Аварийные съезды и отказ тормозов грузовика: что происходит на самом деле и что делать

Если грузовик теряет тормоза на спуске, порядок действий такой: отпустить газ, сделать одно твёрдое нажатие рабочего тормоза (никогда не «качать» педаль), удерживать самую низкую доступную передачу, включить моторный тормоз и направляться к аварийному съезду, если он есть. Аварийный съезд для грузовиков — также называемый эскейп-съездом или улавливающей насыпью — это специально построенная гравийная или песчаная полоса рядом с крутым уклоном, которая останавливает машину за счёт сопротивления качению, а не фрикционного торможения. Восстановление стоит денег. Низ горы стоит дороже.

Большинство «отказов тормозов» на грузовике с пневматической тормозной системой — это не поломка узла. Это выгорание тормозов от тепла или медленная потеря давления воздуха, на которую водитель не отреагировал достаточно рано. Понимание того, что именно происходит, определяет, что ещё можно сделать.

Что на самом деле отказывает в пневматических тормозах

Пневматические тормоза — пневматические, не гидравлические. Воздух выталкивает шток из тормозной камеры, шток поворачивает регулятор зазора, регулятор зазора вращает S-образный кулачок, а кулачок разводит колодки к барабану. Здесь нет жидкости, которую можно потерять или вскипятить, поэтому пневмосистема не отказывает так, как гидравлические тормоза легкового автомобиля. Реалистичны три пути отказа.

1. Выгорание тормозов — самый распространённый

Удержание рабочих тормозов на длинном спуске заливает барабаны и накладки теплом. Горячие накладки теряют трение, а горячие барабаны расширяются, отходя от колодок, поэтому одно и то же усилие на педали каждый раз даёт меньшую тормозную силу. Педаль всё ещё ощущается нормально; грузовик просто перестаёт замедляться. Это основной механизм отказа, стоящий за большинством случаев потери управления, и это в значительной степени проблема выбора передачи — механика описана в статье перегрев и выгорание пневматических тормозов.

2. Потеря воздуха

Лопнувший шланг, пробитое уплотнение гладхенда, отказавший релейный клапан или компрессор, переставший заряжать систему, сбросят давление в системе. Это предупреждает заранее: зуммер и лампа низкого давления включаются примерно на 60 psi, а показания приборов падают. Исправная система в полностью заряженном состоянии показывает около 120 psi, регулятор отключается в диапазоне 120–135 psi и включается снова около 100–110 psi. Если давление продолжает падать, пружинные тормоза срабатывают сами — обычно в диапазоне 20–45 psi — и грузовик останавливается, хотите вы того или нет. На уклоне это чрезвычайная ситуация, но это защита от отказа, а не отказ остановить машину.

3. Механический износ и регулировка

Разрегулированные автоматические регуляторы зазора, изношенные накладки, треснувшие или перегретые барабаны и заклинивший S-образный кулачок — всё это снижает доступное торможение задолго до чего-то драматичного, именно то, что должны выявлять предрейсовые осмотры и проверки хода штока.

Пружинные тормоза: встроенная страховка

Каждый коммерческий грузовик с пневмотормозами несёт механический резерв, не зависящий от водителя. Камера пружинного тормоза удерживает мощную витую пружину, которая всегда стремится включить тормоз; давление воздуха — это то, что удерживает пружину сжатой, а тормоз отпущенным. Потеряйте воздух — потеряете удержание, и пружина включит тормоз. Прицеп, оторвавшийся от тягача, сбрасывает магистраль питания и останавливает себя тем же способом.

Есть важное ограничение. Пружинные тормоза — это стояночная и аварийная система, а не управляемый рабочий тормоз: они срабатывают резко, не дозируются и действуют только на оси, оснащённые пружинными камерами — обычно ведущие оси и оси прицепа, но не рулевую ось. Остановка гружёного автопоезда на уклоне только пружинными тормозами означает заблокированные колёса и реальный риск складывания, поэтому автоматическое срабатывание следует воспринимать как то, что с вами случилось, а не как приём вождения.

Аварийные съезды для грузовиков: что это и как ими пользоваться

Эскейп-съезды — это инженерные полосы гашения скорости на длинных крутых спусках. Распространённые конструкции:

Решение воспользоваться съездом

Водители колеблются из-за счёта за эвакуацию или бумажной волокиты, и это колебание превращает поправимую ситуацию в смертельную. Если скорость растёт, а рабочие тормоза больше не сдерживают этот рост, ближайший съезд — это план: выгоревшие тормоза не восстанавливаются, пока вы на горе.

Заезд на съезд

• Включите указатель поворота и заранее перестройтесь на полосу съезда, чтобы другой транспорт мог освободить дорогу.
• Заезжайте ровно, по центру и прямо. Гравий резко хватает колёса, и рулевое воздействие на входе может опрокинуть машину набок.
• Обе руки на руле, ремень пристёгнут, оставайтесь на месте; ожидайте резкое замедление и много шума.
• После остановки включите стояночные тормоза, заглушите двигатель и оставайтесь на месте. Сдача назад разрушает насыпь вокруг колёс.
• Сообщите о случившемся — во многих юрисдикциях требуется докладывать об использовании съезда, чтобы насыпь заново выровняли.

Если съезда нет

Не на каждом уклоне он есть, а некоторые закрыты на обслуживание. Порядок действий без эскейп-полосы:

1. Немедленно отпустить газ. Каждая секунда под тягой добавляет скорость, которую потом не убрать.
2. Моторный тормоз и самая низкая подходящая передача. Компрессионный моторный тормоз или трансмиссионный замедлитель выполняет работу, недоступную рабочим тормозам. Если скорость уже слишком велика для чистого переключения вниз, не форсируйте это — полностью промахнувшись мимо передачи, вы останетесь ни с чем.
3. Одно твёрдое нажатие рабочего тормоза. Если давление ещё есть, одно твёрдое устойчивое нажатие даёт больше, чем повторные удары по педали. «Качание» педали опустошает ресиверы быстрее, чем компрессор успевает их пополнять.
4. Используйте рельеф местности. Боковая дорога на подъём, пологий откос, кустарник или притирание о защитное ограждение — всё это гасит скорость; лучше протереться о барьер, чем прибыть вниз горы на скорости.
5. Сигнал и фары. Освободите дорогу перед собой.
6. Не тяните ручной клапан прицепа отдельно. Торможение только прицепа провоцирует складывание на мокром или сыпучем покрытии.

Никогда не глушите двигатель на ходу: вы теряете моторный тормоз и усилитель руля, а компрессор перестаёт заряжать систему, поэтому каждое нажатие расходует остатки воздуха в баках.

Как этого избежать заранее

Старое правило остаётся в силе: спускайтесь с уклона на той же передаче, что потребовалась бы для подъёма, и дайте моторному тормозу или замедлителю выполнять работу, чтобы рабочие тормоза оставались холодными. Короткое торможение — твёрдое нажатие, снижающее скорость примерно на 5 миль в час ниже целевой, затем полное отпускание педали, дающее барабанам остыть — намного безопаснее постоянного лёгкого удержания, которое непрерывно перегревает накладки.

Каждое значение выше — общий ориентир; текущие сервисные данные производителя имеют приоритет. Компрессор, не способный удерживать систему заряженной, превращает каждый уклон в азартную игру, поэтому если приборы набирают давление медленно, регулятор циклирует постоянно, или вы гоняетесь за давлением на длинном тягуне — устраните проблему подачи до следующей горы.

После потери управления или заезда на съезд

Грузовик не возвращается в эксплуатацию по решению водителя. Ожидайте теплового повреждения барабанов, накладок, ступиц и подшипников колёс, попадания гравия под шасси, а также полной проверки воздушных магистралей, камер, клапанов и компрессора. Фрикционный материал, достигший температуры выгорания, необратимо изменился и подлежит замене, а не измерению и допуску к эксплуатации.