Ασφαλής Χρήση Jake Brake

Για να χρησιμοποιήσετε με ασφάλεια το Jake brake, ενεργοποιήστε το στην αρχή της διαδρομής ώστε να λειτουργεί κάθε φορά που αφήνετε το γκάζι, επιλέξτε μια σχέση αρκετά χαμηλή ώστε ο κινητήρας να βρίσκεται στο ανώτερο τμήμα του εύρους λειτουργίας στροφών του, και ρυθμίστε το στάδιο ανάλογα με το φορτίο και την επιφάνεια του δρόμου. Απενεργοποιήστε το -ή ρίξτε το στο χαμηλότερο στάδιο- σε βρεγμένους, παγωμένους, χαλικόστρωτους ή χιονισμένους δρόμους, όταν οδηγείτε άδειοι ή χωρίς ρυμουλκούμενο, και σε σηματοδοτημένες ζώνες απαγόρευσης φρένου κινητήρα. Έτσι χρησιμοποιούμενο, το φρένο κινητήρα αναλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του ελέγχου ταχύτητας σε κατηφόρες, και τα αερόφρενά σας παραμένουν δροσερά για τις στιγμές που χρειάζεστε να σταματήσετε το φορτηγό.

Ένα φρένο συμπίεσης κινητήρα (το "Jake brake" της Jacobs είναι το πιο γνωστό όνομα, αν και η αρχή ισχύει για τα περισσότερα φρένα απελευθέρωσης συμπίεσης) ανοίγει τη βαλβίδα εξάτμισης κοντά στο ανώτερο σημείο της διαδρομής συμπίεσης. Ο κινητήρας δαπανά ενέργεια συμπιέζοντας αέρα, και αυτή η ενέργεια αποβάλλεται από την εξάτμιση αντί να σπρώξει το έμβολο πίσω προς τα κάτω. Το αποτέλεσμα είναι μια δύναμη επιβράδυνσης στους κινητήριους τροχούς -και ο δυνατός, ρυθμικός θόρυβος που το κάνει να απαγορεύεται σε κατοικημένες περιοχές.

Η βασική διαδικασία λειτουργίας

1. Ενεργοποιήστε το στην αρχή της διαδρομής και αφήστε το ενεργό. Αντιμετωπίστε το ως σύστημα πάντα διαθέσιμο, όχι κάτι που ενεργοποιείτε στη μέση της κατάβασης.
2. Ρυθμίστε το στάδιο. Οι μονάδες πολλαπλών σταδίων (χαμηλό/μεσαίο/υψηλό, ή 2-4-6 κύλινδροι) σας επιτρέπουν να ρυθμίζετε τη δύναμη επιβράδυνσης. Ξεκινήστε χαμηλά σε οριακές συνθήκες.
3. Αφήστε το γκάζι. Το φρένο ενεργοποιείται αυτόματα μόλις κλείσει το γκάζι, ο συμπλέκτης είναι εκτός και η ταχύτητα του δρόμου είναι πάνω από το κατώφλι ενεργοποίησης.
4. Επιλέξτε τη σχέση πριν την κατηφόρα, όχι πάνω σε αυτή. Μόλις περάσετε την κορυφή και επιταχύνετε, η υποβίβαση γίνεται δύσκολη ή αδύνατη.
5. Αφήστε τον κινητήρα να δουλεύει στο ανώτερο εύρος του. Η δύναμη επιβράδυνσης αυξάνεται απότομα με τις στροφές του κινητήρα· ένα φρένο συμπίεσης σε χαμηλές στροφές κάνει σχεδόν τίποτα.
6. Χρησιμοποιήστε τα πέδιλα φρένων με σταθερά, σύντομα πατήματα, όχι με συνεχή τριβή, για να μειώσετε οποιαδήποτε ταχύτητα δεν μπορεί να συγκρατήσει μόνο του το φρένο κινητήρα.

Επιλογή σχέσης: το σημείο που κάνουν λάθος οι περισσότεροι οδηγοί

Ο παλιός κανόνας -κατεβαίνετε στην ίδια σχέση που θα χρειαζόσασταν για να ανέβετε- είναι λογικό σημείο εκκίνησης, αλλά οι σύγχρονοι κινητήρες υψηλής ροπής ανεβαίνουν σε πολύ ψηλότερη σχέση απ' όσο μπορούν να κατέβουν με ασφάλεια. Επιλέξτε τη σχέση που επιτρέπει στο φρένο κινητήρα να συγκρατεί την επιθυμητή ταχύτητα με τον κινητήρα κοντά στο πάνω μέρος του εύρους λειτουργίας του, χωρίς ο στροφόμετρος να πλησιάζει το ρυθμιζόμενο μέγιστο.

Αν η ταχύτητα συνεχίζει να αυξάνεται ακόμα και στο υψηλότερο στάδιο, βρίσκεστε σε πολύ ψηλή σχέση. Πατήστε τα πέδιλα φρένων σύντομα ώστε να φτάσετε σε ταχύτητα όπου μπορείτε να βάλετε με ασφάλεια χαμηλότερη σχέση. Μην περιμένετε μέχρι τα φερμουίτ να ζεσταθούν και να αρχίσουν να χάνουν απόδοση για να πάρετε αυτή την απόφαση. Η υπερβολική ταχύτηση του κινητήρα είναι ο αντίθετος κίνδυνος, ιδιαίτερα με αυτοματοποιημένο κιβώτιο που έχει ήδη υποβιβάσει για εσάς: γνωρίζετε τις μέγιστες στροφές χωρίς καύσιμο του κινητήρα σας και μείνετε κάτω από αυτές.

Πότε να μειώνετε ή να απενεργοποιείτε

Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος (ABS) δεν κάνει τίποτα από αυτά αλάνθαστο. Το ABS διαχειρίζεται τα φρένα λειτουργίας, και ενώ πολλά σύγχρονα φορτηγά μειώνουν επίσης τη ροπή του φρένου κινητήρα όταν ο ελεγκτής εντοπίζει ολίσθηση των κινητήριων τροχών, αυτό είναι δίχτυ ασφαλείας και όχι άδεια για πλήρη επιβράδυνση σε πάγο.

Γιατί αυτό προστατεύει το σύστημα αερόφρενων σας

Κάθε χιλιόμετρο που κατεβαίνετε με το φρένο κινητήρα είναι ένα χιλιόμετρο που τα κύρια φρένα σας δεν μετατρέπουν ορμή σε θερμότητα. Η συνεχής χρήση των φρένων λειτουργίας σε μεγάλη κατηφόρα καίει τα φερμουίτ και τα τύμπανα, και μόλις το υλικό τριβής υπερθερμανθεί εμφανίζεται φέιντ φρένων: το πεντάλ υπάρχει, η πίεση αέρα υπάρχει, αλλά το φορτηγό απλά δεν επιβραδύνει όσο θα έπρεπε. Το φέιντ είναι πρόβλημα θερμότητας, όχι πίεσης αέρα, και καμία πίεση στο πεντάλ δεν το διορθώνει από τη στιγμή που ξεκινήσει.

Υπάρχει και δεύτερο όφελος στην πλευρά του αέρα. Η συνεχής πέδηση σημαίνει συνεχή κατανάλωση αέρα, που κρατά τον συμπιεστή φορτωμένο και σε έντονο κύκλο λειτουργίας. Σε ένα υγιές πνευματικό σύστημα, ο ρυθμιστής (governor) διακόπτει τον συμπιεστή γύρω στα 120–135 psi και τον επανεκκινεί κοντά στα 100–110 psi, οπότε ένα πλήρως φορτισμένο φορτηγό στέκεται γύρω στα 120 psi και η προειδοποίηση χαμηλής πίεσης ενεργοποιείται γύρω στα 60 psi. Ένας συμπιεστής που δουλεύει υπερβολικά ζεσταίνεται περισσότερο, στέλνει περισσότερη υγρασία και ατμούς λαδιού παρακάτω στο σύστημα, και μειώνει τη διάρκεια ζωής του φυσιγγίου του ξηραντήρα αέρα.

Σύντομα πατήματα: η σωστή τεχνική φρένων λειτουργίας

Όταν το φρένο κινητήρα από μόνο του δεν συγκρατεί την ταχύτητά σας, κάντε σύντομα πατήματα αντί για συνεχή τριβή:

• Αφήστε την ταχύτητα να ανέβει περίπου 8 χλμ/ώρα πάνω από τον στόχο σας.
• Πατήστε τα φρένα λειτουργίας αρκετά δυνατά ώστε να αισθανθείτε πραγματική επιβράδυνση -σκόπιμη, όχι ελαφριά τριβή.
• Φέρτε την ταχύτητα περίπου 8 χλμ/ώρα κάτω από τον στόχο, μετά αφήστε πλήρως.
• Αφήστε τα φρένα να κρυώσουν όσο το φρένο κινητήρα μεταφέρει το φορτίο, και επαναλάβετε όπως χρειάζεται.

Το σταθερό πάτημα-και-αφήστε κρατά τη θερμότητα σε σύντομες εκρήξεις που τα τύμπανα μπορούν να αποβάλουν ανάμεσα στις χρήσεις. Μια ελαφριά συνεχής τριβή δεν αφήνει τίποτα να κρυώσει, και αυτό γυαλίζει τα φερμουίτ και παραμορφώνει τα τύμπανα.

Ζώνες απαγόρευσης φρένου κινητήρα και θόρυβος

Αυτές οι πινακίδες αντιπροσωπεύουν δημοτικούς κανονισμούς θορύβου και είναι επιβλητέες. Απενεργοποιήστε πριν φτάσετε στην πινακίδα και όχι πάνω σε αυτή, ώστε να βρίσκεστε ήδη σε ελεγχόμενη ταχύτητα, και σχεδιάστε την προσέγγιση ώστε να μη βασίζεστε στην επιβράδυνση κατά τη διάρκεια της περιορισμένης διαδρομής. Διατηρήστε επίσης το σύστημα εξάτμισης σε καλή κατάσταση -ένα διαρρέον ή αφαιρεμένο τμήμα σιγαστήρα κάνει την απελευθέρωση συμπίεσης δραματικά πιο δυνατή, και οι περισσότερες καταγγελίες οφείλονται στην κατάσταση της εξάτμισης παρά στο ίδιο το φρένο.

Φρένο κινητήρα έναντι άλλων συστημάτων επιβράδυνσης

Το φρένο συμπίεσης είναι μία επιλογή ανάμεσα σε αρκετές. Τα φρένα εξάτμισης περιορίζουν τη ροή εξάτμισης και είναι πιο ήσυχα αλλά γενικά ασθενέστερα. Οι επιβραδυντές κιβωτίου και συστήματος μετάδοσης -υδραυλικές ή ηλεκτρομαγνητικές μονάδες που δρουν μετά τον κινητήρα- είναι σχεδόν αθόρυβοι, γι' αυτό είναι συνηθισμένοι σε λεωφορεία. Πολλοί οδηγοί τα χρησιμοποιούν σε συνδυασμό· δείτε πώς συγκρίνονται τα φρένα κινητήρα, εξάτμισης και συστήματος μετάδοσης, και την επισκόπηση φρένου κινητήρα για το πώς λειτουργεί η ίδια η απελευθέρωση συμπίεσης.

Γρήγορος κατάλογος πριν την κατάβαση

• Σύστημα αέρα πλήρως φορτισμένο, γύρω στα 120 psi, πριν την κορυφή.
• Σχέση επιλεγμένη στο επίπεδο έδαφος, πριν αρχίσει η κατηφόρα.
• Φρένο κινητήρα ενεργό, στάδιο ρυθμισμένο για φορτίο και συνθήκες.
• Επιθυμητή ταχύτητα αποφασισμένη βάσει κατηφόρας, βάρους και σηματοδοτημένων ορίων.
• Φρένα σωστά ρυθμισμένα· ένας ρυθμιστής κενού εκτός ρύθμισης συνεισφέρει ελάχιστα όταν τον χρειάζεστε.

Το φρένο κινητήρα είναι συσκευή διατήρησης ταχύτητας, όχι συσκευή ακινητοποίησης. Δεν μπορεί να σταματήσει το φορτηγό, δεν κάνει τίποτα με τον συμπλέκτη πατημένο, και δεν υποκαθιστά ένα σωστά συντηρημένο σύστημα αερόφρενων.

Συνήθη λάθη

• Ενεργοποίηση στη μέση της κατηφόρας. Η εφαρμογή πλήρους δύναμης επιβράδυνσης σε κινητήριους τροχούς που βρίσκονται ήδη στο όριο είναι πώς ξεκινά μια ολίσθηση.
• Χρήση σε βροχή επειδή είναι "μόνο λίγο βρεγμένος". Η πρώτη βροχή μετά από ξηρή περίοδο είναι η πιο ολισθηρή επιφάνεια που θα συναντήσετε.
• Χρήση για να καλύψει καθυστερημένη επιλογή σχέσης. Το φρένο κινητήρα σας δίνει περιθώριο· δεν το δημιουργεί.
• Θεωρώντας ότι η ησυχία σημαίνει βλάβη. Κάτω από τις στροφές ενεργοποίησης, ή πριν ζεσταθεί το λάδι, ορισμένα συστήματα μειώνουν σκόπιμα την απόδοση. Ελέγξτε το εγχειρίδιο πριν ψάξετε για βλάβη.

Αντιμετωπίστε το φρένο κινητήρα ως το κύριο εργαλείο σας για τον έλεγχο ταχύτητας σε κατηφόρες και τα φρένα λειτουργίας ως το εφεδρικό σας. Αυτή η σειρά προτεραιότητας είναι όλο το επιχείρημα ασφάλειας σε μία πρόταση.