Jak bezpečně používat motorovou brzdu Jake

Pro bezpečné použití motorové brzdy Jake ji zapněte na začátku jízdy, aby se aktivovala při každém uvolnění plynového pedálu, zařaďte dostatečně nízký rychlostní stupeň, aby se motor pohyboval v horní části svého pracovního rozsahu otáček, a nastavte stupeň podle zátěže a povrchu vozovky. Na mokré, namrzlé, štěrkové nebo zasněžené vozovce, při jízdě naprázdno nebo bez návěsu a ve značených zónách zákazu motorové brzdy ji vypněte - nebo přepněte na nejnižší stupeň. Při tomto způsobu použití motorová brzda přebírá většinu regulace rychlosti na klesáních a vzduchové brzdy zůstávají chladné pro okamžiky, kdy je skutečně potřebujete k zastavení vozidla.

Motorová kompresní brzda (nejznámější je název "Jake brake" od firmy Jacobs, i když princip platí pro většinu kompresních brzd) otevírá výfukový ventil v horní části kompresního zdvihu. Motor vynakládá energii na stlačení vzduchu a tato energie se místo tlačení pístu zpět vypustí výfukem. Výsledkem je brzdná síla na hnacích kolech - a hlasitý přerušovaný štěkavý zvuk, kvůli kterému je brzda v obytných zónách zakázaná.

Základní postup použití

1. Zapněte ji na začátku jízdy a nechte ji zapnutou. Berte ji jako systém, který je stále k dispozici, ne jako něco, co zapnete až uprostřed klesání.
2. Nastavte stupeň. Vícestupňové jednotky (nízký/střední/vysoký, případně 2-4-6 válců) umožňují regulovat brzdnou sílu. Za hraničních podmínek začněte na nízkém stupni.
3. Uvolněte plyn. Brzda se aktivuje sama, jakmile je plyn uvolněný, spojka zapnutá a rychlost vozidla nad prahovou hodnotou pro zapnutí.
4. Zařaďte stupeň ještě před klesáním, ne až na něm. Jakmile jste za vrcholem a zrychlujete, podřazení se stává obtížným nebo nemožným.
5. Nechte motor pracovat v horním rozsahu otáček. Brzdný výkon prudce roste s otáčkami motoru; kompresní brzda při nízkých otáčkách nedělá téměř nic.
6. Provozní brzdy používejte v pevných krátkých přišlápnutích, ne v plynulém přibrzďování, k doladění rychlosti, kterou samotná motorová brzda neudrží.

Volba rychlostního stupně: v čem řidiči nejčastěji chybují

Staré pravidlo - klesej ve stejném stupni, ve kterém bys stoupal - je rozumný výchozí bod, ale moderní vysokotorzní motory stoupají ve výrazně vyšším stupni, než ve kterém lze bezpečně klesat. Zvolte stupeň, ve kterém motorová brzda udrží cílovou rychlost s motorem blízko horní hranice pracovního rozsahu, aniž by otáčkoměr stoupal k regulovanému maximu.

Pokud rychlost stále roste i na nejvyšším stupni, jste v příliš vysokém převodu. Přibrzděte provozními brzdami na rychlost, při které lze bezpečně podřadit. Nečekejte s tímto rozhodnutím, až se obložení zahřeje a začne ztrácet účinnost. Opačným rizikem je přetočení motoru, zejména u automatizované převodovky, která už za vás podřadila - znejte maximální otáčky motoru bez přívodu paliva a nepřekračujte je.

Kdy brzdu zmírnit nebo vypnout

Protiblokovací systém (ABS) z tohoto nedělá nic neomylného. ABS řídí provozní brzdy, a přestože mnoho moderních vozidel při detekci prokluzu hnacích kol omezí i brzdný moment motorové brzdy, jde o pojistku, nikoli o povolení používat plný brzdný stupeň na ledu.

Proč to chrání váš systém vzduchových brzd

Každý kilometr klesání zvládnutý motorovou brzdou je kilometr, při kterém základní brzdy nepřeměňují setrvačnou energii na teplo. Sjíždění dlouhého klesání s trvale sešlápnutou provozní brzdou obložení a bubny přehřívá, a jakmile se třecí materiál přehřeje, dochází k vyhasnutí (fade) brzd: pedál je tam, tlak vzduchu je tam, ale vozidlo prostě nezpomaluje tak, jak by mělo. Fade je problém tepla, ne tlaku vzduchu, a žádný přítlak pedálu ho, jakmile nastane, nenapraví.

Na straně vzduchového systému je i druhá výhoda. Trvalé brzdění znamená trvalou spotřebu vzduchu, což udržuje kompresor pod zátěží a v častém cyklu. Na zdravém pneumatickém systému regulátor vypíná kompresor zhruba při 120-135 psi a znovu zapíná kolem 100-110 psi, takže plně nabité vozidlo se pohybuje kolem 120 psi a výstraha nízkého tlaku se rozsvítí přibližně při 60 psi. Přetížený kompresor se více zahřívá, dodává dál po systému víc vlhkosti a olejových par a zkracuje životnost kartuše sušiče vzduchu.

Přibrzďování: správná technika provozní brzdy

Pokud samotná motorová brzda rychlost neudrží, přibrzďujte krátce, ne trvale:

• Nechte rychlost stoupnout asi o 8 km/h nad cílovou hodnotu.
• Sešlápněte provozní brzdy dostatečně pevně, aby bylo znát skutečné zpomalení - cíleně, ne lehkým přibrzďováním.
• Snižte rychlost přibližně 8 km/h pod cíl, pak brzdu zcela uvolněte.
• Nechte brzdy vychladnout, zatímco zátěž nese motorová brzda, a podle potřeby opakujte.

Pevné sešlápnutí s uvolněním udržuje teplo v krátkých dávkách, které bubny mezi jednotlivými brzděními stihnou odvést. Lehké trvalé přibrzďování nikdy nic neochladí, a právě to obložení skelovatí a bubny deformuje.

Zóny zákazu motorové brzdy a hluk

Tyto značky vycházejí z místních vyhlášek o hluku a jsou vymahatelné. Vypněte brzdu ještě před značkou, ne až u ní, abyste už jeli kontrolovanou rychlostí, a naplánujte příjezd tak, abyste se na omezeném úseku nespoléhali na brzdný účinek motoru. Udržujte v pořádku i výfukový systém - netěsný nebo chybějící díl tlumiče výrazně zesiluje hluk kompresního uvolnění a většina stížností pramení spíš ze stavu výfuku než ze samotné brzdy.

Motorová brzda versus jiné retardéry

Kompresní brzda je jednou z několika možností. Výfukové brzdy škrtí proud výfukových plynů, jsou tišší, ale obecně slabší. Retardéry v hnacím ústrojí a převodovce - hydraulické nebo elektromagnetické jednotky pracující až za motorem - jsou téměř tiché, proto se běžně používají v autobusech. Mnoho řidičů je kombinuje; podívejte se, jak si motorová, výfuková a hnací brzda vzájemně stojí, a přehled motorové brzdy vysvětluje princip samotného kompresního uvolnění.

Rychlý kontrolní seznam před klesáním

• Vzduchový systém plně nabitý, kolem 120 psi, ještě před vrcholem.
• Rychlostní stupeň zařazený na rovině, ještě před začátkem klesání.
• Motorová brzda zapnutá, stupeň nastavený podle zátěže a podmínek.
• Cílová rychlost stanovená podle sklonu, hmotnosti a značených omezení.
• Brzdy správně seřízené; nesprávně seřízený stavěč jen málo pomůže právě ve chvíli, kdy je to potřeba.

Motorová brzda je zařízení pro udržování rychlosti, ne pro zastavení vozidla. Nedokáže vozidlo zastavit, se sešlápnutou spojkou nedělá nic a v žádném případě nenahrazuje řádně udržovaný systém vzduchových brzd.

Časté chyby

• Zapnutí brzdy až v polovině klesání. Plný brzdný účinek na hnací kola, která už jsou na hranici trakce, je přesně způsob, jak začne smyk.
• Používání brzdy za deště, protože je „jen mírně mokro“. První déšť po delším suchém období je nejkluzčí povrch, s jakým se setkáte.
• Náhrada za pozdě zařazený stupeň. Motorová brzda vám kupuje rezervu; nevytváří ji.
• Domněnka, že tichý chod znamená poruchu. Pod prahovými otáčkami pro zapnutí, nebo než se zahřeje olej, některé systémy záměrně snižují výkon. Než začnete hledat závadu, nahlédněte do manuálu.

Berte motorovou brzdu jako svůj hlavní nástroj pro regulaci rychlosti na klesáních a provozní brzdy jako rezervu. Toto pořadí je celý bezpečnostní princip v jedné větě.