Supape de frână cu aer Midland: gamă, identificare și corespondență

Supapele de frână cu aer Midland sunt supape pneumatice de control — releu, eliberare rapidă, frână cu arc și anti-cumulare, protecție tractor, control de bord, sens unic și protecție de presiune — fabricate inițial de Midland Brake și catalogate acum sub Haldex, care a preluat gama Midland la sfârșitul anilor '90. Pe vehicul, o astfel de supapă se identifică după numărul în relief de pe corp, la care se adaugă codul de service ștanțat sau de pe etichetă, iar corespondența se face pe baza funcției și a instalației, nu doar după numărul de turnare. Majoritatea supapelor Midland sunt echivalente funcțional cu piesa corespunzătoare Bendix, Wabco/ZF sau Knorr-Bremse, dar dispunerea porturilor, tipul filetului și modelul de fixare decid dacă este cu adevărat o înlocuire directă.

Cine produce astăzi supapele Midland

Midland Brake a apărut din vechea divizie de vehicule grele Midland-Ross din America de Nord, în timp ce o operațiune paralelă europeană funcționa sub numele Midland-Grau. Ambele au fost integrate în Haldex la finalul anilor '90, motiv pentru care o supapă ștanțată Midland, o carcasă turnată Midland-Grau pe un șasiu european și o cutie de service Haldex actuală pot descrie, toate, aceeași componentă. Sistemele de piese ale flotelor nu au ținut pasul uniform cu această schimbare: multe stocuri de atelier încă listează numere Midland vechi care au fost înlocuite de una sau două ori de atunci. Dacă un cod Midland nu returnează niciun rezultat la ghișeu, caută codul succesor în catalogul actual de piese de frână cu aer Haldex înainte să presupui că piesa a fost scoasă din fabricație.

Ce acoperă gama Midland

Gama acoperă cea mai mare parte a componentelor de control ale sistemului de aer al unui vehicul greu — tot ce se află între rezervoare și camerele de frână, plus componentele de pe partea de alimentare. Tabelul de mai jos rezumă familiile pe care le vei întâlni cel mai probabil pe un cap tractor, o remorcă sau un autocar.

Dacă încă îți dai seama care supapă este care pe un șasiu necunoscut, trecerea în revistă mai amplă a tipurilor de supape de frână cu aer este o cale mai rapidă decât urmărirea fiecărei conducte manual.

Identificarea unei supape Midland pe vehicul

Numărul de turnare versus codul de service

Fiecare corp de supapă Midland poartă un număr în relief turnat în aluminiu. Acel număr identifică matrița, nu ansamblul finit — aceeași carcasă turnată este adesea folosită pentru mai multe piese de service cu componente interne, arcuri sau presiuni de deschidere diferite. Codul după care comanzi este cel ștanțat sau marcat cu cerneală, de obicei pe o suprafață plană frezată, un umăr lângă fața de montare sau o etichetă din folie sub suport. Pe o supapă care a stat un deceniu sub efectul sării de drum, așteaptă-te să cureți suprafața plană cu o perie de sârmă de alamă înainte ca ceva să fie lizibil.

Dacă singurul număr pe care îl poți citi este cel de turnare, tratează-l ca pe o listă scurtă de candidați, nu ca pe un răspuns. Confirmă codul de service pe baza funcției, numărului de porturi și presiunii de deschidere înainte de a comanda.

Marcajele porturilor indică circuitul

Supapele Midland nord-americane folosesc de obicei marcaje cu cuvinte turnate lângă fiecare port: SUP pentru alimentare, DEL sau SERV pentru livrare, CONT pentru semnalul de control și EXH pentru evacuare. Carcasele de origine europeană urmează convenția numerotată — 1 pentru alimentare, 2 pentru livrare, 3 pentru evacuare, 4 pentru control. Confundarea celor două convenții este cea mai frecventă cauză prin care o piesă corectă ajunge racordată greșit. Fotografiază supapa cu conductele încă atașate înainte de a desface ceva.

Corespondența unei supape Midland

Echivalențele funcționale între mărcile OE sunt frecvente, iar înlocuirea unei supape releu Midland cu o unitate Bendix, Wabco/ZF sau Knorr-Bremse este o operațiune de rutină — cu condiția ca cinci elemente să corespundă:

1. Funcția și numărul de porturi. O supapă de eliberare rapidă cu două porturi și o supapă releu cu trei porturi nu sunt alternative una pentru cealaltă.
2. Tipul și dimensiunea filetului portului. Supapele nord-americane sunt în general NPT; supapele de origine europeană folosesc filet metric drept, etanșat cu inel O. Acestea nu se combină.
3. Modelul de fixare. Distanța între prezoane, dimensiunea prezoanelor și dacă supapa se montează pe rezervor sau pe suport.
4. Presiunea de deschidere. Montarea unei supape releu standard acolo unde a fost specificată o versiune cu deschidere mai mare modifică momentul în care acea punte intră în acțiune și poate face ca vehiculul să acționeze cu avans sau întârziere la frânare.
5. Capacitatea de debit. O supapă subdimensionată pe o traseu lung către cameră se manifestă ca întârziere la frânare, nu ca un defect evident.

Aceeași disciplină se aplică și invers. Dacă un șasiu a fost deja reparat o dată cu ce era disponibil la raft, nu presupune că supapa montată este cea specificată de constructor — verific-o cu schema proprie a sistemului de aer al vehiculului. Pagina noastră detaliată despre supapa releu tratează în profunzime latura de temporizare a acestei decizii.

Unde se încadrează aceste supape în tabloul presiunii

Niciuna dintre aceste componente nu funcționează corect pe o parte de alimentare defectuoasă. Un sistem sănătos se încarcă la aproximativ 120 psi, cu regulatorul decuplând undeva în intervalul 120-135 psi și recuplând în jur de 100-110 psi. Lampa de avertizare pentru aer scăzut și avertizorul sonor se activează la aproximativ 60 psi, iar frânele cu arc încep să acționeze pe măsură ce presiunea scade în intervalul 20-45 psi. Diagnosticarea unei supape suspecte înainte de a confirma aceste valori risipește piese: o supapă releu care pare lentă este adesea o problemă de compresor, regulator sau uscător de aer care se manifestă în aval. Verifică întotdeauna mai întâi timpul de încărcare și rata de scădere prin scurgere, apoi condamnă supapa.

Recondiționare, reman sau înlocuire

Există kituri de service pentru majoritatea gamei, iar recondiționarea unei supape este o soluție rezonabilă atunci când alezajul este curat, iar defecțiunea este o diafragmă întărită, un arc obosit sau un inel O umflat. Nu este rezonabil când alezajul este corodat, zgâriat sau a funcționat cu aer contaminat cu ulei de la un compresor defect — un kit va etanșa peste coroziune cel mult câteva săptămâni. Acolo unde un cod de service Midland a fost înlocuit, iar termenele de livrare sunt lungi, o piesă de schimb la nivel OE este soluția practică; gama proprie VADEN de supape releu pentru vehicule comerciale este o sursă de unități în producție curentă, fabricate la standarde dimensionale și de performanță OE. Indiferent ce montezi, înlocuiește supapa și cauza defecțiunii împreună: dacă aerul care intră în ea a purtat ulei sau umiditate, noua supapă va avea aceeași soartă.