Kontrolsüz Kamyon Rampaları ve Hava Freni Arızası: Gerçekte Ne Olur ve Ne Yapmalı

Bir kamyon inişte frenlemeyi kaybederse, eylemlerin sırası şudur: gazdan çekin, tek bir sıkı servis freni uygulaması yapın (asla pedalı pompalamayın), kullanabildiğiniz en düşük vitesi tutun, motor frenini uygulayın ve varsa bir kontrolsüz kamyon rampasına yönelin. Kontrolsüz kamyon rampası — kaçış rampası veya tutucu yatak olarak da adlandırılır — dik bir yokuşun yanında, aracı sürtünmeli frenleme yerine yuvarlanma direnciyle durduran amaca özel bir çakıl veya kum şeridi. Kurtarma para gerektirir; yokuşun sonu daha fazlasına mal olur.

Hava frenli bir kamyonda "fren arızasının" çoğu kırık bir parça değildir. Isıdan kaynaklanan fren zayıflaması (fade) ya da sürücünün yeterince erken müdahale etmediği yavaş bir hava basıncı kaybıdır. Hangisiyle karşı karşıya olduğunuzu bilmek, hâlâ ne yapabileceğinizi belirler.

Hava frenli bir kamyonda gerçekte ne arızalanır

Hava frenleri pnömatiktir, hidrolik değil. Hava, fren odasından bir itme çubuğunu dışarı iter, itme çubuğu slack ayarlayıcıyı döndürür, slack ayarlayıcı S-kamı çevirir ve kam pabuçları kampanaya karşı yayar. Kaybedilecek veya kaynayacak sıvı yoktur, bu yüzden bir hava sistemi bir arabanın hidrolik frenlerinin arızalandığı gibi arızalanmaz. Üç gerçekçi arıza yolu vardır.

1. Fren zayıflaması (fade) — en yaygın olan

Uzun bir yokuş boyunca servis frenlerini sürüklemek, kampanalara ve balatalara ısı yığar. Sıcak balatalar sürtünmeyi kaybeder ve sıcak kampanalar pabuçlardan uzaklaşarak genişler, böylece aynı pedal kuvveti her seferinde daha az durma gücü üretir. Pedal hâlâ normal hissettirir; kamyon basitçe yavaşlamayı bırakır. Bu, çoğu kontrolsüz kamyon olayının arkasındaki arıza modudur ve büyük ölçüde bir vites seçimi sorunudur — mekanizma hava freni aşırı ısınması ve fade sayfasında ele alınmıştır.

2. Hava kaybı

Patlak bir hortum, patlamış bir gladhand contası, arızalı bir röle valfi veya şarj olmayı durdurmuş bir kompresör sistemi boşaltır. Bu, sizi uyarır: düşük hava sesli uyarısı ve ışığı yaklaşık 60 psi'de devreye girer ve göstergeler düşer. Sağlıklı bir sistem tam şarjlı olarak yaklaşık 120 psi'de durur; regülatör 120-135 psi bandında keser ve yaklaşık 100-110 psi'de tekrar devreye girer. Basınç düşmeye devam ederse, yay frenleri kendiliğinden uygulanır — tipik olarak 20-45 psi aralığında — ve kamyon isteseniz de istemeseniz de durur. Bir yokuşta bu bir acil durumdur ama bir arızadan çok bir güvenlik önlemidir.

3. Mekanik aşınma ve ayar

Ayarı bozuk slack ayarlayıcılar, aşınmış balatalar, çatlak veya ısıdan çatlamış kampanalar ve sıkışmış bir S-kam, dramatik bir şey olmadan çok önce mevcut frenlemeyi azaltır — tam olarak yola çıkış öncesi muayenelerin ve strok kontrollerinin yakalamak için var olduğu şey.

Yay frenleri: yerleşik güvenlik önlemi

Her hava frenli ticari araç, sürücüye bağlı olmayan mekanik bir yedek taşır. Bir yay fren odası, her zaman freni uygulamak isteyen ağır bir sarmal yay tutar; hava basıncı o yayı sıkışmış ve freni serbest tutan şeydir. Havayı kaybedin, tutuşu kaybedin ve yay freni uygular. Kopan bir römork da tedarik hattını boşaltarak kendini aynı şekilde durdurur.

Sınırlama önemlidir. Yay frenleri bir park ve acil durum sistemidir, kontrollü bir servis freni değildir: sert uygularlar, modüle edilmezler ve yalnızca yay odası takılı dingillerde etki ederler — normalde çekiş ve römork dingilleri, direksiyon dingili değil. Yüklü bir aracı yalnızca yay frenleriyle bir yokuşta durdurmak, kilitli tekerlekler ve gerçek bir jackknife riski demektir, bu yüzden otomatik bir uygulamayı bir teknik olarak değil, başınıza gelen bir şey olarak ele alın.

Kontrolsüz kamyon rampaları: nedirler ve nasıl kullanılır

Kaçış rampaları, uzun ve dik inişlere yerleştirilmiş mühendislik ürünü yavaşlama şeritleridir. Yaygın tasarımlar:

Kullanmaya karar vermek

Sürücüler kurtarma faturası veya evrak işi konusunda tereddüt ederler ve bu tereddüt, kurtarılabilecek bir durumu ölümcül bir duruma dönüştürür. Hız kazanıyorsanız ve servis frenleri artık bu artışı durdurmuyorsa, plan bir sonraki rampadır — zayıflamış frenler yokuştayken geri gelmez.

Rampaya girmek

• Diğer trafiğin temizlenebilmesi için sinyal verin ve erken rampa şeridine geçin.
• Kare, ortalanmış ve düz girin. Çakıl tekerlekleri sert bir şekilde kavrar ve girişte direksiyon müdahalesi aracı yan yatırabilir.
• İki elinizi direksiyonda tutun, kemeri takın, oturur kalın; şiddetli bir yavaşlama ve çok fazla gürültü bekleyin.
• Durduktan sonra park frenlerini takın, kapatın ve orada kalın. Geri geri çıkmak yatağı tekerleklerin etrafında çöktürür.
• Bildirin — birçok bölge, yatağın yeniden düzenlenebilmesi için rampa kullanımının bildirilmesini gerektirir.

Rampa yoksa

Her yokuşta bir rampa yoktur ve bazıları bakım nedeniyle kapalıdır. Kaçış şeridi olmadan çalışma sırası:

1. Hemen gazdan çekin. Her saniyelik güç, kaldıramayacağınız hız ekler.
2. Motor freni ve kullanılabilir en düşük vites. Bir kompresyon salınımlı motor freni veya aktarma organı retarder'ı, servis frenlerinin yapamadığı işi yapar. Zaten temiz bir şekilde vites düşüremeyecek kadar hızlıysanız, zorlamayın — vitesi tamamen kaçırmak sizi hiçbir şey olmadan bırakır.
3. Tek bir sıkı servis freni uygulaması. Basınç kalıyorsa, sert ve sabit bir uygulama, tekrarlanan darbelerden daha fazlasını başarır. Pedalı pompalamak, rezervuarları kompresörün doldurabileceğinden daha hızlı boşaltır.
4. Araziyi kullanın. Yokuş yukarı bir yan yol, sığ bir şev, çalılık veya bir korkuluğa sürtünme, hepsi hız keser — bir bariyer boyunca sürtünmek, yokuşun sonuna hızla varmaktan iyidir.
5. Korna ve ışıklar. Önünüzdeki trafiği temizleyin.
6. Römork el valfini tek başına sürüklemeyin. Yalnızca römorku frenlemek, ıslak veya gevşek bir yüzeyde jackknife'a davetiye çıkarır.

Hareket halindeyken motoru asla kapatmayın: motor frenini ve direksiyon takviyesini kaybedersiniz ve kompresör şarj olmayı durdurur, bu yüzden her uygulama tanklarda kalan havadan yer.

Bunu baştan önlemek

Eski kural geçerlidir: bir yokuşu çıkmak için gereken aynı vitesle inin ve motor freninin veya retarder'ın işi yapmasına izin verin, böylece servis frenleri soğuk kalır. Kısa aralıklı frenleme — hedef hızınızın yaklaşık 5 mph altına düşmek için sıkı bir uygulama, sonra kampanaların soğuması için pedalı tamamen bırakma — balataları sürekli pişiren sabit hafif bir sürüklemeden çok daha güvenlidir.

Yukarıdaki her rakam genel bir aralıktır; üreticinin güncel servis verileri önceliklidir. Sistemi şarjlı tutamayan bir kompresör, her yokuşu bir kumara çevirir, bu yüzden göstergeler yavaş yükseliyorsa, regülatör sürekli devreye giriyorsa veya uzun bir çekişte basınç kovalıyorsanız, bir sonraki dağdan önce besleme tarafını düzeltin.

Bir kontrolsüz kaçış veya rampa girişinden sonra

Kamyon bir sürücünün sözüyle tekrar servise girmez. Kampanalarda, balatalarda, göbeklerde ve tekerlek rulmanlarında ısı hasarı, şasi altında çakıl girişi ve hava hatlarının, odaların, valflerin ve kompresörün tam bir muayenesi bekleyin. Fade sıcaklıklarına ulaşmış sürtünme malzemesi kalıcı olarak değişmiştir ve ölçülüp geçirilmek yerine değiştirilmelidir.