airbrakecompressorشیرهای ترمز بادی میدلند شامل شیرهای کنترل بادی — رله، رهاسازی سریع (کوییکریلیز)، فنر ترمز و ضدترکیبشدگی، حفاظت کشنده، کنترل داشبورد، یکطرفه و حفاظت فشار — هستند که در ابتدا توسط شرکت میدلند بریک ساخته میشدند و اکنون تحت کاتالوگ هالدکس عرضه میشوند؛ شرکتی که در اواخر دهه ۱۹۹۰ خط تولید میدلند را در اختیار گرفت. روی خودرو، شیر را از طریق شماره برجسته روی بدنه بهعلاوه شماره فنی ضربشده یا برچسبخورده شناسایی میکنید و کراسرفرنس آن را بر اساس عملکرد و اتصالبندی لوله انجام میدهید، نه صرفاً بر اساس شماره قالب. بیشتر شیرهای میدلند از نظر عملکردی با قطعه معادل بندیکس، وابکو/زدفف یا نورر-برمزه قابل تعویض هستند، اما چیدمان پورتها، نوع رزوه و الگوی نصب مشخص میکند که آیا واقعاً یک تعویض مستقیم (بولت-آن) است یا نه.
امروز چه کسی شیرهای میدلند را میسازد
شرکت میدلند بریک از کسبوکار سنگین قدیمی میدلند-راس در آمریکای شمالی رشد کرد، در حالی که یک شعبه اروپایی موازی تحت نام میدلند-گراو فعالیت میکرد. هر دو در پایان دهه ۱۹۹۰ در هالدکس ادغام شدند و به همین دلیل یک شیر با مهر میدلند، یک قالب میدلند-گراو روی شاسی اروپایی، و یک جعبه سرویس فعلی هالدکس میتوانند همگی یک قطعه یکسان را توصیف کنند. سیستمهای قطعات ناوگانها بهطور یکسان بهروز نشدهاند: هنوز بسیاری از انبارهای تعمیرگاه شمارههای قدیمی میدلند را فهرست میکنند که یک یا دو بار جایگزین شدهاند. اگر یک شماره میدلند در پیشخوان نتیجهای نداد، پیش از فرض منسوخشدن قطعه، کاتالوگ فعلی قطعات ترمز بادی هالدکس را برای شماره جایگزین جستجو کنید.
طیف محصولات میدلند چه چیزی را پوشش میدهد
این خط بیشتر بخش کنترلی سیستم بادی خودروی سنگین — همهچیز بین مخازن هوا و جکهای ترمز، بهعلاوه تجهیزات سمت تأمین هوا — را دربرمیگیرد. جدول زیر خانوادههایی را که بیشترین احتمال دارد از یک کشنده، تریلر یا اتوبوس باز کنید خلاصه میکند.
| خانواده شیر | عملکرد | نکات کاربردی |
|---|---|---|
| شیر رله | از سیگنال شیر پدال بهعنوان ورودی کنترل استفاده کرده و هوا را از یک مخزن نزدیک به جکهای عقب یا تریلر میفرستد | فشار بازشدن معمولاً حدود ۴ psi؛ نسخههای با فشار بازشدن بالاتر در محدوده ۸ تا ۱۰ psi برای تنظیم زمانبندی اعمال ترمز وجود دارند |
| شیر رهاسازی سریع | در هنگام رهاسازی، هوای جک را بهجای بازگرداندن به شیر پدال، بهصورت محلی تخلیه میکند | نزدیک جکها نصب میشود؛ علت رایج رهاسازی کند هنگام سفتشدن دیافراگم |
| شیر فنر ترمز / ضدترکیبشدگی | سمت پارکینگ جک فنر ترمز را کنترل کرده و از جمعشدن نیروی سرویس و فنر جلوگیری میکند | فنرهای ترمز در فشار کامل سیستم آزاد باقی میمانند و با افت فشار به محدوده ۲۰ تا ۴۵ psi شروع به اعمال میکنند |
| شیر حفاظت کشنده | در صورت قطع یا تخلیه خط تأمین تریلر، تأمین هوای کشنده را جدا میکند | باید بهطور خودکار در محدوده ۲۰ تا ۴۵ psi بسته شود |
| شیرهای کنترل داشبورد | کنترلهای فشاری-کششی برای تأمین هوای تریلر و پارکینگ، با بازشدن خودکار در صورت افت فشار | بازشدن در همان محدوده ۲۰ تا ۴۵ psi اعمال فنر ترمز رخ میدهد |
| شیر حفاظت فشار | مدارهای جانبی (تعلیق، PTO، لوازم جانبی) را تا شارژشدن مدارهای ترمز مسدود میکند | معمولاً پس از تثبیت خوب فشار سیستم، در محدوده ۶۰ تا ۸۰ psi، تنظیم شده تا باز شود |
| شیرهای یکطرفه | هنگام افت فشار بالادست، هوا را در مخزن یا مدار نگه میدارند | انواع تک و دوبل؛ نشتی آنها بهصورت افت فشار شبانه ظاهر میشود |
| گاورنر | به آنلودر کمپرسور سیگنال میدهد تا پمپاژ را متوقف یا از سر بگیرد | قطع معمولاً ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi، وصل معمولاً ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi |
اگر هنوز در حال تشخیص شیرها روی یک شاسی ناآشنا هستید، بررسی کلیتر انواع شیرهای ترمز بادی مسیری سریعتر از دنبالکردن دستی هر لوله است.
شناسایی یک شیر میدلند روی خودرو
شماره قالب در برابر شماره فنی سرویس
هر بدنه شیر میدلند دارای یک شماره برجسته ریختهگریشده در آلومینیوم است. این شماره قالب را شناسایی میکند، نه مجموعه نهایی را — همان قالب اغلب در چندین قطعه فنی مختلف با اجزای داخلی، فنر یا فشار بازشدن متفاوت استفاده میشود. شمارهای که باید بر اساس آن سفارش دهید، شماره فنی ضربشده یا نوشتهشده با جوهر است که معمولاً روی یک سطح تراشخورده، برآمدگی نزدیک صفحه نصب، یا برچسب فلزی زیر براکت قرار دارد. روی شیری که یک دهه زیر نمک جاده بوده، انتظار داشته باشید پیش از خواندن، سطح تراشخورده را با برس برنجی تمیز کنید.
اگر تنها شمارهای که میتوانید بخوانید شماره قالب است، آن را یک فهرست کوتاه در نظر بگیرید، نه پاسخ نهایی. پیش از سفارش، شماره فنی را از طریق عملکرد، تعداد پورت و فشار بازشدن تأیید کنید.
علائم پورتها مدار را نشان میدهند
شیرهای میدلند آمریکای شمالی معمولاً از علائم کلمهای در کنار هر پورت استفاده میکنند: SUP برای تأمین، DEL یا SERV برای تحویل، CONT برای سیگنال کنترل، و EXH برای تخلیه. قالبهای با اصالت اروپایی از قرارداد شمارهگذاری پیروی میکنند — ۱ برای تأمین، ۲ برای تحویل، ۳ برای تخلیه، ۴ برای کنترل. مخلوطکردن این دو قرارداد رایجترین راه اشتباه اتصالبندی یک قطعه صحیح است. پیش از باز کردن هر اتصالی، از شیر در حالی که لولهها هنوز متصل هستند عکس بگیرید.
کراسرفرنس یک شیر میدلند
معادلهای عملکردی بین برندهای OE رایج است، و تعویض یک شیر رله میدلند با واحد بندیکس، وابکو/زدفف یا نورر-برمزه کاری معمول است — بهشرط تطابق پنج مورد زیر:
- عملکرد و تعداد پورت. یک شیر رهاسازی سریع دوپورته و یک شیر رله سهپورته جایگزین یکدیگر نیستند.
- نوع و اندازه رزوه پورت. شیرهای آمریکای شمالی عموماً NPT هستند؛ شیرهای با اصالت اروپایی از رزوههای مستقیم متریک با آببندی اورینگ استفاده میکنند. اینها با هم ترکیب نمیشوند.
- الگوی نصب. فاصله مرکز پیچها، اندازه پیچمهره، و اینکه شیر روی مخزن یا روی براکت نصب میشود.
- فشار بازشدن. نصب یک شیر رله استاندارد جایی که نسخه با فشار بازشدن بالاتر مشخص شده بود، زمان شروع کار آن اکسل را تغییر میدهد و میتواند باعث جلوافتادن یا عقبافتادن خودرو در اعمال ترمز شود.
- ظرفیت جریان. یک شیر با اندازه کوچکتر روی مسیر طولانی جک بهصورت تأخیر در ترمز ظاهر میشود، نه بهعنوان یک خرابی آشکار.
همین انضباط در جهت عکس نیز اعمال میشود. اگر یک شاسی قبلاً یکبار با هرچه که در انبار بوده تعمیر شده، فرض نکنید شیر نصبشده همان چیزی است که سازنده مشخص کرده — آن را با نقشه سیستم بادی خود خودرو بررسی کنید. صفحه تفصیلی ما درباره شیر رله جنبه زمانبندی این تصمیم را عمیقتر پوشش میدهد.
جایگاه این شیرها در تصویر کلی فشار
هیچکدام از این تجهیزات روی سمت تأمین هوای ناسالم درست کار نمیکنند. یک سیستم سالم تا حدود ۱۲۰ psi شارژ میشود، با قطع گاورنر جایی در محدوده ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi و وصل مجدد حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi. چراغ و بازر هشدار کمبود هوا در حدود ۶۰ psi روشن میشوند، و فنرهای ترمز با افت فشار به محدوده ۲۰ تا ۴۵ psi شروع به اعمال میکنند. تشخیص یک شیر مشکوک پیش از تأیید این اعداد قطعه هدر میدهد: یک شیر رله که کند بهنظر میرسد اغلب مشکل کمپرسور، گاورنر یا خشککن هوا است که در پاییندست خود را نشان میدهد. همیشه ابتدا زمان شارژ و نرخ افت نشتی را تأیید کنید، سپس شیر را محکوم کنید.
تعمیر، بازسازی یا تعویض
کیتهای سرویس برای بیشتر طیف محصولات وجود دارند و تعمیر یک شیر زمانی منطقی است که سوراخ داخلی تمیز باشد و خرابی مربوط به دیافراگم سفتشده، فنر خسته یا اورینگ متورم باشد. زمانی منطقی نیست که سوراخ داخلی خورهزده، خطوخشدار باشد، یا با هوای حامل روغن از یک کمپرسور روبهخرابی کار کرده باشد — یک کیت حداکثر تا چند هفته در برابر خوردگی آببندی میکند. جایی که یک شماره سرویس میدلند جایگزین شده و زمان تحویل طولانی است، یک قطعه جایگزین با کیفیت OE مسیر عملی است؛ طیف شیرهای رله وادن برای خودروهای تجاری یکی از منابع واحدهای تولید فعلی است که مطابق استانداردهای ابعادی و عملکردی OE ساخته شدهاند. هرچه نصب میکنید، شیر و علت خرابی را با هم برطرف کنید: اگر هوای وارد به آن حامل روغن یا رطوبت بوده، شیر جدید نیز همان سرنوشت را خواهد داشت.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.