Motor Freni (Jake Brake) Nasıl Güvenli Kullanılır

Jake brake'i güvenli kullanmak için, gazdan her ayak çektiğinizde devreye girmesi için sefer başında açın, motorun çalışma devir aralığının üst kısmında kalmasını sağlayacak kadar düşük bir vites seçin ve kademeyi yüke ve yol yüzeyine göre ayarlayın. Islak, buzlu, arazi veya karlı yollarda, boş ya da çekicisiz giderken ve tabelalı motor freni yasak bölgelerinde kapatın veya en düşük kademeye alın. Bu şekilde kullanıldığında motor freni, yokuşlarda hız kontrolünün büyük kısmını üstlenir ve hava frenleriniz durması gereken anlar için soğuk kalır.

Bir motor kompresyon freni (en bilinen adıyla Jacobs'ın "Jake brake"i, ancak prensip çoğu kompresyon salımlı frende geçerlidir) egzoz supabını kompresyon zamanının tepe noktasına yakın açar. Motor havayı sıkıştırmak için enerji harcar ve bu enerji pistonu geri itmek yerine egzozdan dışarı atılır. Sonuç, çeker tekerleklerde bir frenleme kuvveti — ve onu yerleşim bölgelerinde yasaklatan o gürültülü, kesik kesik ses.

Temel çalıştırma prosedürü

1. Sefer başında açın ve açık bırakın. Bunu inişin ortasında açıp kapatılacak bir şey değil, her zaman hazır bir sistem olarak düşünün.
2. Kademeyi ayarlayın. Çok kademeli ünitelerde (düşük/orta/yüksek veya 2-4-6 silindir) frenleme gücünü ayarlayabilirsiniz. Belirsiz koşullarda düşükten başlayın.
3. Gazdan ayağınızı çekin. Gaz kapandığında, debriyaj bırakıldığında ve yol hızı devreye girme eşiğinin üzerindeyse fren kendiliğinden devreye girer.
4. Vitesi yokuştan önce seçin, üzerindeyken değil. Tepeyi geçip hızlanmaya başladığınızda vites küçültmek zorlaşır ya da imkansız hale gelir.
5. Motorun üst devir aralığında çalışmasına izin verin. Frenleme gücü motor devriyle keskin biçimde artar; düşük devirde bir kompresyon freni neredeyse hiçbir işe yaramaz.
6. Servis frenlerini sürekli sürtme yerine sert kısa uygulamalarla (snub) kullanın, motor freninin tek başına tutamadığı hızı kırpmak için.

Vites seçimi: çoğu sürücünün yanlış yaptığı kısım

Eski kural — yokuşu çıkarken kullanacağınız vitesle inin — makul bir başlangıç noktasıdır, ancak modern yüksek tork motorlar çıkabildikleri vitesten çok daha yükseğinde güvenle inemez. Motor üst çalışma aralığına yakınken, takometre governor sınırına doğru sürünmeden, motor freninin hedef hızınızı tutmasını sağlayan vitesi seçin.

En yüksek kademede bile hız artmaya devam ediyorsa çok yüksek vitestesiniz demektir. Servis frenlerini, güvenle küçük vites alabileceğiniz bir hıza kadar kısa kısa uygulayın (snub). Bu kararı balatalar ısınıp fade yapana kadar bekletmeyin. Motoru fazla devirlendirmek de tersi bir risktir, özellikle sizin için zaten küçük vites almış otomatik şanzımanlarda: motorunuzun maksimum yakıtsız devrini bilin ve altında kalın.

Ne zaman düşürmeli veya kapatmalı

ABS bunların hiçbirini garantiye almaz. ABS servis frenlerini yönetir ve birçok modern kamyon kontrol ünitesi çeker teker kayması algıladığında motor freni torkunu da kesse bile, bu buzda tam kademe frenleme yapmak için izin anlamına gelmez, sadece bir güvenlik ağıdır.

Bunun hava fren sisteminizi neden koruduğu

Motor freniyle indiğiniz her kilometre, ana frenlerinizin momentumu ısıya çevirmediği bir kilometredir. Uzun bir yokuşta servis frenlerini sürtmek balataları ve kampanaları pişirir, sürtünme malzemesi aşırı ısındığında ise fren fade'i yaşarsınız: pedal oradadır, hava basıncı oradadır ama kamyon gerektiği gibi yavaşlamaz. Fade bir ısı sorunudur, hava sorunu değil, ve başladıktan sonra hiçbir pedal baskısı bunu düzeltmez.

Hava tarafında ikinci bir fayda daha var. Sürekli frenleme sürekli hava tüketimi demektir, bu da kompresörü yüklü ve sık çalışır durumda tutar. Sağlıklı bir pnömatik sistemde governor kompresörü yaklaşık 120–135 psi'de keser ve yaklaşık 100–110 psi'de tekrar devreye alır; tam dolu bir kamyon yaklaşık 120 psi'de durur ve düşük hava uyarısı yaklaşık 60 psi'de yanar. Fazla mesai yapan bir kompresör daha sıcak çalışır, aşağıya daha fazla nem ve yağ buharı gönderir ve hava kurutucu kartuşunun ömrünü kısaltır.

Snubbing: doğru servis freni tekniği

Motor freni tek başına hızınızı tutamadığında sürtmek yerine kısa kısa (snub) uygulayın:

• Hızın hedefinizin yaklaşık 8 km/s üzerine çıkmasına izin verin.
• Gerçek bir yavaşlama hissedecek kadar sert uygulayın — kararlı bir baskı, hafif sürtme değil.
• Hızı hedefin yaklaşık 8 km/s altına indirin, sonra tamamen bırakın.
• Motor freni yükü taşırken frenlerin soğumasına izin verin, gerektikçe tekrarlayın.

Sert-uygula-ve-bırak, ısıyı kampanaların uygulamalar arasında atabileceği kısa patlamalar halinde tutar. Hafif sürekli sürtme hiçbir şeyin soğumasına izin vermez ve balataları camlaştırıp kampanaları çarpıtan da budur.

Motor freni yasak bölgeleri ve gürültü

O tabelalar belediye gürültü yönetmelikleridir ve uygulanabilirdir. Tabelaya değil, tabeladan önce kapatın ki zaten kontrollü bir hızda olun ve kısıtlı bölgede frenlemeye güvenmeyecek şekilde yaklaşımınızı planlayın. Egzoz sistemini de düzgün tutun — sızdıran veya sökülmüş bir susturucu bölümü kompresyon salımını dramatik biçimde daha gürültülü yapar ve şikayetlerin çoğu frenin kendisinden değil egzoz durumundan kaynaklanır.

Motor freni ile diğer retarderlerin karşılaştırılması

Kompresyon freni birkaç seçenekten biridir. Egzoz frenleri egzoz akışını kısıtlar, daha sessiz ama genellikle daha zayıftır. Şanzıman ve aktarma organı retarderleri — motor sonrasında etki eden hidrolik veya elektromanyetik üniteler — neredeyse sessizdir, bu yüzden otobüslerde yaygındır. Birçok sürücü bunları birlikte kullanır; motor, egzoz ve aktarma organı retarderlerinin karşılaştırmasına ve kompresyon salımının nasıl çalıştığına dair motor freni genel bakışına bakın.

Hızlı iniş öncesi kontrol listesi

• Tepeye ulaşmadan önce hava sistemi tam dolu, yaklaşık 120 psi.
• Vites yokuş başlamadan, düzlükte seçilmiş.
• Motor freni açık, kademe yüke ve koşullara göre ayarlı.
• Hedef hız yokuşa, ağırlığa ve tabelalı limitlere göre belirlenmiş.
• Frenler doğru ayarlı; ihtiyaç anında ayarı bozuk bir slack adjuster çok az katkı sağlar.

Motor freni bir hız tutma cihazıdır, durdurma cihazı değil. Kamyonu tamamen durduramaz, debriyaj basılıyken hiçbir işe yaramaz ve düzgün bakımlı bir hava fren sisteminin yerini tutamaz.

Yaygın hatalar

• Yokuşun ortasında açmak. Zaten sınırında olan çeker tekerleklere tam frenleme kuvveti uygulamak bir kaymayı böyle başlatır.
• "Sadece biraz ıslak" diye yağmurda çalıştırmak. Kuru bir dönemden sonraki ilk yağmur karşılaşacağınız en kaygan yüzeydir.
• Geç vites seçimini kapatmak için kullanmak. Motor freni size marj kazandırır; marj yaratmaz.
• Sessiz olmasını arızalı sanmak. Devreye girme devrinin altında veya yağ ısınmadan önce bazı sistemler kasıtlı olarak çıkışı düşürür. Arıza aramadan önce kılavuzu kontrol edin.

Motor frenini inişlerde hız kontrolü için birincil aracınız, servis frenlerini ise yedeğiniz olarak düşünün. Bu sıralama tüm güvenlik mantığını tek cümlede özetler.