Спирачен път при пневматични спирачки: защо на камионите им трябва толкова много място

Общият спирачен път при камион с пневматични спирачки е сборът от четири неща: колко време ви е нужно да видите опасността (разстояние за възприятие), колко време е нужно на крака ви да се придвижи (разстояние за реакция), колко време е нужно на въздуха да достигне и напълни спирачните камери (разстояние на закъснението) и колко изминава превозното средство, докато спирачките реално работят (ефективен спирачен път). Хидравличните спирачки на лек автомобил имат само три от тях, защото течността е несвиваема и действа почти мигновено. Въздухът е пневматичен сигнал, който трябва да измине разстоянието по линиите, да отвори клапаните и да напълни обем, преди да се появи сила. Това допълнително закъснение е около 0,4 до 0,5 секунди, приблизително 10 метра асфалт при 90 км/ч, и то е основната причина пневматичните спирачки да се усещат и държат различно от всичко на леката кола.

Четирите части на спирането

Разделете спирането на компонентите му и става очевидно защо на натоварен състав му трябва толкова много място и кои части техникът реално може да повлияе.

Съберете ги и здрав натоварен състав при 90 км/ч гледа приблизително 137 метра от опасност до пълна спирка — около едно и половина футболни игрища. Само последните два реда са механични. Първите два принадлежат на водача и никакво ново оборудване не ги съкращава.

Защо закъснението на спирачката е уникално за пневматичните спирачки

Когато натиснете кранчето, не тласкате спирачна сила по линия, а изпращате пневматична команда. Този сигнал трябва да измине дължината на превозното средство, да отвори реле-клапаните и след това да напълни всяка камера с достатъчен обем, за да преодолее върнатите пружини и да компенсира хлабината между накладка и барабан. Сигналът се движи бързо, но пълненето отнема време, а времето при магистрална скорост е разстояние.

Две конструктивни детайла държат закъснението в разумни граници. Реле-клапаните, монтирани близо до осите, третират сигнала от кранчето само като команда и след това подават камерите от най-близкия резервоар, вместо да бутат въздух чак от кабината. Електронните спирачни системи отиват по-далеч, изпращайки командата електрически, като въздухът служи чисто за силата. Ако камион усеща, че реагира с бавно закъснение, това е симптом за поддръжка, който заслужава внимание, а не особеност, с която да се живее — вижте закъснение и бавен отговор на спирачките за обичайните причини.

Какво влошава закъснението повече, отколкото трябва

• Прекомерен ход на лоста, така че камерата харчи въздух и време за компенсиране на хлабина, преди силата да достигне до камата.
• Прегънати, недостатъчни или ограничени въздушни линии и запушени фитинги.
• Реле-клапан, бавен да се отвори, или ремарке, монтирано без такъв.
• Ниско налягане в системата, защото компресорът или регулаторът не поддържат пълен заряд.
• Течове, които понижават налягането в момента на пълно задействане.

Спирачен път по скорост

Разстоянията за възприятие, реакция и закъснение растат линейно със скоростта. Спирачният път не расте линейно — той расте пропорционално на квадрата на скоростта, така че преминаването от 50 на 100 км/ч приблизително учетворява тази част. Цифрите по-долу приемат суха, равна настилка, натоварен състав, правилно регулирани спирачки и внимателен водач. Приемайте ги за планови стойности, не за обещания.

На мокра настилка очаквайте нужда от значително повече място, а на натъпкан сняг или лед — няколко пъти повече. Сцеплението, не спирачната сила, става ограничаващият фактор, и колело може да блокира много преди системата да използва цялото налично налягане.

Сертификационният спирачен път не е реалният спирачен път

Федералните правила за намален спирачен път изискват повечето нови триосни влекачи да спират от 96 км/ч в рамките на 76 метра при тестово тегло, с по-голяма толерантност за тежки и специализирани влекачи. Тези цифри идват от контролиран тест: професионален водач, повърхност с високо триене, спирачки при тестова температура, а часовникът стартира при задействане на спирачката. Възприятието и реакцията са изцяло изключени. Затова спецификационен лист може да сочи 76 метра, докато практическата цифра, която водачът трябва да остави при магистрална скорост, е близо до 137 метра.

Какво удължава спирачния път в експлоатация

• Регулировка на спирачките. Лост извън границата на регулировка върши по-малко работа, а една слаба ос прехвърля товара върху останалите. Регулировката е най-евтиният спирачен път, който съществува.
• Топлина. Горещи барабани и остъклени накладки губят триене, затова двигателната спирачка трябва да поема дълго спускане. Повече в прегряване и избледняване на спирачките.
• Ниско налягане в системата. Напълно заредена система застива около 120 psi, като регулаторът изключва при приблизително 120-135 psi и включва обратно около 100-110 psi. Ако налягането спадне, силата в камерата спада с него.
• Състояние на товара. Празно ремарке спира различно, не винаги по-добре — леките оси блокират рано и ABS прекарва времето си в отпускане на налягане, вместо в задействане.
• Гуми и барабани. Износен протектор, несъответстващи диаметри на барабаните и замърсени накладки — всички отнемат сцепление.
• Синхронизация с ремаркето. Ако спирачките на ремаркето се задействат със закъснение, влекачът работи сам през първата частица от секундата и съставът става нестабилен.

Как да поддържате спирачния път в норма

Нищо от това не изисква екзотично оборудване. Измервайте хода на лоста при всяко обслужване и коригирайте всичко на границата или отвъд границата за съответния тип камера. Отстранявайте течовете, вместо да живеете с тях; компресорът също печели от това. Поддържайте въздуха сух, за да реагират клапаните бързо в студено време. Потвърдете по време на седемстъпковата проверка на пневматичните спирачки, че предупреждението за ниско налягане светва около 60 psi и че пружинните спирачки се задействат някъде в диапазона 20-45 psi при спадане на налягането. След това карайте съобразно горните цифри, добавете запас за тегло, наклон и време, и помнете, че първите около две и половина секунди от всяко спиране са чиста геометрия — камионът все още се движи с пътната скорост и механично нищо не се е случило.