Аварійні з'їзди та відмова пневматичних гальм: що насправді відбувається і що робити

Якщо вантажівка втрачає гальмування на спуску, порядок дій такий: відпустити педаль газу, зробити одне тверде натискання робочого гальма (ніколи не «трясти» педаллю), утримувати найнижчу придатну передачу, застосувати моторне гальмо і кермувати до аварійного з'їзду для вантажівок, якщо він є. Аварійний з'їзд для вантажівок — також званий втеченою смугою або уловлювальним ложем — це спеціально побудована смуга з гравію або піску біля крутого схилу, що зупиняє транспортний засіб опором коченню, а не фрикційним гальмуванням. Евакуація коштує грошей; підніжжя пагорба коштує більше.

Більшість «відмов гальм» на вантажівці з пневматичними гальмами — це не поламаний компонент. Це ослаблення гальм від тепла, або повільна втрата тиску повітря, на яку водій не відреагував достатньо рано. Знання, з чим ви маєте справу, визначає, що ще можна зробити.

Що насправді відмовляє на пневматичній вантажівці

Пневматичні гальма пневматичні, а не гідравлічні. Повітря виштовхує шток з гальмівної камери, шток повертає регулювальний важіль, важіль обертає S-подібний кулачок, а кулачок розсовує колодки проти барабана. Немає рідини, яку можна втратити або закип'ятити, тож пневмосистема не відмовляє так, як відмовляють гідравлічні гальма легкового автомобіля. Реалістичні три шляхи відмови.

1. Ослаблення гальм — найпоширеніше

Утримання робочих гальм на довгому спуску подає тепло в барабани і накладки. Гарячі накладки втрачають тертя, а гарячі барабани розширюються від колодок, тож те саме зусилля на педалі дає щоразу менше гальмівної сили. Педаль все ще відчувається нормально; вантажівка просто перестає уповільнюватись. Це основний механізм відмови в більшості випадків некерованого розгону, і це переважно проблема вибору передачі — механіка описана в перегріві та ослабленні пневматичних гальм.

2. Втрата повітря

Розірваний шланг, продутий ущільнювач швидкознімного з'єднання, несправний реле-клапан або компресор, що перестав заряджати, зіллють систему. Це попереджає вас: зумер і лампа низького тиску вмикаються приблизно на 60 psi, а прилади показують падіння. Справна система тримає повністю заряджені приблизно 120 psi, з відключенням регулятора в діапазоні 120-135 psi і включенням близько 100-110 psi. Якщо тиск продовжує падати, пружинні гальма спрацьовують самі — зазвичай у діапазоні 20-45 psi — і вантажівка зупиняється незалежно від вашого бажання. На схилі це надзвичайна ситуація, але це страховка, а не відмова зупинитися.

3. Механічний знос і регулювання

Нерегульовані регулювальні важелі, зношені накладки, тріснуті або перегріті барабани і заклинений S-подібний кулачок — усе це зменшує доступне гальмування задовго до чогось драматичного — саме те, для чого існують передрейсові огляди і перевірки ходу штока.

Пружинні гальма: вбудована страховка

Кожен транспортний засіб з пневматичними гальмами має механічну резервну систему, що не залежить від водія. Камера пружинного гальма тримає потужну спіральну пружину, яка постійно прагне застосувати гальмо; тиск повітря — це те, що тримає цю пружину стисненою, а гальмо відпущеним. Втратьте повітря — втратите утримання, і пружина застосує гальмо. Причіп, що від'єднався, скидає свою живильну лінію і зупиняє себе тим самим способом.

Обмеження важливе. Пружинні гальма — це стоянкова та аварійна система, а не керована робоча гальмівна система: вони спрацьовують різко, не регулюються, і діють лише на осях, обладнаних пружинними камерами — зазвичай ведучі та причіпні осі, не кермова. Зупинка завантаженого автопоїзда на схилі лише пружинними гальмами означає заблоковані колеса і реальний ризик складання «в ножиці», тож сприймайте автоматичне спрацювання як те, що з вами сталося, а не як техніку.

Аварійні з'їзди для вантажівок: що це і як ними користуватись

Аварійні з'їзди — це спроектовані смуги гальмування, розміщені на довгих крутих спусках. Поширені конструкції:

Прийняття рішення скористатися ним

Водії вагаються через рахунок за евакуацію або паперову роботу, і це вагання перетворює ситуацію, яку можна виправити, на фатальну. Якщо ви набираєте швидкість, а робочі гальма більше не зупиняють це наростання, наступний з'їзд — це план — ослаблені гальма не відновлюються, поки ви на схилі.

В'їзд на з'їзд

• Увімкніть сигнал і заздалегідь перейдіть у смугу з'їзду, щоб інший транспорт міг звільнити дорогу.
• В'їжджайте рівно, по центру і прямо. Гравій сильно хапає колеса, і кермування при в'їзді може перекинути транспортний засіб на бік.
• Обидві руки на кермі, ремінь пристебнутий, залишайтесь на сидінні; очікуйте різкого уповільнення і сильного шуму.
• Після зупинки встановіть стоянкові гальма, заглушіть двигун і залишайтесь на місці. Задній хід виштовхне ложе назад навколо коліс.
• Повідомте про це — багато юрисдикцій вимагають повідомляти про використання з'їзду, щоб ложе могли розрівняти.

Якщо з'їзду немає

Не кожен схил має його, а деякі закриті на обслуговування. Порядок дій без втеченої смуги:

1. Негайно відпустіть педаль газу. Кожна секунда з потужністю додає швидкість, яку ви не зможете зняти.
2. Моторне гальмо і найнижча придатна передача. Компресійне моторне гальмо або трансмісійне гальмо-уповільнювач виконує роботу, яку не можуть робочі гальма. Якщо ви вже занадто швидко для чистого переключення на нижчу передачу, не форсуйте це — повністю пропущена передача залишить вас ні з чим.
3. Одне тверде натискання робочого гальма. Якщо тиск залишається, тверде постійне натискання дає більше, ніж повторні удари. Тряска педалі спорожняє ресивери швидше, ніж компресор може їх поповнити.
4. Використайте рельєф. Бічна дорога вгору, неглибокий насип, чагарник або тертя об огорожу — усе це гасить швидкість — краще притертись об бар'єр, ніж дістатись підніжжя пагорба на швидкості.
5. Сигнал і фари. Звільніть дорогу перед собою.
6. Не тримайте кран керування гальмами причепа окремо. Гальмування лише причепа спричиняє складання «в ножиці» на мокрій або сипкій поверхні.

Ніколи не глушіть двигун під час руху: ви втрачаєте моторне гальмо і підсилювач керма, а компресор перестає заряджати, тож кожне натискання витрачає повітря, що залишилось у баках.

Профілактика заздалегідь

Старе правило залишається: спускайтесь схилом на тій самій передачі, яка потрібна була б для підйому, і дозвольте моторному гальму або гальму-уповільнювачу виконувати роботу, щоб робочі гальма залишались холодними. Гальмування короткими натисканнями — тверде натискання, щоб знизити швидкість приблизно на 5 миль/год нижче цільової, потім повне відпускання педалі, щоб барабани охололи — набагато безпечніше, ніж постійне легке протягування, яке безперервно перепалює накладки.

Кожне наведене вище значення — це загальний діапазон; поточні сервісні дані виробника мають пріоритет. Компресор, що не може підтримувати заряджену систему, перетворює кожен схил на азартну гру, тож якщо прилади повільно наростають, регулятор циклює постійно, або ви ганяєтесь за тиском на довгому підйомі, виправте подачу перед наступною горою.

Після некерованого розгону або в'їзду на з'їзд

Вантажівка не повертається в експлуатацію за словом водія. Очікуйте теплового пошкодження барабанів, накладок, маточин і підшипників колеса, потрапляння гравію під шасі та повного огляду повітряних трубок, камер, клапанів і компресора. Фрикційний матеріал, що досяг температур ослаблення, зазнав незворотних змін і має бути замінений, а не виміряний і допущений.