Záchranné pruhy pro kamiony a selhání vzduchových brzd: co se skutečně děje a co dělat

Pokud kamion ztratí brzdný účinek při sjezdu, pořadí kroků je: uvolnit plyn, provést jeden pevný zásah provozních brzd (nikdy nepumpovat pedál), držet nejnižší stupeň, jaký lze udržet, zapnout motorovou brzdu a mířit na záchranný pruh pro nezvladatelný kamion, pokud je dostupný. Záchranný pruh pro nezvladatelný kamion – nazývaný také únikový pruh nebo zachytávací lůžko – je účelově postavený štěrkový nebo pískový pruh vedle strmého sklonu, který zastaví vozidlo valivým odporem místo třecím brzděním. Odtah stojí peníze; úpatí kopce stojí víc.

Většina „selhání brzd“ u kamionu se vzduchovými brzdami není rozbitá součástka. Je to ztráta účinnosti brzd teplem, nebo pomalý únik tlaku vzduchu, na který řidič nezareagoval dost brzy. Vědět, o který z nich jde, rozhoduje o tom, co ještě lze udělat.

Co skutečně selhává u kamionu se vzduchovými brzdami

Vzduchové brzdy jsou pneumatické, ne hydraulické. Vzduch tlačí tyč ven z brzdové komory, tyč otáčí seřizovačem vůle, seřizovač vůle otáčí S-vačkou a vačka roztlačuje čelisti proti bubnu. Není zde žádná kapalina, kterou by šlo ztratit nebo přivést k varu, takže vzduchový systém neselhává tak, jako selhávají hydraulické brzdy osobního auta. Reálné jsou tři cesty selhání.

1. Ztráta účinnosti teplem – ta běžná

Táhlé jízda na provozních brzdách po dlouhém kopci lije teplo do bubnů a obložení. Horké obložení ztrácí tření a horké bubny se roztahují od čelistí, takže stejná síla na pedál produkuje pokaždé menší brzdnou sílu. Pedál se stále cítí normálně; kamion prostě přestává zpomalovat. Toto je forma selhání za většinou případů nezvladatelných rozjezdů a jde převážně o problém volby stupně – mechanika je popsána v přehřátí a ztrátě účinnosti vzduchových brzd.

2. Únik vzduchu

Prasklá hadice, prasklé těsnění spojky, vadný přepouštěcí ventil nebo kompresor, který přestal dobíjet, vypustí systém. Toto vás varuje: bzučák a kontrolka nízkého tlaku se rozsvítí přibližně při 60 psi a manometry klesají. Zdravý systém je plně nabitý kolem 120 psi, s regulátorem vypínajícím v pásmu 120–135 psi a zapínajícím zpět kolem 100–110 psi. Pokud tlak dál klesá, pružinové brzdy se aktivují samy – typicky v rozmezí 20–45 psi – a kamion zastaví, ať chcete nebo ne. Na kopci je to nouzová situace, ale jde o pojistku, ne o selhání zastavit.

3. Mechanické opotřebení a seřízení

Neseřízené seřizovače vůle, opotřebené obložení, prasklé nebo tepelně poškozené bubny a zadřená S-vačka snižují dostupné brzdění dávno předtím, než se stane cokoliv dramatického – přesně to, co kontroly před jízdou a kontroly zdvihu mají odhalit.

Pružinové brzdy: vestavěná pojistka

Každé komerční vozidlo se vzduchovými brzdami má mechanickou zálohu, která nezávisí na řidiči. Komora pružinové brzdy obsahuje silnou vinutou pružinu, která chce brzdu neustále aktivovat; tlak vzduchu je to, co drží tuto pružinu stlačenou a brzdu uvolněnou. Ztratíte vzduch, ztratíte držení, a pružina brzdu aktivuje. Přívěs, který se odpojí, vypustí přívodní vedení a zastaví se stejným způsobem sám.

Omezení je důležité. Pružinové brzdy jsou parkovací a nouzový systém, ne řízená provozní brzda: aktivují se natvrdo, nejsou modulovatelné a působí jen na nápravy vybavené pružinovými komorami – obvykle hnací a přívěsové, ne řízenou nápravu. Zastavení naložené soupravy na kopci jen pružinovými brzdami znamená zablokovaná kola a reálné riziko naskládání soupravy, takže automatickou aktivaci berte jako něco, co se vám stalo, ne jako techniku.

Záchranné pruhy pro kamiony: co jsou a jak je použít

Únikové pruhy jsou inženýrsky navržené zpomalovací pruhy umístěné na dlouhých, strmých sjezdech. Běžná provedení:

Rozhodnutí o použití

Řidiči váhají kvůli nákladům na odtah nebo papírování, a toto váhání mění zvladatelnou situaci ve fatální. Pokud nabíráte rychlost a provozní brzdy už tento nárůst nezastavují, další pruh je plán – ztráta účinnosti brzd se na kopci sama neobnoví.

Vjezd na pruh

• Zapněte směrovku a přejeďte do pruhu brzy, aby ostatní provoz mohl uvolnit.
• Vjeďte rovně, vystředěně a přímo. Štěrk kola prudce zabrzdí a řízení při vjezdu může vozidlo postavit na bok.
• Obě ruce na volantu, zapnutý pás, zůstaňte sedět; počítejte s prudkým zpomalením a velkým hlukem.
• Po zastavení zatáhněte parkovací brzdy, vypněte motor a zůstaňte na místě. Couvání zborcuje lůžko kolem kol.
• Nahlaste to – mnoho jurisdikcí vyžaduje ohlásit použití pruhu, aby mohlo být lůžko znovu upraveno.

Pokud pruh není k dispozici

Ne každý kopec ho má a některé jsou uzavřené kvůli údržbě. Postup bez únikového pruhu:

1. Okamžitě uvolněte plyn. Každá vteřina výkonu přidává rychlost, kterou pak nelze ubrat.
2. Motorová brzda a nejnižší použitelný stupeň. Kompresní motorová brzda nebo hnací retardér vykoná práci, kterou provozní brzdy nezvládnou. Pokud už jedete příliš rychle na čisté podřazení, nenuťte to – úplně zmeškaný stupeň vás nechá bez ničeho.
3. Jeden pevný zásah provozních brzd. Pokud tlak zůstává, tvrdý stálý zásah dosáhne víc než opakované rychlé sešlápnutí. Pumpování pedálu vyprázdní vzdušníky rychleji, než je kompresor stihne doplnit.
4. Využijte terén. Stoupající vedlejší cesta, mírný násep, křoví nebo otření o svodidlo – to vše snižuje rychlost; odírání o bariéru je lepší než dorazit na úpatí kopce plnou rychlostí.
5. Klakson a světla. Vyčistěte provoz před sebou.
6. Nedržte samostatně brzdu přívěsu. Brzdění pouze přívěsu zve k naskládání soupravy na mokrém nebo kluzkém povrchu.

Nikdy nevypínejte motor za jízdy: ztratíte motorovou brzdu i posilovač řízení a kompresor přestane dobíjet, takže každý zásah ubírá ze vzduchu zbývajícího v nádržích.

Jak tomu předejít

Staré pravidlo platí: sjíždějte kopec ve stejném stupni, jaký byste potřebovali na výjezd, a nechte motorovou brzdu nebo retardér odvádět práci, aby provozní brzdy zůstaly chladné. Krátké přibrzďování – pevný zásah, kterým klesnete zhruba o 5 mph pod cílovou rychlost, pak úplné uvolnění pedálu, aby bubny vychladly – je mnohem bezpečnější než neustálé lehké táhlé brzdění, které obložení nepřetržitě spaluje.

Každá hodnota výše je obecný rozsah; přednost má aktuální servisní dokumentace výrobce. Kompresor, který nedokáže udržet systém nabitý, mění každý kopec v hazard, takže pokud manometry stoupají pomalu, regulátor cykluje neustále nebo honíte tlak na dlouhém stoupání, opravte přívodní stranu dřív, než se pustíte do dalších hor.

Po nezvladatelném sjezdu nebo vjezdu na pruh

Kamion se nevrací do provozu na slovo řidiče. Počítejte s tepelným poškozením bubnů, obložení, nábojů a ložisek kol, vniknutím štěrku pod podvozek a úplnou kontrolou vzduchového vedení, komor, ventilů a kompresoru. Třecí materiál, který dosáhl teploty ztráty účinnosti, je trvale změněný a měl by být vyměněn, ne jen změřen a schválen.