Đường Thoát Hiểm Xe Tải và Hỏng Phanh Khí: Điều Thực Sự Xảy Ra và Cần Làm Gì

Nếu một xe tải mất phanh trên đường xuống dốc, thứ tự hành động là: nhả ga, đạp phanh chân một lần dứt khoát (không bao giờ đạp nhồi bàn đạp), giữ số thấp nhất có thể, dùng phanh động cơ, và lái vào đường thoát hiểm xe tải nếu có. Đường thoát hiểm xe tải — còn gọi là đường thoát khẩn cấp hoặc bãi hãm — là một làn đường sỏi hoặc cát được xây dựng riêng bên cạnh một con dốc lớn, dừng phương tiện bằng lực cản lăn thay vì phanh ma sát. Việc phục hồi tốn tiền; chân dốc còn tốn hơn nhiều.

Đa số các trường hợp "hỏng phanh" trên xe tải sử dụng phanh khí không phải là do một bộ phận bị gãy. Đó là mất tác dụng phanh do nhiệt, hoặc mất áp suất khí từ từ mà tài xế không hành động đủ sớm. Biết bạn đang gặp trường hợp nào sẽ quyết định bạn còn có thể làm gì.

Điều gì thực sự hỏng trên xe tải phanh khí

Phanh khí là khí nén, không phải thủy lực. Khí đẩy cần đẩy ra khỏi bầu phanh, cần đẩy làm quay bộ điều chỉnh khe hở, bộ điều chỉnh khe hở xoay cam chữ S, và cam ép guốc phanh vào tang trống. Không có chất lỏng nào bị mất hoặc sôi, nên hệ thống khí không hỏng theo cách phanh thủy lực của ô tô con hỏng. Có ba con đường hỏng thực tế.

1. Mất tác dụng phanh do nhiệt — trường hợp phổ biến

Rà phanh chân suốt một con dốc dài dồn nhiệt vào tang trống và má phanh. Má phanh nóng mất độ ma sát và tang trống nóng giãn nở ra xa guốc phanh, nên cùng một lực đạp cho lực phanh ít hơn mỗi lần. Bàn đạp vẫn cảm giác bình thường; xe đơn giản là ngừng giảm tốc. Đây là kiểu hỏng phổ biến nhất đằng sau các sự cố mất kiểm soát, và phần lớn là vấn đề chọn số — cơ chế này được nói tới trong quá nhiệt và mất tác dụng phanh khí.

2. Mất khí

Một ống bị nứt, một phớt gladhand bị hỏng, một van relay bị hỏng, hoặc một máy nén ngừng nạp khí sẽ làm hệ thống xì dần. Trường hợp này có cảnh báo: còi và đèn báo khí thấp bật lên ở khoảng 60 psi và đồng hồ tụt dần. Hệ thống khỏe mạnh nạp đầy khoảng 120 psi, với bộ điều áp ngắt trong khoảng 120-135 psi và đóng lại khoảng 100-110 psi. Nếu áp suất tiếp tục giảm, phanh lò xo tự động siết — thường trong khoảng 20-45 psi — và xe dừng lại dù bạn có muốn hay không. Trên một con dốc đó là một tình huống khẩn cấp, nhưng đó là một hệ thống dự phòng an toàn chứ không phải một sự cố hỏng khả năng dừng xe.

3. Hao mòn và điều chỉnh cơ khí

Bộ điều chỉnh khe hở sai lệch, má phanh mòn, tang trống bị nứt hoặc rạn nhiệt và cam chữ S bị kẹt đều làm giảm khả năng phanh sẵn có từ lâu trước khi có bất kỳ điều gì kịch tính xảy ra — chính xác là những gì kiểm tra trước chuyến đi và kiểm tra hành trình cần đẩy được thiết lập để phát hiện.

Phanh lò xo: hệ thống dự phòng tích hợp

Mọi phương tiện thương mại dùng phanh khí đều mang theo một hệ thống dự phòng cơ khí không phụ thuộc vào tài xế. Một bầu phanh lò xo chứa một lò xo cuộn mạnh luôn muốn siết phanh mọi lúc; áp suất khí chính là thứ giữ cho lò xo đó bị nén và phanh được nhả. Mất khí, mất khả năng giữ, và lò xo sẽ siết phanh. Một rơ moóc bị đứt kết nối sẽ xả đường cấp khí và tự dừng lại theo cùng cách.

Giới hạn của nó rất quan trọng. Phanh lò xo là hệ thống đỗ xe và khẩn cấp, không phải phanh chân có điều khiển: chúng siết mạnh, không được điều tiết, và chỉ tác động lên các cầu được trang bị bầu phanh lò xo — thường là cầu chủ động và cầu rơ moóc, không phải cầu lái. Dừng một xe chở nặng trên dốc chỉ bằng phanh lò xo nghĩa là bánh khóa cứng và nguy cơ gập xe thật sự, nên hãy coi việc kích hoạt tự động là điều đã xảy ra với bạn, không phải một kỹ thuật.

Đường thoát hiểm xe tải: chúng là gì và cách sử dụng

Đường thoát hiểm là các làn giảm tốc được thiết kế đặt trên các đoạn dốc dài, đứng. Các kiểu phổ biến:

Quyết định sử dụng

Tài xế thường do dự vì hóa đơn cứu hộ hoặc giấy tờ, và sự do dự đó biến một tình huống có thể cứu vãn thành một thảm họa chết người. Nếu bạn đang tăng tốc và phanh chân không còn ngăn được sự gia tăng đó, đường thoát hiểm tiếp theo chính là kế hoạch — phanh đã mất tác dụng sẽ không phục hồi trong khi bạn còn trên con dốc.

Đi vào đường thoát hiểm

• Bật xi-nhan và chuyển vào làn đường thoát hiểm sớm để xe khác có thể tránh.
• Đi vào thẳng, chính giữa và đúng hướng. Sỏi bám vào bánh xe rất mạnh, và đánh lái khi vừa vào có thể làm xe lật nghiêng.
• Hai tay trên vô lăng, thắt dây an toàn, ngồi yên; chuẩn bị cho việc giảm tốc mạnh và tiếng ồn lớn.
• Sau khi dừng, cài phanh đỗ, tắt máy và ở nguyên tại chỗ. Lùi xe ra sẽ làm sập bãi hãm quanh bánh xe.
• Gọi báo cáo — nhiều địa phương yêu cầu báo cáo việc sử dụng đường thoát hiểm để bãi được san lại.

Nếu không có đường thoát hiểm

Không phải con dốc nào cũng có đường thoát hiểm, và một số đang đóng để bảo trì. Quy trình khi không có làn thoát hiểm:

1. Nhả ga ngay lập tức. Mỗi giây công suất động cơ thêm tốc độ mà bạn không thể lấy lại.
2. Phanh động cơ và số thấp nhất có thể sử dụng. Một phanh động cơ kiểu xả nén hoặc bộ hãm truyền động làm được việc mà phanh chân không thể. Nếu bạn đã quá nhanh để về số một cách gọn gàng, đừng cố ép — trượt số hoàn toàn khiến bạn không còn gì cả.
3. Một lần đạp phanh chân dứt khoát. Nếu vẫn còn áp suất, một lần đạp mạnh và ổn định đạt hiệu quả hơn nhiều lần đạp nhồi. Đạp nhồi bàn đạp làm cạn bình chứa nhanh hơn tốc độ máy nén có thể nạp lại.
4. Dùng địa hình. Một con đường phụ dốc lên, một bờ đất thoải, bụi cây hoặc cọ sát vào lan can chắn đều giúp giảm tốc — cọ sát dọc theo rào chắn vẫn tốt hơn là chạm đáy dốc ở tốc độ cao.
5. Còi và đèn. Dọn đường giao thông phía trước bạn.
6. Không kéo van tay rơ moóc một mình. Phanh riêng rơ moóc dễ gây gập xe trên mặt đường ướt hoặc trơn trượt.

Không bao giờ tắt máy khi xe đang lăn bánh: bạn sẽ mất phanh động cơ và trợ lực lái, và máy nén ngừng nạp khí, nên mỗi lần đạp phanh sẽ ăn vào lượng khí còn lại trong bình.

Phòng ngừa từ đầu

Quy tắc cũ vẫn đúng: xuống dốc ở số bạn cần để leo lên nó, và để phanh động cơ hoặc bộ hãm tốc làm việc để phanh chân luôn mát. Nhấp phanh — đạp chắc để giảm khoảng 5 mph dưới tốc độ mục tiêu, rồi nhả hoàn toàn bàn đạp để tang trống nguội — an toàn hơn nhiều so với rà phanh nhẹ liên tục, vốn nung nóng má phanh không ngừng.

Mọi con số ở trên là khoảng tham khảo chung; dữ liệu bảo dưỡng hiện hành của nhà sản xuất luôn được ưu tiên. Một máy nén không thể giữ hệ thống luôn đầy khí biến mỗi con dốc thành một canh bạc, nên nếu đồng hồ tăng chậm, bộ điều áp chạy chu kỳ liên tục, hoặc bạn đang chật vật tìm áp suất trên một đoạn kéo dài, hãy sửa nguồn cấp trước khi lên núi tiếp theo.

Sau một sự cố mất kiểm soát hoặc vào đường thoát hiểm

Xe không được đưa trở lại vận hành chỉ dựa vào lời nói của tài xế. Hãy chuẩn bị cho thiệt hại do nhiệt lên tang trống, má phanh, moay-ơ và vòng bi bánh xe, sỏi lọt vào gầm xe, và một cuộc kiểm tra toàn diện đường ống khí, bầu phanh, van và máy nén. Vật liệu ma sát đã đạt tới nhiệt độ mất tác dụng phanh đã bị biến đổi vĩnh viễn và nên được thay thế, không phải chỉ đo lại và cho qua.