Kako bezbedno koristiti motornu kočnicu (Jake Brake)

Da biste bezbedno koristili Jake kočnicu, uključite je na početku vožnje tako da se aktivira svaki put kada otpustite gas, izaberite dovoljno nisku brzinu da motor radi u gornjem delu radnog opsega obrtaja, i podesite stepen prema opterećenju i podlozi puta. Isključite je — ili spustite na najniži stepen — na mokrim, zaleđenim, šljunčanim ili zasneženim putevima, kada vozite prazno ili bez prikolice, i u označenim zonama zabrane motorne kočnice. Korišćena na ovaj način, motorna kočnica preuzima najveći deo kontrole brzine na nizbrdicama, a vaše pneumatske kočnice ostaju hladne za trenutke kada vam zaista zatreba da zaustavite kamion.

Kompresiona motorna kočnica (Jacobs „Jake brake” je najpoznatiji naziv, iako se princip odnosi na većinu kompresionih kočnica) otvara izduvni ventil blizu vrha kompresionog takta. Motor troši energiju na sabijanje vazduha, a ta energija se izbacuje kroz izduv umesto da gura klip nadole. Rezultat je sila kočenja na pogonskim točkovima — i glasan, isprekidan zvuk zbog kog je zabranjena u stambenim zonama.

Osnovni postupak upotrebe

1. Uključite je na početku vožnje i ostavite uključenu. Tretirajte je kao sistem koji je uvek dostupan, a ne nešto što uključujete usred nizbrdice.
2. Podesite stepen. Višestepeni uređaji (nizak/srednji/visok, ili 2-4-6 cilindara) omogućavaju podešavanje sile kočenja. Počnite sa niskim stepenom u graničnim uslovima.
3. Otpustite gas. Kočnica se sama uključuje kada je gas otpušten, kvačilo uklopljeno i brzina vozila iznad praga za aktivaciju.
4. Izaberite brzinu pre nizbrdice, a ne na njoj. Kada pređete vrh i počnete da ubrzavate, prebacivanje u niži stepen postaje teško ili nemoguće.
5. Neka motor radi u gornjem opsegu. Snaga kočenja naglo raste sa brojem obrtaja; motorna kočnica pri niskom broju obrtaja radi gotovo bez efekta.
6. Radne kočnice koristite u čvrstim, kratkim intervalima, a ne neprekidnim kočenjem, kako biste smanjili brzinu koju sama motorna kočnica ne može da zadrži.

Izbor brzine: deo koji većina vozača greši

Staro pravilo — spuštajte se u istoj brzini u kojoj biste se peli — razuman je početak, ali savremeni motori velike obrtne sile penju se u znatno višoj brzini nego što je bezbedno za spuštanje. Izaberite brzinu koja omogućava motornoj kočnici da drži ciljanu brzinu dok motor radi blizu vrha radnog opsega, a da tahometar ne prilazi ograničenom maksimumu.

Ako brzina i dalje raste čak i na najvišem stepenu, u previsokoj ste brzini. Kočite radnim kočnicama do brzine na kojoj možete bezbedno da ubacite niži stepen. Ne čekajte da obloge pregreju i počnu da slabe da biste doneli tu odluku. Prekoračenje broja obrtaja motora je suprotan rizik, naročito sa automatizovanim menjačem koji je već sam prebacio niži stepen: znajte maksimalan broj obrtaja motora bez ubrizgavanja goriva i ostanite ispod njega.

Kada smanjiti stepen ili je isključiti

ABS ne čini sve ovo automatski bezbednim. ABS upravlja radnim kočnicama, i iako mnogi savremeni kamioni takođe smanjuju moment motorne kočnice kada kontroler detektuje proklizavanje pogonskih točkova, to je sigurnosna mreža, a ne dozvola za puno kočenje na ledu.

Zašto ovo štiti vaš pneumatski kočioni sistem

Svaka milja koju pređete niz nizbrdicu koristeći motornu kočnicu jeste milja u kojoj vaše osnovne kočnice ne pretvaraju kinetičku energiju u toplotu. Kočenje radnim kočnicama tokom duge nizbrdice pregreva obloge i doboše, a kada frikcioni materijal pregreje dolazi do slabljenja kočnica (fade): pedala je tu, vazdušni pritisak je tu, a kamion jednostavno ne usporava kako treba. Fade je problem toplote, a ne pritiska vazduha, i nikakav pritisak na pedalu to ne ispravlja kada jednom počne.

Postoji i druga korist na strani pneumatike. Neprekidno kočenje znači neprekidnu potrošnju vazduha, što drži kompresor pod stalnim opterećenjem. Na ispravnom pneumatskom sistemu regulator isključuje kompresor na oko 120–135 psi, a uključuje ga ponovo na oko 100–110 psi, tako da potpuno napunjen kamion drži oko 120 psi, a upozorenje za nizak pritisak se pali oko 60 psi. Kompresor koji radi prekomerno zagreva se više, gura više vlage i uljne pare nizvodno i skraćuje vek uloška sušača vazduha.

Kočenje u intervalima: ispravna tehnika radnih kočnica

Kada motorna kočnica sama ne može da održi brzinu, kočite u intervalima umesto da vučete kočnicu neprekidno:

• Dozvolite da brzina poraste oko 8 km/h iznad ciljane.
• Pritisnite radne kočnice dovoljno čvrsto da osetite stvarno usporavanje — namerno, a ne lagano vučenje.
• Smanjite brzinu na oko 8 km/h ispod ciljane, zatim potpuno otpustite.
• Ostavite kočnicama da se hlade dok motorna kočnica preuzima opterećenje, i ponovite po potrebi.

Čvrsto-pa-otpusti drži toplotu u kratkim naletima koje doboši mogu da odvedu između primena. Lagano neprekidno vučenje nikada ne dozvoljava hlađenje, i upravo to zastakljuje obloge i deformiše doboše.

Zone zabrane motorne kočnice i buka

Ti znaci predstavljaju opštinske propise o buci i sprovode se u praksi. Isključite kočnicu pre nego što stignete do znaka, a ne tačno na njemu, tako da već vozite kontrolisanom brzinom, i planirajte prilaz tako da se ne oslanjate na motorno kočenje kroz ograničenu deonicu. Održavajte i izduvni sistem u ispravnom stanju — propušten ili uklonjen deo prigušivača čini kompresiono otpuštanje dramatično glasnijim, a većina pritužbi zapravo potiče od stanja izduva, a ne od same kočnice.

Motorna kočnica u odnosu na druge usporivače

Kompresiona kočnica je jedna od nekoliko opcija. Izduvne kočnice ograničavaju izduvni tok i tiše su, ali generalno slabije. Usporivači na pogonskom vratilu i menjaču — hidraulični ili elektromagnetni uređaji koji deluju nakon motora — gotovo su bešumni, zato su česti na autobusima. Mnogi vozači ih koriste u kombinaciji; pogledajte kako se porede motorna, izduvna i pogonska kočnica-usporivač, i pregled motorne kočnice za objašnjenje kako sam kompresioni sistem radi.

Brza kontrolna lista pre nizbrdice

• Pneumatski sistem potpuno napunjen, oko 120 psi, pre vrha uspona.
• Brzina izabrana na ravnom terenu, pre početka nizbrdice.
• Motorna kočnica uključena, stepen podešen prema opterećenju i uslovima.
• Ciljana brzina određena na osnovu nagiba, težine i ograničenja.
• Kočnice pravilno podešene; loše podešen zatezač (slack adjuster) malo doprinosi kada vam je najpotrebnije.

Motorna kočnica je uređaj za održavanje brzine, a ne za zaustavljanje. Ne može da zaustavi kamion, ne radi kada je kvačilo isklopljeno, i nije zamena za ispravno održavan pneumatski kočioni sistem.

Uobičajene greške

• Uključivanje na pola nizbrdice. Primena pune sile kočenja na pogonske točkove koji su već na granici je način na koji počinje proklizavanje.
• Korišćenje po kiši jer je „samo malo mokro”. Prva kiša posle sušnog perioda daje najklizaviju podlogu koju ćete sresti.
• Korišćenje kao zamena za kasno biranje brzine. Motorna kočnica vam daje rezervu; ne stvara je.
• Pretpostavka da tišina znači kvar. Ispod broja obrtaja za aktivaciju, ili pre nego što se ulje zagreje, neki sistemi namerno smanjuju učinak. Proverite uputstvo pre nego što tražite kvar.

Tretirajte motornu kočnicu kao svoj primarni alat za kontrolu brzine na nizbrdicama, a radne kočnice kao rezervu. Taj redosled je čitav sigurnosni argument u jednoj rečenici.