airbrakecompressorZawory hamulcowe Midland to pneumatyczne zawory sterujące — przekaźnikowe (relay), szybkiego zwolnienia, sprężynowe i przeciw-sumujące, ochrony ciągnika, zawory sterowania z tablicy rozdzielczej, zwrotne oraz zawory ochrony ciśnienia — produkowane pierwotnie przez Midland Brake, a obecnie katalogowane pod marką Haldex, która przejęła linię Midland pod koniec lat 90. Zawór na pojeździe identyfikuje się po wypukłym numerze odlewu na korpusie oraz wybitym lub oznaczonym na tabliczce numerze serwisowym, a zamiennik dobiera się na podstawie funkcji i sposobu podłączenia, a nie samego numeru odlewu. Większość zaworów Midland jest funkcjonalnie zamienna z odpowiednikiem Bendix, Wabco/ZF lub Knorr-Bremse, ale o tym, czy jest to naprawdę zamiennik montowany bezpośrednio, decyduje układ przyłączy, typ gwintu i wzór mocowania.
Kto obecnie produkuje zawory Midland
Midland Brake wywodzi się z dawnej działalności Midland-Ross w segmencie ciężkich pojazdów w Ameryce Północnej, podczas gdy równoległa działalność europejska funkcjonowała jako Midland-Grau. Obie firmy zostały włączone do Haldex pod koniec lat 90., dlatego zawór oznaczony Midland, odlew Midland-Grau na europejskim podwoziu i obecny numer serwisowy Haldex mogą opisywać ten sam element. Systemy magazynowe flot nie zawsze nadążają za tymi zmianami: wiele magazynów warsztatowych nadal ma w bazie stare numery Midland, które zostały już raz lub dwa razy zastąpione nowszymi. Jeśli numer Midland nic nie zwraca w systemie, przed uznaniem części za wycofaną warto sprawdzić aktualny katalog części hamulcowych Haldex pod kątem numeru zastępującego.
Co obejmuje asortyment Midland
Linia obejmuje większość elementów sterujących po stronie układu pneumatycznego pojazdu ciężarowego — wszystko pomiędzy zbiornikami a siłownikami hamulcowymi, a także elementy po stronie zasilania. Poniższa tabela podsumowuje rodziny zaworów, które najczęściej można spotkać w ciągniku, naczepie lub autokarze.
| Rodzina zaworów | Funkcja | Uwagi eksploatacyjne |
|---|---|---|
| Zawór przekaźnikowy (relay) | Wykorzystuje sygnał z zaworu nożnego jako sygnał sterujący i dostarcza powietrze do siłowników tylnej osi lub naczepy z pobliskiego zbiornika | Ciśnienie otwarcia zwykle około 4 psi; wersje o wyższym ciśnieniu otwarcia (8-10 psi) stosuje się do regulacji czasu zadziałania |
| Zawór szybkiego zwolnienia | Odpowietrza siłownik lokalnie przy zwolnieniu zamiast kierować powietrze z powrotem do zaworu nożnego | Montowany blisko siłowników; częsta przyczyna wolnego zwalniania przy stwardniałej membranie |
| Zawór sprężynowy / przeciw-sumujący | Steruje stroną postojową siłownika sprężynowego i zapobiega sumowaniu się siły roboczej i sprężynowej | Sprężyny postojowe są zwolnione przy pełnym ciśnieniu układu i zaczynają się załączać przy spadku ciśnienia do zakresu 20-45 psi |
| Zawór ochrony ciągnika | Odcina zasilanie ciągnika w razie zerwania lub rozładowania przewodu zasilającego naczepy | Wymagane automatyczne zamknięcie w zakresie 20-45 psi |
| Zawory sterujące z tablicy rozdzielczej | Sterowanie pchająco-ciągnące zasilaniem i postojem naczepy, z automatycznym wyskoczeniem przy utracie ciśnienia | Wyskoczenie następuje w tym samym zakresie 20-45 psi co załączenie sprężyn postojowych |
| Zawór ochrony ciśnienia | Blokuje obwody dodatkowe (zawieszenie, WOM, akcesoria) do momentu naładowania obwodów hamulcowych | Zwykle ustawiony na otwarcie po ustabilizowaniu ciśnienia układu, w zakresie 60-80 psi |
| Zawory zwrotne | Utrzymują powietrze w zbiorniku lub obwodzie przy spadku ciśnienia po stronie zasilającej | Typy pojedyncze i podwójne; nieszczelny zawór objawia się nocnym spadkiem ciśnienia |
| Regulator (governor) | Daje sygnał odciążnikowi sprężarki do zatrzymania i wznowienia tłoczenia | Wyłączenie zwykle 120-135 psi, załączenie zwykle 100-110 psi |
Jeśli wciąż ustalasz, który zawór jest który na nieznanym podwoziu, szersze zestawienie typów zaworów hamulcowych to szybsza droga niż ręczne śledzenie każdego przewodu.
Identyfikacja zaworu Midland na pojeździe
Numer odlewu a numer serwisowy
Każdy korpus zaworu Midland ma wypukły numer odlewu odciśnięty w aluminium. Numer ten identyfikuje formę odlewniczą, a nie gotowy zespół — ten sam odlew jest często wykorzystywany w kilku częściach serwisowych o różnych elementach wewnętrznych, sprężynach czy ciśnieniach otwarcia. Numer, według którego się zamawia, to numer wybity lub naniesiony atramentem, zwykle na obrobionej płaszczyźnie, wypustce przy powierzchni mocowania lub metalowej tabliczce pod wspornikiem. Na zaworze, który przez dekadę pracował pod solą drogową, przed odczytaniem numeru trzeba zwykle oczyścić płaszczyznę mosiężną szczotką.
Jeśli jedyny odczytywalny numer to numer odlewu, traktuj go jako punkt wyjścia, a nie odpowiedź. Numer serwisowy potwierdź na podstawie funkcji, liczby przyłączy i ciśnienia otwarcia, zanim złożysz zamówienie.
Oznaczenia przyłączy wskazują na obwód
Zawory Midland z Ameryki Północnej zwykle mają oznaczenia słowne odlane przy każdym przyłączu: SUP dla zasilania, DEL lub SERV dla wyjścia roboczego, CONT dla sygnału sterującego oraz EXH dla wydechu. Odlewy o rodowodzie europejskim stosują konwencję numerową — 1 dla zasilania, 2 dla wyjścia roboczego, 3 dla wydechu, 4 dla sygnału sterującego. Pomylenie tych dwóch konwencji to najczęstsza przyczyna błędnego podłączenia prawidłowej części. Przed rozłączeniem czegokolwiek warto sfotografować zawór z podłączonymi jeszcze przewodami.
Dobór zamiennika dla zaworu Midland
Odpowiedniki funkcjonalne między markami OE są powszechne, a zamiana zaworu przekaźnikowego Midland na jednostkę Bendix, Wabco/ZF lub Knorr-Bremse to rutynowa praca — pod warunkiem że zgadza się pięć rzeczy:
- Funkcja i liczba przyłączy. Dwuprzyłączowy zawór szybkiego zwolnienia i trzyprzyłączowy zawór przekaźnikowy nie są dla siebie alternatywą.
- Typ i rozmiar gwintu przyłącza. Zawory z Ameryki Północnej zazwyczaj mają gwint NPT; zawory o rodowodzie europejskim stosują metryczny gwint prosty uszczelniany o-ringiem. Nie da się ich łączyć.
- Wzór mocowania. Rozstaw śrub, rozmiar kołków oraz to, czy zawór mocuje się do zbiornika, czy do wspornika.
- Ciśnienie otwarcia. Zamontowanie standardowego zaworu przekaźnikowego w miejscu wersji o wyższym ciśnieniu otwarcia zmienia moment zadziałania danej osi i może powodować wyprzedzanie lub opóźnianie hamowania pojazdu.
- Przepustowość. Zbyt mały zawór na długim odcinku do siłownika objawia się opóźnieniem hamowania, a nie oczywistą usterką.
Ta sama zasada obowiązuje w drugą stronę. Jeśli podwozie było już wcześniej naprawiane tym, co akurat było na półce, nie zakładaj, że zamontowany zawór jest tym, który przewidział producent — sprawdź to ze schematem układu pneumatycznego danego pojazdu. Nasza szczegółowa strona o zaworze przekaźnikowym omawia dokładniej stronę czasową tej decyzji.
Miejsce tych zaworów w obrazie ciśnienia w układzie
Żaden z tych elementów nie działa prawidłowo przy chorej stronie zasilającej. Sprawny układ ładuje się do około 120 psi, przy czym regulator wyłącza w zakresie 120-135 psi, a załącza z powrotem w okolicach 100-110 psi. Lampka i brzęczyk niskiego ciśnienia powietrza włączają się przy około 60 psi, a sprężyny postojowe zaczynają się załączać przy spadku ciśnienia do zakresu 20-45 psi. Diagnozowanie podejrzanego zaworu przed potwierdzeniem tych wartości marnuje części: pozornie wolno działający zawór przekaźnikowy często jest objawem problemu ze sprężarką, regulatorem lub osuszaczem powietrza, widocznym dalej w układzie. Zawsze najpierw zweryfikuj czas napełniania i tempo spadku ciśnienia, dopiero potem obwiniaj zawór.
Regeneracja, reman czy wymiana
Zestawy naprawcze są dostępne dla większości asortymentu i regeneracja zaworu ma sens, gdy gniazdo jest czyste, a usterka to stwardniała membrana, zmęczona sprężyna lub spęczniały o-ring. Nie ma to sensu, gdy gniazdo jest wżarte, zarysowane lub pracowało z powietrzem niosącym olej z uszkadzającej się sprężarki — zestaw uszczelni korozję najwyżej na kilka tygodni. Gdy numer serwisowy Midland został zastąpiony, a czas realizacji jest długi, praktycznym rozwiązaniem jest zamiennik klasy OE; własny asortyment zaworów przekaźnikowych VADEN do pojazdów użytkowych to jedno ze źródeł aktualnie produkowanych jednostek, wykonanych zgodnie z wymiarami i parametrami OE. Niezależnie od tego, co zostanie zamontowane, wymień zawór razem z przyczyną usterki: jeśli powietrze dopływające do niego niosło olej lub wilgoć, nowy zawór odziedziczy ten sam los.
Potrzebujesz części, nie tylko odpowiedzi?
Sprężarki hamulca pneumatycznego i zestawy naprawcze klasy OE, produkowane i testowane zgodnie ze standardami pojazdów komercyjnych.
Kup części VADENPublikowane przez VADEN Original. Linki do produktów prowadzą do oficjalnego katalogu producenta. Dane techniczne mają charakter ogólny - zawsze potwierdzaj wartości w instrukcji serwisowej pojazdu.