Rampe za kamione bez kočnica i kvar vazdušnih kočnica: šta se zapravo dešava i šta uraditi

Ako kamion izgubi kočenje na spustu, redosled radnji je: skinite gas, izvedite jednu čvrstu primenu radne kočnice (nikad ne lupkajte po pedali), zadržite najniži stepen prenosa koji možete, primenite motornu kočnicu i usmerite se ka rampi za kamione bez kočnica ako je dostupna. Rampa za kamione bez kočnica — takođe nazvana izlazna rampa ili zaustavni sloj — je namenski izgrađena traka od šljunka ili peska pored strmog nagiba koja zaustavlja vozilo otporom kotrljanja umesto frikcionim kočenjem. Oporavak košta novac; dno brda košta više.

Većina 'kvarova kočnica' na kamionu sa vazdušnim kočnicama nije pokvaren deo. To je slabljenje kočenja od toplote, ili sporo opadanje pritiska vazduha na koje vozač nije reagovao dovoljno rano. Poznavanje toga koji je slučaj u pitanju određuje šta još možete uraditi.

Šta se zapravo pokvari na kamionu sa vazdušnim kočnicama

Vazdušne kočnice su pneumatske, ne hidraulične. Vazduh gura klipnjaču iz kočione komore, klipnjača pokreće podešavač zazora, podešavač zazora rotira S-kam, a kam širi papuče uz bubanj. Nema tečnosti koja se može izgubiti ili proključati, pa vazdušni sistem ne otkazuje onako kako otkazuju hidraulične kočnice automobila. Realno postoje tri puta ka kvaru.

1. Slabljenje kočenja od toplote — najčešće

Vučenje radnih kočnica niz dug nagib sipa toplotu u bubnjeve i obloge. Vrele obloge gube trenje, a vreli bubnjevi se šire i udaljavaju od papuča, tako da isti pritisak na pedalu proizvodi manju silu kočenja svaki put. Pedala i dalje deluje normalno; kamion jednostavno prestaje da usporava. Ovo je mehanizam kvara iza većine incidenata bekstva vozila bez kontrole, i uglavnom je problem izbora stepena prenosa — mehanika je obrađena u pregrevanju i slabljenju vazdušnih kočnica.

2. Gubitak vazduha

Pukla creva, propuštena zaptivka priključka za vazdušno crevo, otkazao razvodni ventil ili kompresor koji je prestao da puni ispraznjuju sistem. Ovo vas upozorava: zujalica i lampica niskog pritiska se pale na oko 60 psi, a merači opadaju. Ispravan sistem je potpuno napunjen na oko 120 psi, sa regulatorom koji isključuje kompresor u opsegu 120-135 psi i uključuje ga nazad oko 100-110 psi. Ako pritisak nastavi da opada, opružne kočnice se same aktiviraju — obično u opsegu 20-45 psi — i kamion se zaustavlja hteli vi to ili ne. Na nagibu je to hitan slučaj, ali je to rezerva, a ne kvar sposobnosti zaustavljanja.

3. Mehaničko habanje i podešenost

Loše podešeni podešavači zazora, iznošene obloge, napukli ili termički oštećeni bubnjevi i zaglavljen S-kam svi smanjuju raspoloživo kočenje mnogo pre nego što se dogodi bilo šta dramatično — tačno ono što provere pre vožnje i provere hoda klipnjače postoje da uhvate.

Opružne kočnice: ugrađena rezerva

Svako vozilo sa vazdušnim kočnicama nosi mehaničku rezervu koja ne zavisi od vozača. Komora opružne kočnice sadrži jaku spiralnu oprugu koja stalno teži da primeni kočnicu; pritisak vazduha je ono što drži tu oprugu sabijenom i kočnicu otpuštenom. Izgubite vazduh, izgubite pridržavanje, i opruga primenjuje kočnicu. Prikolica koja se otkači ispušta svoj snabdevajući vod i zaustavlja se na isti način.

Ograničenje je važno. Opružne kočnice su sistem parkiranja i hitnog zaustavljanja, ne kontrolisana radna kočnica: primenjuju se naglo, nisu modulisane i deluju samo na osovine opremljene opružnim komorama — obično pogonske i osovine prikolice, ne upravljačku osovinu. Zaustavljanje natovarenog vozila na nagibu samo opružnim kočnicama znači blokirane točkove i stvaran rizik od džekloženja, pa automatsku primenu tretirajte kao nešto što vam se desilo, a ne kao tehniku.

Rampe za kamione bez kočnica: šta su i kako ih koristiti

Izlazne rampe su inženjerski projektovane trake za usporavanje postavljene na dugim, strmim spustovima. Uobičajeni dizajni:

Odluka da je koristite

Vozači oklevaju zbog troška oporavka ili papirologije, a to oklevanje pretvara situaciju koja se mogla spasiti u smrtonosnu. Ako dobijate na brzini i radne kočnice više ne mogu da zaustave taj rast, sledeća rampa je plan — oslabljene kočnice se ne vraćaju dok ste na nagibu.

Ulazak na rampu

• Signalizirajte i uđite u traku rampe rano da bi ostali saobraćaj mogao da se skloni.
• Uđite pravo, centrirano i ravno. Šljunak snažno hvata točkove, i upravljanje pri ulasku može prevrnuti vozilo na bok.
• Obe ruke na volanu, pojas vezan, ostanite sedeli; očekujte snažno usporavanje i mnogo buke.
• Nakon zaustavljanja, postavite parkirne kočnice, isključite vozilo i ostanite na mestu. Vožnja unazad ruši sloj oko točkova.
• Prijavite događaj — mnoge jurisdikcije zahtevaju prijavu korišćenja rampe kako bi se sloj ponovo poravnao.

Ako nema rampe

Nema svaki nagib rampu, a neke su zatvorene zbog održavanja. Postupak bez izlazne trake:

1. Odmah skinite gas. Svaka sekunda pod gasom dodaje brzinu koju ne možete ukloniti.
2. Motorna kočnica i najniži upotrebljivi stepen prenosa. Motorna kočnica sa oslobađanjem kompresije ili usporivač na osovini radi posao koji radne kočnice ne mogu. Ako ste već prebrzi da čisto smanjite stepen prenosa, ne forsirajte to — potpuno promašena promena stepena vas ostavlja bez ičega.
3. Jedna čvrsta primena radne kočnice. Ako pritisak preostaje, jaka ravnomerna primena postiže više nego ponovljeni udarci. Lupkanje po pedali prazni rezervoare brže nego što kompresor može da ih ponovo napuni.
4. Iskoristite teren. Sporedni put uzbrdo, plitka padina, žbunje ili trljanje o ogradu smanjuju brzinu — struganje uz barijeru je bolje nego stizanje na dno brda pri brzini.
5. Truba i svetla. Raščistite saobraćaj ispred sebe.
6. Ne primenjujte samostalno kočnicu prikolice ručnim ventilom. Kočenje samo prikolice izaziva rizik od džekloženja na mokroj ili klizavoj podlozi.

Nikada ne gasite motor dok se krećete: gubite motornu kočnicu i pojačivač upravljača, a kompresor prestaje da puni, tako da svaka primena troši vazduh koji je preostao u rezervoarima.

Kako to sprečiti unapred

Staro pravilo važi: spuštajte se niz nagib u istom stepenu prenosa koji bi vam trebao za penjanje na njega, i pustite motornu kočnicu ili usporivač da rade posao kako bi radne kočnice ostale hladne. Kratko kočenje — čvrsta primena da se brzina spusti za oko 5 mph ispod cilja, pa potpuno otpuštanje pedale da se bubnjevi ohlade — mnogo je bezbednije od stalnog lakog vučenja, koje neprekidno peče obloge.

Svaka vrednost iznad je opšti opseg; trenutni servisni podaci proizvođača imaju prednost. Kompresor koji ne može da drži sistem napunjenim pretvara svaki nagib u kockanje, pa ako merači sporo rastu, regulator neprekidno cikliše, ili jurite pritisak na dugom usponu, popravite stranu snabdevanja pre sledeće planine.

Nakon bekstva vozila bez kontrole ili ulaska na rampu

Kamion se ne vraća u upotrebu na osnovu procene vozača. Očekujte oštećenja od toplote na bubnjevima, oblogama, glavčinama i ležajevima točkova, prodor šljunka ispod šasije, i pun pregled vazdušnih vodova, komora, ventila i kompresora. Frikcioni materijal koji je dostigao temperature slabljenja je trajno promenjen i treba ga zameniti, ne izmeriti i propustiti.