล์วเบรกลม Midland: กลุ่มผลิตภัณฑ์ การระบุรุ่น และการเทียบรุ่น

วาล์วเบรกลม Midland คือวาล์วควบคุมระบบลม ได้แก่ วาล์วรีเลย์ วาล์วปล่อยลมเร็ว (quick-release) วาล์วสปริงเบรกและวาล์วป้องกันแรงซ้อนทับ (anti-compounding) วาล์วป้องกันหัวลาก (tractor protection) วาล์วควบคุมบนแผงหน้าปัด วาล์วกันกลับ และวาล์วป้องกันแรงดัน ซึ่งเดิมผลิตโดย Midland Brake และปัจจุบันอยู่ในแคตตาล็อกของ Haldex ที่เข้าซื้อกิจการสาย Midland ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 บนตัวรถ คุณระบุวาล์วได้จากหมายเลขหล่อที่นูนอยู่บนตัวเรือนบวกกับหมายเลขอะไหล่ที่ปั๊มหรือติดป้ายไว้ และเทียบรุ่นโดยดูจากหน้าที่การทำงานและระบบท่อ ไม่ใช่จากหมายเลขหล่อเพียงอย่างเดียว วาล์ว Midland ส่วนใหญ่ใช้แทนกันได้ในเชิงฟังก์ชันกับชิ้นส่วนของ Bendix, Wabco/ZF หรือ Knorr-Bremse ที่เทียบเท่ากัน แต่รูปแบบพอร์ต ชนิดเกลียว และรูปแบบการยึดต่างหากที่เป็นตัวตัดสินว่าใส่แทนกันได้จริงหรือไม่

ใครเป็นผู้ผลิตวาล์ว Midland ในปัจจุบัน

Midland Brake เติบโตมาจากธุรกิจรถบรรทุกหนัก Midland-Ross เดิมในอเมริกาเหนือ ขณะที่กิจการอีกสายหนึ่งในยุโรปดำเนินธุรกิจชื่อ Midland-Grau ทั้งสองบริษัทถูกรวมเข้ากับ Haldex เมื่อปลายทศวรรษ 1990 ด้วยเหตุนี้วาล์วที่ปั๊มคำว่า Midland, ชิ้นส่วน Midland-Grau บนแชสชิสยุโรป และกล่องอะไหล่ Haldex ในปัจจุบันอาจระบุชิ้นส่วนเดียวกันได้ทั้งหมด ระบบสต็อกอะไหล่ของอู่ของจำหน่ายหลายแห่งยังไม่ทันอัปเดตทั่วถึง สต็อกหลายแห่งยังคงมีหมายเลข Midland เก่าที่ถูกแทนที่ไปแล้วหนึ่งหรือสองครั้ง หากค้นหาหมายเลข Midland แล้วไม่พบอะไรเลย ให้ค้นหาในกลุ่มผลิตภัณฑ์ ชิ้นส่วนเบรกลม Haldex ปัจจุบันเพื่อหาหมายเลขที่แทนก่อนจะสรุปว่าชิ้นส่วนนั้นเลิกผลิตแล้ว

ชิ้นส่วน Midland ครอบคลุมอะไรบ้าง

สายผลิตภัณฑ์นี้ครอบคลุมส่วนควบคุมส่วนใหญ่ของระบบลมรถบรรทุกหนัก — ทุกอย่างระหว่างถังลมกับหม้อเบรก บวกพ่วงอุปกรณ์ด้านจ่ายลม ตารางด้านล่างสรุปชิ้นส่วนที่คุณมีโอกาสถอดออกจากรถหัวลาก รถพ่วง หรือรถโดยสารมากที่สุด

หากคุณยังแยกไม่ออกว่าวาล์วไหนเป็นอะไรบนรถที่ไม่คุ้นเคย การดูภาพรวม ชนิดของวาล์วเบรกลม จะเร็วกว่าการไล่ตามสายทีละเส้น

การระบุวาล์ว Midland บนรถ

หมายเลขหล่อเทียบกับหมายเลขอะไหล่

ตัวเรือนวาล์ว Midland ทุกตัวมีหมายเลขหล่อนูนอยู่บนเนื้ออะลูมิเนียม หมายเลขนั้นระบุแม่พิมพ์ ไม่ใช่ชิ้นงานสำเร็จรูป — แม่พิมพ์เดียวกันมักถูกใช้กับหลายชิ้นงานที่มีชิ้นส่วนภายใน สปริง หรือแรงดันเปิดที่ต่างกัน หมายเลขที่ใช้สั่งซื้อคือหมายเลขเชิงงานที่ปั๊มหรือติดป้ายไว้ มักอยู่บนผิวเรียบใกล้หน้าแปลนยึด หรือป้ายสติกเกอร์ใต้ขายึด บนวาล์วที่ผ่านเกลือถนนมานานเกับทศวรรษ ควรเตรียมทำความสะอาดด้วยแปรงทองเหลืองก่อนอ่านค่า

หากหมายเลขเดียวที่อ่านได้คือหมายเลขหล่อ ให้ถือเป็นเพียงรายชื่อเบื้องต้น ไม่ใช่คำตอบสุดท้าย ยืนยันหมายเลขเชิงงานด้วยหน้าที่ จำนวนพอร์ต และแรงดันเปิดก่อนสั่งซื้อ

เครื่องหมายพอร์ตบอกวงจร

วาล์ว Midland อเมริกาเหนือมักใช้คำสักหล่อยที่พอร์ตแต่ละจุด: SUP สำหรับส่งลม DEL หรือ SERV สำหรับการส่งมอบ CONT สำหรับสัญญาณควบคุม และ EXH สำหรับไอเสีย ส่วนวาล์วที่มีเชื้อสายยุโรปจะใช้ระบบตัวเลข — 1 สำหรับส่งลม, 2 สำหรับส่งมอบ, 3 สำหรับไอเสีย, 4 สำหรับสัญญาณควบคุม การสับสนระบบทั้งสองเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้ชิ้นส่วนที่ถูกต้องถูกต่อสายผิด ถ่ายภาพวาล์วก่อนถอดสายออกเสมอ

การเทียบเคียงวาล์ว Midland

ชิ้นส่วนที่เทียบเท่ากันได้ระหว่างแบรนด์ OE เป็นเรื่องปกติ และการสลับวาล์วรีเลย์ Midland เป็น Bendix, Wabco/ZF หรือ Knorr-Bremse ก็เป็นงานปกติ ตราบเท่าที่ห้าข้อนี้ตรงกัน:

1. หน้าที่และจำนวนพอร์ต วาล์วปล่อยลมเร็ว 2 พอร์ต กับวาล์วรีเลย์ 3 พอร์ต ไม่สามารถใช้แทนกันได้
2. ชนิดและขนาดเกลียวพอร์ต วาล์วอเมริกาเหนือส่วนใหญ่เป็น NPT ส่วนวาล์วเชื้อสายยุโรปใช้เกลียวมิลลิเมตรแบบตรงพร้อมเอ็อริง สองชนิดนี้ใช้ร่วมกันไม่ได้
3. รูปแบบการยึดติด ระยะรูนสกรู ขนาดสตัด และเป็นแบบยึดกับถังลมหรือยึดกับขายึด
4. แรงดันเปิด การใส่วาล์วรีเลย์มาตรฐานแทนที่ระบุเป็นรุ่นแรงดันสูง จะเปลี่ยนจังหวะเวลาที่เพลาเริ่มทำงาน อาจทำให้รถนำหรือตามในการทำงาน
5. อัตราการไหล วาล์วขนาดเล็กเกินไปบนสายเปิดยาห้องเบรกที่ยาวจะแสดงอาการเบรกหน่วง ไม่ใช่ข้อบกพร่องที่ชัดเจน

หลักการเดียวกันนี้ใช้ได้ในทางกลับกันด้วย หากรถเคยซ่อมด้วยอะไหล่ก็ตามที่มีบนชั้นวางอยู่แล้ว อย่าสมมติว่าวาล์วที่ติดตั้งเดิมเป็นสิ่งที่ผู้ผลิตระบุไว้ ตรวจสอบกับแผนผังระบบลมของรถคันนั้น หน้า วาล์วรีเลย์ ของเราครอบคลุมเรื่องจังหวะเวลาอย่างละเอียด

ตำแหน่งของวาล์วเหล่านี้ในภาพรวมแรงดัน

อุปกรณ์เหล่านี้จะทำงานได้ดีก็ต่อเมื่อด้านจ่ายลมสมบูรณ์ ระบบที่ดีจะอัดอากาศขึ้นไปซิ่ง 120 psi โดยกัฟเวิร์นเนอร์จะตัดออกที่ช่วง 120-135 psi และตัดเข้าที่ประมาณ 100-110 psi ไฟเตือนและเสียงเตือนลมต่ำจะทำงานที่ประมาณ 60 psi และสปริงเบรกจะเริ่มทำงานเมื่อแรงดันลดลงอยู่ในช่วง 20-45 psi การวินิจฉัยวาล์วที่ต้องสงสัยก่อนตรวจสอบตัวเลขเหล่านี้จะทำให้เสียชิ้นส่วนโดยเปล่าประโยชน์: วาล์วรีเลย์ที่ดูเหมือนทำงานช้ามักเป็นปัญหาของคอมเพรสเซอร์ กัฟเวิร์นเนอร์ หรือเออร์ดรายเออร์ที่แสดงอาการที่ปลายทาง ทำการตรวจสอบเวลาอัดอากาศและอัตราการรั่วไหลก่อนเสมอ 2แล้วจึงสรุปว่าวาล์วเสีย

ซ่อมใหม่ ซ่อมคืนสภาพ หรือเปลี่ยนใหม่

ชุดซ่อมมีสำหรับวาล์วส่วนใหญ่ และการซ่อมคืนสภาพมีเหตุผลเมื่อรูเจาะสะอาดและความเสียหายคือไดอะแฟรมแข็งตัว สปริงอ่อนกำลัง หรือโอริงบวม แต่ไม่เหมาะสมเมื่อรูเจาะเป็นสนิม มีรอยขีด หรือเคยรับลมที่มีน้ำมันปนจากคอมเพรสเซอร์ที่กำลังเสีย ซึ่งชุดซ่อมจะซีลเก็บการกัดกร่อนได้เพียงไม่กี่สัปดาห์อย่างมาก เมื่อหมายเลขเชิงงานของ Midland ถูกแทนที่แล้วและระยะเวลาจัดส่งนาน ชิ้นส่วนเกรด OE เป็นทางเลือกที่เหมาะสม ชิ้นส่วน วาล์วรีเลย์สำหรับรถเชิงพาณิชย์ของ VADEN เป็นหนึ่งในแหล่งที่ผลิตชิ้นส่วนปัจจุบันตามมาตรฐานขนาดและสมรรถนะตาม OE ไม่ว่าจะเปลี่ยนอะไร ควรเปลี่ยนทั้งวาล์วและต้นเหตุไปพร้อมกัน หากลมที่เข้ามีน้ำมันหรือความชื้น วาล์วใหม่ก็จะเจอชะตาเดียวกัน