airbrakecompressor
Repase brzdového vzduchového kompresoru nákladního vozidla pomocí opravné sady se vyplatí, pokud je porucha omezena na opotřebitelné díly – ventily, těsnění, pístní kroužky, těsnění odlehčovače – a odlitky, vrtání i klikový hřídel se stále měří v mezích výrobce. Jednotku vyměňte, pokud je vrtání poškrábané nebo opotřebené za mez kuželovitosti, hlava je prasklá nebo sedla ventilů erodovaná, čepy klikového hřídele nebo ložiska poškozené, nebo kompresor dostatečně dlouho propouštěl olej, aby zaleštil válec. Rozhodujícím faktorem zřídka bývá cena sady – je to práce spojená s vymontováním a zpětnou montáží kompresoru, kterou zaplatíte tak jako tak.
Krátké rozhodovací pravidlo
Toto rozhodnutí nelze udělat s kompresorem stále na motoru. Vymontujte ho, rozeberte hlavu a změřte. Pokud vše, co selhalo, je v sadě, repasujte. Pokud je cokoli mimo sadu mimo toleranci, repase je jen náplast – budete dělat stejnou práci znovu a podruhé zaplatíte stejnou práci.
Vzduchové brzdové kompresory jsou mazány motorem a poháněny ozubeným kolem nebo řemenem, takže oprava přímo na vozidle je zřídka praktická. Naplánujte demontáž a zpětnou montáž jako fixní náklad a pak se rozhodněte, co vrátíte zpět do otvoru. Kompletní postup demontáže a montáže najdete v průvodci výměnou vzduchového brzdového kompresoru.
Co skutečně obsahuje opravná sada kompresoru
Obsah sady se liší podle výrobce a modelu, ale typická generální opravná sada pro vzduchový brzdový kompresor nákladního vozidla obsahuje:
- Sací a výtlačné ventilové sestavy (jazýčkové nebo talířové), ventilové pružiny a sedla, nebo kompletní ventilovou desku
- Těsnění hlavy, patky a víka, plus O-kroužky pro kanály chladiva a oleje
- Pístní kroužky, a v bohatších sadách i píst a pístní čep
- Píst odlehčovače, těsnění a pružiny
- Pánve ojničních ložisek a hlavní ložiska nebo těsnění, podle konstrukce
Sady se prodávají jako menší (těsnění, ventily, těsnění odlehčovače) nebo velké (přidávají kroužky, písty, ložiska). Na výběru správné úrovně záleží: montáž menší sady do jednotky s opotřebenými kroužky je klasický způsob, jak mít stejnou stížnost na propouštění oleje zpět během několika týdnů. Díly OE kvality si tady cenu zaslouží – opravné sady vzduchových brzdových kompresorů VADEN jsou přiřazeny konkrétním řadám kompresorů, takže zdvih ventilu, výška sedla a rozměry kroužků jsou správné, ne jen přibližné.
Co sady neopraví: meze opotřebení
Vše níže je nutné zkontrolovat a tam, kde manuál uvádí hodnotu, změřit. Vždy postupujte podle aktuální servisní dokumentace výrobce kompresoru pro skutečné meze – níže uvedené pokyny jsou rozhodovací logika, ne konkrétní čísla.
| Komponenta | Kontrola | Repase je možná | Vyměnit kompresor |
|---|---|---|---|
| Sací/výtlačné ventily a sedla | Usazený karbon, důlky, zkouška těsnosti | Pouze karbon; sedla čistá nebo opravitelná | Erodovaná nebo rýhovaná sedla, prasklá ventilová deska |
| Vrtání válce | Kalibr vrtání na kuželovitost a oválnost; vizuálně na rýhy a zaleštění | Lehké zaleštění v mezi kuželovitosti – honovat a osadit nové kroužky | Svislé rýhy hmatatelné nehtem, nebo opotřebení za servisní mez |
| Píst a kroužky | Vůle v zámku kroužku, opotřebení drážky, stav pláště | Kroužky opotřebené, píst v pořádku | Plášť poškrábaný, zborcený nebo se stopami zadření |
| Klikový hřídel a ložiska | Stav čepů, axiální vůle, vůle v ojničním ložisku | Čepy čisté a v rozměru | Rýhované nebo podměrné čepy, protočená pánev, poškozená pero drážka |
| Odlitek hlavy a klikové skříně | Zkouška na trhliny, přímé pravítko na zborcení, koroze chladicích kanálů | Rovné, neporušené, kanály volné | Jakákoli trhlina, zborcení za mezí, silně zkorodovaný vodní plášť |
| Vrtání odlehčovače | Rýhy, vzpříčené písty, opotřebení vrtání | Vrtání čisté – těsnění je v sadě | Vrtání oválné nebo s důlky |
| Pohonné kolo nebo spojka | Opotřebení zubů, vůle, únik zadního těsnění | Kolo v pořádku – vyměnit těsnění | Vylámané nebo opotřebené zuby, poškozená příruba pohonu |
Porovnání nákladů a prostojů
Ceny se liší podle řady kompresoru a trhu, proto pracujte s poměry, ne s konkrétními čísly. Opravná sada bývá typicky malým zlomkem ceny nové jednotky; kvalitní repasovaná jednotka leží mezi oběma. Rozhoduje čas na stole a riziko.
| Faktor | Repase se sadou | Repasovaná jednotka | Nová jednotka |
|---|---|---|---|
| Náklady na díly | Nejnižší | Střední (často plus záloha za jádro) | Nejvyšší |
| Práce | Demontáž a montáž plus několik hodin na stole | Pouze demontáž a montáž | Pouze demontáž a montáž |
| Prostoj vozidla | Nejdelší – vozidlo čeká na práci na stole | Nejkratší | Nejkratší |
| Potřebné nářadí | Kalibr vrtání, hona, momentový klíč, čistý stůl | Základní ruční nářadí | Základní ruční nářadí |
| Záruka | Pouze díly ze sady | Záruka na jednotku | Plná záruka na jednotku |
| Riziko opakované poruchy | Vyšší, pokud je cokoli mimo sadu opotřebené | Nízké | Nejnižší |
Pro dílnu se záložním kompresorem na polici neznamená repase vymontované jednotky jako práce na stole žádný prostoj. Pro provozovatele jednoho vozidla, které vydělává, může den na stole snadno převýšit rozdíl v ceně – před rozhodnutím se podívejte na kolik stojí výměna vzduchového brzdového kompresoru.
Kdy je repase falešnou úsporou
- Jednotka propouštěla olej. Únik oleje znamená opotřebené kroužky, zaleštěné vrtání nebo poškozené zadní těsnění, a v tu chvíli už je vrtání obvykle za mezí honování. Viz vzduchový brzdový kompresor propouští olej.
- Druhá repase stejného odlitku. Jakmile bylo vrtání honováno a sedla zabroušena, zbývá málo materiálu k dalšímu zásahu.
- Jednotka s mnoha hodinami na motoru s vysokým nájezdem. Sada obnoví ventily; neobnoví opotřebený klikový hřídel ani unavený odlitek.
- Chybí měřicí vybavení. Repase od oka bez kalibru vrtání je hádání a kompresor, který znovu selže na silnici, je bezpečnostní problém, ne jen záruční spor.
- Neshodné generické sady. Pokud je dostupná jediná sada neznačková a neuvedená pro daný model, zdvih ventilu i specifikace kroužků jsou loterie.
Repase dává smysl, když
- Stížnost byla pomalé nabíjení, vysledované k zauhlíkovaným výtlačným ventilům, s čistým vrtáním za nimi
- Jednotka má málo hodin a selhala na těsnění, těsnění odlehčovače nebo úniku na hlavě
- Provozujete flotilu se záložními jednotkami, takže čas na stole není na kritické cestě
- Kompresor je na starším nebo málo rozšířeném motoru, kde jsou nové jednotky vzácné nebo s dlouhou dodací lhůtou
Ať zvolíte kteroukoli cestu, vyčistěte systém
Kompresor, který propouštěl olej nebo pracoval přehřátý, už protlačil kontaminaci dál po proudu do vysoušeče vzduchu, mokré nádrže, ventilů a potrubí. Namontovat dokonalý kompresor do znečištěného systému je nejrychlejší cesta, jak ho zničit. Vyměňte kartuši vysoušeče, vypusťte a zkontrolujte nádrže a vyčistěte nebo vyměňte výtlačné potrubí a jakékoli olejem nasáklé hadice, než vozidlo vyjede zpět do provozu.
Nakonec zkontrolujte funkci regulátoru a odlehčovače. Zdravý pneumatický systém vypíná zhruba v rozmezí 8,3–9,3 baru, znovu zapíná okolo 6,9–7,6 baru a plně nabitý se pohybuje kolem 8,3 baru, přičemž kontrolka a bzučák nízkého tlaku mizí, jakmile tlak stoupne nad přibližně 4,1 baru. Pokud servisní podklady výrobce vozidla uvádějí jiné hodnoty, platí ty.
Pokud je čas nabíjení po opravě stále pomalý, kompresor pravděpodobně nikdy nebyl celým problémem. Netěsnosti, omezený vysoušeč vzduchu nebo selhávající regulátor vyvolávají stejnou stížnost.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.