Как да използвате безопасно Jake Brake

За да използвате Jake brake безопасно, включете я в началото на пътя, така че да се задейства при всяко отпускане на газта, изберете предавка достатъчно ниска, за да работи двигателят в горната част на работния си оборотен диапазон, и настройте степента спрямо товара и настилката. Изключете я — или намалете до най-ниската степен — на мокра, заледена, чакълеста или заснежена настилка, при движение без товар или с влекач без ремарке, както и в обозначените зони без двигателна спирачка. Използвана по този начин, двигателната спирачка поема по-голямата част от контрола на скоростта по наклоните, а пневматичните ви спирачки остават хладни за моментите, в които трябва да спрат камиона.

Компресионната двигателна спирачка (най-известното име е „Jake brake“ на Jacobs, макар принципът да важи за повечето компресионни спирачки) отваря изпускателния клапан близо до горната точка на компресионния такт. Двигателят изразходва енергия за компресиране на въздуха и тази енергия се изхвърля през изпускателната система, вместо да бутне буталото обратно надолу. Резултатът е спирачна сила на задвижващите колела — и характерният силен пращящ звук, заради който тя е забранена в жилищни зони.

Основна процедура на работа

1. Включете я в началото на пътя и я оставете включена. Третирайте я като винаги налична система, а не като нещо, което включвате по средата на спускането.
2. Настройте степента. Многостепенните системи (ниска/средна/висока или 2-4-6 цилиндъра) позволяват регулиране на спирачната сила. При гранични условия започвайте с ниска степен.
3. Отпуснете педала за газта. Спирачката се задейства сама, щом газта е затворена, съединителят е отпуснат и скоростта е над прага на включване.
4. Избирайте предавката преди наклона, не по време на него. Щом преминете билото и започнете да ускорявате, превключването надолу става трудно или невъзможно.
5. Оставете двигателя да работи в горния си диапазон. Спирачната мощност расте рязко с оборотите; компресионна спирачка при ниски обороти прави почти нищо.
6. Използвайте работните спирачки с резки, кратки натискания, не с постоянно притискане, за да коригирате скорост, която само двигателната спирачка не може да удържи.

Избор на предавка: частта, която повечето шофьори объркват

Старото правило — спускай се на същата предавка, с която би се качил — е разумна отправна точка, но модерните високомоментни двигатели се качват на много по-висока предавка, отколкото могат безопасно да слизат. Изберете предавка, при която двигателната спирачка удържа целевата ви скорост с двигателя близо до върха на работния си диапазон, без оборотомерът да пълзи към регулирания максимум.

Ако скоростта продължава да расте дори при най-високата степен, сте на твърде висока предавка. Намалете скоростта с работните спирачки до ниво, на което безопасно можете да превключите на по-ниска предавка. Не чакайте накладките да прегреят и да отслабнат, за да вземете това решение. Обратният риск — превъртане на двигателя — е особено вероятен при автоматизирана скоростна кутия, която вече е превключила надолу вместо вас: знайте максималните обороти без подаване на гориво на двигателя си и стойте под тях.

Кога да намалите или да изключите

Антиблокиращата система не прави нищо от това напълно безопасно. ABS управлява работните спирачки, и макар много модерни камиони да намаляват и момента на двигателната спирачка при засичане на приплъзване на задвижващите колела, това е допълнителна защита, а не разрешение за пълна спирачна сила на лед.

Защо това пази пневматичната ви система

Всяка миля, изминала на двигателна спирачка при спускане, е миля, в която основните спирачки не превръщат инерцията в топлина. Постоянното притискане на работните спирачки по дълъг наклон прегрява накладките и барабаните, а щом фрикционният материал прегрее, получавате избледняване на спирачките: педалът е там, въздушното налягане е там, но камионът просто не намалява скоростта, както трябва. Избледняването е топлинен проблем, не пневматичен, и никакъв натиск върху педала не го отстранява, щом започне.

Има и втора полза от пневматична гледна точка. Непрекъснатото спиране означава непрекъснато консумиране на въздух, което държи компресора натоварен и работещ усилено. При здрава пневматична система регулаторът изключва компресора при приблизително 120–135 psi и го включва отново около 100–110 psi, така че напълно зареден камион застива около 120 psi, а предупреждението за ниско налягане светва при около 60 psi. Компресор, който работи извънредно, се загрява повече, изтласква повече влага и маслени пари надолу по веригата и скъсява живота на касетата на въздушния изсушител.

Кратки спирания: правилната техника с работните спирачки

Когато само двигателната спирачка не удържа скоростта ви, спирайте на кратки резки натискания, а не с постоянно притискане:

• Оставете скоростта да се вдигне около 8 км/ч над целевата.
• Задействайте работните спирачки достатъчно твърдо, за да усетите реално забавяне — целенасочено, не леко притискане.
• Свалете скоростта около 8 км/ч под целевата, след което освободете напълно.
• Оставете спирачките да изстинат, докато двигателната спирачка поема товара, и повтаряйте при нужда.

Твърдото натискане с последващо освобождаване държи топлината в кратки импулси, които барабаните успяват да разсеят между отделните задействания. Лекото постоянно притискане никога не позволява охлаждане, и точно това остъклява накладките и деформира барабаните.

Зони без двигателна спирачка и шум

Тези знаци представляват общински наредби за шум и подлежат на санкции. Изключвайте преди да стигнете знака, а не при него, така че вече да сте с контролирана скорост, и планирайте подхода си така, че да не разчитате на спирачката през ограничения участък. Поддържайте изпускателната система в добро състояние — теч или премахната секция на шумозаглушителя прави компресионното изпускане драстично по-шумно, а повечето оплаквания се дължат на състоянието на изпускателната система, а не на самата спирачка.

Двигателна спирачка спрямо другите ретардери

Компресионната спирачка е една от няколко възможности. Изпускателните спирачки ограничават изпускателния поток и са по-тихи, но обикновено по-слаби. Ретардерите на трансмисията и трансмисионната линия — хидравлични или електромагнитни устройства, действащи след двигателя — са почти безшумни, затова са често срещани при автобусите. Много шофьори ги комбинират; вижте как се сравняват двигателните, изпускателните и трансмисионните ретардери, а също и общия преглед на двигателната спирачка за принципа на самото компресионно изпускане.

Бърз контролен списък преди спускане

• Пневматичната система напълно заредена, около 120 psi, преди билото.
• Предавката избрана на равен участък, преди началото на наклона.
• Двигателната спирачка включена, степента настроена спрямо товара и условията.
• Целевата скорост определена според наклона, теглото и обозначените ограничения.
• Спирачките правилно регулирани; разрегулиран лост за регулиране допринася малко точно когато ви трябва.

Двигателната спирачка е устройство за удържане на скорост, не за спиране на място. Тя не може да спре камиона напълно, не прави нищо при изключен съединител и не е заместител на правилно поддържана пневматична спирачна система.

Чести грешки

• Включване по средата на наклона. Прилагането на пълна спирачна сила върху задвижващи колела, вече на предела, е начин да започне занос.
• Използване при дъжд, защото е „само леко мокро“. Първият дъжд след суха суша е най-хлъзгавата настилка, която ще срещнете.
• Използване за компенсиране на закъснял избор на предавка. Двигателната спирачка ви осигурява запас, но не го създава.
• Приемане, че тишина означава повреда. Под прага на оборотите за включване или преди маслото да се затопли, някои системи умишлено намаляват мощността си. Проверете ръководството, преди да търсите неизправност.

Третирайте двигателната спирачка като основен инструмент за контрол на скоростта при спускания, а работните спирачки — като резерва. Този ред на приоритет е целият аргумент за безопасност в едно изречение.