Valvole freno ad aria Midland: gamma, identificazione e cross-reference

Le valvole freno ad aria Midland sono le valvole pneumatiche di comando – relè, di scarico rapido, per molla di stazionamento e anti-somma, di protezione trattore, di comando al cruscotto, di non ritorno e di protezione pressione – originariamente prodotte da Midland Brake e oggi catalogate sotto Haldex, che ha rilevato la linea Midland alla fine degli anni '90. Su un veicolo si identifica una valvola tramite il numero di fusione in rilievo sul corpo più il codice di servizio stampato o riportato su targhetta, e il cross-reference si fa per funzione e collegamenti pneumatici, non solo dal numero di fusione. La maggior parte delle valvole Midland è funzionalmente intercambiabile con l'equivalente Bendix, Wabco/ZF o Knorr-Bremse, ma la disposizione delle porte, il tipo di filettatura e lo schema di fissaggio determinano se si tratta davvero di una sostituzione diretta.

Chi produce oggi le valvole Midland

Midland Brake nasce dalla vecchia divisione heavy-duty Midland-Ross in Nord America, mentre parallelamente in Europa operava con il marchio Midland-Grau. Entrambe sono confluite in Haldex alla fine degli anni '90, motivo per cui una valvola marcata Midland, una fusione Midland-Grau su un telaio europeo e un codice di servizio Haldex attuale possono finire per descrivere lo stesso componente. I sistemi ricambi delle flotte non si sono aggiornati in modo uniforme: molti magazzini hanno ancora a catalogo codici Midland storici che nel frattempo sono stati sostituiti una o due volte. Se un codice Midland non produce risultati al banco, cerca il codice sostitutivo nell'attuale catalogo ricambi freno ad aria Haldex prima di considerare il pezzo fuori produzione.

Cosa copre la gamma Midland

La linea copre gran parte del lato comando dell'impianto pneumatico di un veicolo pesante – tutto ciò che sta tra i serbatoi e le camere freno, più i componenti lato alimentazione. La tabella seguente riassume le famiglie più comuni da smontare su trattore, rimorchio o autobus.

Se stai ancora capendo quale valvola sia quale su un telaio poco conosciuto, la panoramica più ampia sui tipi di valvole freno ad aria è una scorciatoia più rapida rispetto a tracciare ogni linea a mano.

Identificare una valvola Midland sul veicolo

Numero di fusione contro codice di servizio

Ogni corpo valvola Midland riporta un numero di fusione in rilievo stampato nell'alluminio. Quel numero identifica lo stampo, non l'assieme finito: la stessa fusione è spesso usata per diversi codici di servizio con internali, molle o pressioni di apertura differenti. Il numero da usare per l'ordine è il codice di servizio stampato o marcato a inchiostro, di solito su una superficie lavorata, una sporgenza vicino al piano di fissaggio, o una targhetta sotto la staffa. Su una valvola che ha vissuto sotto sale antighiaccio per un decennio, prevedi di pulire la superficie con una spazzola di ottone prima che qualcosa sia leggibile.

Se l'unico numero leggibile è quello di fusione, trattalo come una rosa di possibilità, non come una risposta. Conferma il codice di servizio in base a funzione, numero di porte e pressione di apertura prima di ordinare.

Le marcature delle porte indicano il circuito

Le valvole Midland nordamericane usano normalmente marcature a parole fuse accanto a ogni porta: SUP per alimentazione, DEL o SERV per mandata, CONT per il segnale di comando ed EXH per scarico. Le fusioni di origine europea seguono la convenzione numerica: 1 per alimentazione, 2 per mandata, 3 per scarico, 4 per comando. Confondere le due convenzioni è il modo più comune in cui un pezzo corretto viene collegato male. Fotografa la valvola con le linee ancora collegate prima di staccare qualcosa.

Fare il cross-reference di una valvola Midland

Gli equivalenti funzionali tra i marchi OE sono comuni, e sostituire una relè Midland con un'unità Bendix, Wabco/ZF o Knorr-Bremse è pratica corrente, a condizione che cinque elementi coincidano:

1. Funzione e numero di porte. Una valvola di scarico rapido a due porte e una relè a tre porte non sono alternative tra loro.
2. Tipo e dimensione della filettatura delle porte. Le valvole nordamericane sono generalmente NPT; quelle di origine europea usano filettature metriche diritte tenute a tenuta con un O-ring. Non sono compatibili tra loro.
3. Schema di fissaggio. Interasse dei fori, dimensione dei prigionieri e se la valvola è montata sul serbatoio o su staffa.
4. Pressione di apertura. Montare una relè standard dove era prevista una versione ad apertura più alta cambia quando quell'assale inizia a lavorare, e può far anticipare o ritardare l'azionamento del veicolo.
5. Portata. Una valvola sottodimensionata su un tratto lungo verso le camere si manifesta come ritardo di frenata, non come un guasto evidente.

La stessa disciplina vale al contrario. Se un telaio è già stato riparato una volta con quello che c'era a magazzino, non dare per scontato che la valvola montata sia quella prevista dal costruttore: controllala rispetto allo schema pneumatico originale del veicolo. La nostra pagina dedicata alla valvola relè approfondisce l'aspetto dei tempi di azionamento.

Dove si collocano queste valvole nel quadro delle pressioni

Nessuno di questi componenti funziona correttamente su un lato alimentazione malato. Un impianto sano si carica fino a circa 120 psi, con il regolatore che stacca nella fascia 120-135 psi e riattacca intorno a 100-110 psi. La spia e il cicalino di bassa pressione si attivano a circa 60 psi, e le molle di stazionamento iniziano ad azionarsi quando la pressione scende nella fascia 20-45 psi. Diagnosticare una valvola sospetta prima di confermare questi valori fa sprecare ricambi: una valvola relè che sembra lenta è spesso un problema di compressore, regolatore o essiccatore d'aria che si manifesta a valle. Verifica sempre il tempo di carica e la velocità di scarico prima di condannare la valvola.

Revisionare, ricondizionare o sostituire

Per gran parte della gamma esistono kit di revisione, e revisionare una valvola è sensato quando l'alesaggio è pulito e il guasto è un diaframma indurito, una molla stanca o un O-ring gonfiato. Non è sensato quando l'alesaggio è butterato, rigato, o ha funzionato con aria che trasportava olio da un compressore in avaria: un kit terrà la tenuta contro la corrosione al massimo per qualche settimana. Quando un codice di servizio Midland è stato sostituito e i tempi di consegna sono lunghi, un ricambio di livello OE è la soluzione pratica; la gamma di valvole relè VADEN per veicoli commerciali è una fonte di unità di produzione attuale costruite secondo standard dimensionali e prestazionali OE. Qualunque componente si monti, sostituisci la valvola e la causa insieme: se l'aria in ingresso trasportava olio o umidità, la valvola nuova erediterà lo stesso destino.