Аварийни рампи за бягащи камиони и отказ на въздушни спирачки: какво всъщност се случва и какво да правите

Ако камион загуби спиране на спускане, редът на действията е: свалете крака от газта, направете едно твърдо приложение на работната спирачка (никога не помпайте педала), задръжте най-ниската предавка, която можете, приложете двигателната спирачка и насочете се към аварийна рампа за бягащ камион, ако има такава. Аварийна рампа за бягащ камион — наричана още спасителна рампа или улавящо легло — е специално построена чакълена или пясъчна лента до стръмен наклон, която спира превозно средство чрез съпротивление на търкаляне вместо фрикционно спиране. Възстановяването струва пари; дъното на хълма струва повече.

Повечето 'отказ на спирачки' при камион с въздушни спирачки не е повреден компонент. Това е фейд на спирачките от топлина, или бавна загуба на въздушно налягане, по която водачът не е реагирал достатъчно рано. Знанието кое от двете имате определя какво все още можете да направите.

Какво всъщност отказва при камион с въздушни спирачки

Въздушните спирачки са пневматични, не хидравлични. Въздух избутва бутало от спирачната камера, буталото завърта регулиращия лост, регулиращият лост завърта S-камерата, а камерата разпростира накладките срещу барабана. Няма течност за загубване или кипене, затова въздушната система не отказва по начина, по който отказват хидравличните спирачки на автомобил. Три пътя на отказ са реалистични.

1. Фейд на спирачките — честият

Яздене на работните спирачки надолу по дълъг наклон налива топлина в барабаните и накладките. Горещите накладки губят триене, а горещите барабани се разширяват от накладките, така че същото усилие на педала произвежда по-малка спирачна сила всеки път. Педалът все още се усеща нормално; камионът просто спира да забавя. Този режим на отказ стои зад повечето инциденти с бягащи камиони, и до голяма степен е проблем с избора на предавка — механиката е разгледана в прегряване и фейд на въздушните спирачки.

2. Загуба на въздух

Спукан маркуч, спукано уплътнение на съединителна глава, повреден релеен клапан или компресор, спрял да зарежда, ще източат системата. Този тип ви предупреждава: зумерът и лампата за ниско налягане се включват на приблизително 60 psi, а манометрите падат. Изправна система е напълно заредена около 120 psi, с изключване на регулатора в диапазона 120–135 psi и включване около 100–110 psi. Ако налягането продължи да пада, пружинните спирачки се прилагат сами — обикновено в диапазона 20–45 psi — и камионът спира, независимо дали искате или не. На наклон това е авария, но е защита от отказ, а не отказ да спре.

3. Механично износване и регулировка

Незарегулирани регулиращи лостове, износени накладки, напукани или прегрети барабани и заклещена S-камера — всички намаляват наличното спиране много преди да се случи нещо драматично — точно това, което прегледите преди тръгване и проверките на хода са предназначени да засекат.

Пружинни спирачки: вградената защита

Всяко търговско превозно средство с въздушни спирачки носи механичен резерв, който не зависи от водача. Камера с пружинна спирачка държи тежка спираловидна пружина, която иска да приложи спирачката през цялото време; въздушното налягане е това, което държи тази пружина компресирана и спирачката отпусната. Загубете въздуха, загубете задържането, и пружината прилага спирачката. Ремарке, което се откачи, изхвърля линията за подаване и се спира по същия начин.

Ограничението е важно. Пружинните спирачки са паркингова и аварийна система, не контролирана работна спирачка: те се прилагат твърдо, не са модулирани и действат само на осите, оборудвани с пружинни камери — обикновено задвижващите и ремаркето оси, не кормилната ос. Спиране на натоварена композиция на наклон само с пружинни спирачки означава блокирани колела и реален риск от джакнайф, затова третирайте автоматично приложение като нещо, което се е случило на вас, не като техника.

Аварийни рампи за бягащи камиони: какво представляват и как да ги използвате

Спасителните рампи са инженерни ленти за забавяне, разположени на дълги, стръмни спускания. Обичайните дизайни:

Решение да я използвате

Водачите се колебаят заради сметката за възстановяване или документацията, а това колебание превръща възстановима ситуация във фатална. Ако набирате скорост и работните спирачки вече не я спират, следващата рампа е планът — фейднали спирачки не се връщат, докато сте на хълма.

Влизане в рампата

• Сигнализирайте и се преместете в лентата на рампата рано, за да могат другите превозни средства да се изчистят.
• Влезте право, центрирани и прави. Чакълът хваща колелата силно, а завъртане на волана при влизане може да преобърне превозното средство на страна.
• Двете ръце на волана, колан закопчан, останете седнали; очаквайте силно забавяне и много шум.
• След спиране, поставете паркинговите спирачки, изключете и останете на място. Заднишкото излизане срутва леглото около колелата.
• Обадете се да съобщите — много юрисдикции изискват съобщаване за използване на рампа, за да може леглото да се преизглади.

Ако няма рампа

Не всеки наклон има такава, а някои са затворени за поддръжка. Работен ред без спасителна лента:

1. Веднага крак от газта. Всяка секунда мощност добавя скорост, която не можете да премахнете.
2. Двигателна спирачка и най-ниска използваема предавка. Компресионна двигателна спирачка или ретардер на трансмисионната линия върши работа, която работните спирачки не могат. Ако вече сте твърде бързи, за да превключите чисто, не форсирайте — пропускането на предавката изцяло ви оставя без нищо.
3. Едно твърдо приложение на работната спирачка. Ако остава налягане, твърдо, стабилно приложение постига повече от повтарящи се удари. Помпането на педала изпразва резервоарите по-бързо, отколкото компресорът може да ги напълни отново.
4. Използвайте терена. Възходящ страничен път, плитък насип, храсталак или триене по мантинела всички намаляват скоростта — обиране покрай бариера е по-добре от достигане на дъното на хълма със скорост.
5. Клаксон и светлини. Изчистете трафика пред вас.
6. Не влачете ръчния клапан на ремаркето самостоятелно. Спиране само на ремаркето кани джакнайф на мокра или хлъзгава повърхност.

Никога не изключвайте двигателя, докато карате: губите двигателната спирачка и усилването на кормилното управление, а компресорът спира да зарежда, така че всяко приложение изяжда от останалия въздух в резервоарите.

Предотвратяване на проблема отначало

Старото правило важи: слизайте по наклон в същата предавка, която ще ви трябва да го изкачите, и оставете двигателната спирачка или ретардера да свършат работата, така че работните спирачки да останат студени. Кратки натискания — твърдо приложение, за да свалите скоростта с около 5 mph под целевата, после напълно от педала, за да оставите барабаните да се охладят — е далеч по-безопасно от постоянно леко влачене, което непрекъснато изпича накладките.

Всяка стойност по-горе е общ диапазон; актуалните сервизни данни на производителя имат предимство. Компресор, който не може да поддържа заредена системата, превръща всеки наклон в хазарт, затова ако манометрите се покачват бавно, регулаторът цикли постоянно, или гоните налягане на дълго изкачване, поправете страната на подаването преди следващата планина.

След бягащ камион или влизане в рампа

Камионът не се връща в експлоатация по думата на водача. Очаквайте термична повреда по барабани, накладки, главини и колесни лагери, навлизане на чакъл под шасито, и пълен преглед на въздушните линии, камерите, клапаните и компресора. Фрикционен материал, достигнал температури на фейд, е трайно променен и трябва да се смени, не да се измери и одобри.