Как безопасно пользоваться тормозом-замедлителем Jake Brake

Чтобы безопасно пользоваться тормозом Jake Brake, включите его в начале маршрута — тогда он будет срабатывать каждый раз при отпускании педали газа, — выберите передачу достаточно низкую, чтобы двигатель находился в верхней части рабочего диапазона оборотов, и настройте ступень под нагрузку и состояние дорожного покрытия. Отключайте его — или переводите на минимальную ступень — на мокрой, обледенелой, гравийной или заснеженной дороге, при движении без груза или без прицепа, а также в зонах, где моторный тормоз запрещён знаками. При такой эксплуатации моторный тормоз берёт на себя основную часть контроля скорости на спусках, а пневматические рабочие тормоза остаются холодными для моментов, когда нужно действительно остановить автомобиль.

Моторный компрессионный тормоз (наиболее известное название — «Jake brake» от Jacobs, хотя принцип применим к большинству компрессионных тормозов) открывает выпускной клапан ближе к верхней точке такта сжатия. Двигатель тратит энергию на сжатие воздуха, и эта энергия сбрасывается через выпуск вместо того, чтобы толкать поршень обратно вниз. В результате возникает тормозящее усилие на ведущих колёсах — и тот громкий прерывистый рокот, из-за которого тормоз запрещают в жилых зонах.

Базовый порядок работы

1. Включите тормоз в начале маршрута и оставьте включённым. Относитесь к нему как к постоянно доступной системе, а не как к чему-то, что включают уже на спуске.
2. Настройте ступень. Многоступенчатые системы (низкая/средняя/высокая, или 2-4-6 цилиндров) позволяют регулировать тормозящее усилие. В сомнительных условиях начинайте с низкой ступени.
3. Отпустите педаль газа. Тормоз включается автоматически, как только закрыта дроссельная заслонка, выключено сцепление и скорость выше порога срабатывания.
4. Выбирайте передачу до начала спуска, а не на нём. После вершины подъёма, когда автомобиль уже разгоняется, переключение на пониженную передачу становится сложным или невозможным.
5. Дайте двигателю работать в верхнем диапазоне. Тормозящее усилие резко растёт с оборотами двигателя; компрессионный тормоз на низких оборотах почти бесполезен.
6. Используйте рабочие тормоза короткими резкими нажатиями, а не постоянным подтормаживанием, чтобы гасить скорость, которую не удерживает один моторный тормоз.

Выбор передачи: в чём чаще всего ошибаются водители

Старое правило — спускаться на той же передаче, на которой пришлось бы подниматься, — разумная отправная точка, но современные высокомоментные двигатели поднимаются на гораздо более высокой передаче, чем та, на которой можно безопасно спускаться. Выбирайте передачу, на которой моторный тормоз удерживает целевую скорость при оборотах двигателя ближе к верхней границе рабочего диапазона, не допуская приближения тахометра к ограничителю оборотов.

Если скорость продолжает расти даже на максимальной ступени, значит передача слишком высокая. Притормозите рабочими тормозами до скорости, на которой можно безопасно включить пониженную передачу. Не ждите, пока накладки перегреются и начнётся замирание тормозов, чтобы принять это решение. Обратный риск — превышение оборотов двигателя, особенно на автоматизированной трансмиссии, которая уже сама переключилась на пониженную передачу: знайте максимальные обороты двигателя без подачи топлива и не превышайте их.

Когда снижать интенсивность или отключать тормоз

Антиблокировочная система не делает всё это надёжным на 100%. ABS управляет рабочими тормозами, и хотя на многих современных грузовиках также снижается момент моторного тормоза при обнаружении проскальзывания ведущих колёс, это лишь страховочная сеть, а не разрешение использовать полное торможение на льду.

Почему это защищает вашу пневмотормозную систему

Каждая миля спуска на моторном тормозе — это миля, на которой основные тормоза не превращают инерцию в тепло. Постоянное подтормаживание рабочими тормозами на длинном спуске перегревает накладки и барабаны, и как только фрикционный материал перегреется, наступает замирание тормозов (fade): педаль на месте, давление воздуха есть, а грузовик просто не замедляется так, как должен. Замирание — это тепловая проблема, а не проблема давления воздуха, и никакое усилие на педали её не устранит, когда оно уже началось.

Есть и вторая польза со стороны пневмосистемы. Постоянное торможение рабочими тормозами означает постоянный расход воздуха, что заставляет компрессор работать с нагрузкой и часто включаться. В исправной пневмосистеме регулятор отключает компрессор примерно при 120–135 psi и включает обратно около 100–110 psi, поэтому полностью заряженный грузовик держит около 120 psi, а сигнал низкого давления загорается примерно при 60 psi. Компрессор, работающий с перегрузкой, греется сильнее, гонит больше влаги и паров масла дальше по системе и сокращает срок службы картриджа осушителя воздуха.

Прерывистое торможение: правильная техника работы рабочими тормозами

Когда один моторный тормоз не удерживает скорость, используйте кратковременные нажатия, а не постоянное подтормаживание:

• Дайте скорости вырасти примерно на 5 миль/ч выше целевой.
• Нажмите на рабочие тормоза достаточно сильно, чтобы почувствовать реальное замедление — уверенно, а не лёгким подтормаживанием.
• Снизьте скорость примерно на 5 миль/ч ниже целевой, затем полностью отпустите педаль.
• Дайте тормозам остыть, пока моторный тормоз несёт нагрузку, и повторяйте по необходимости.

Метод «нажал-отпустил» удерживает тепло короткими вспышками, которые барабаны успевают рассеять между нажатиями. Лёгкое постоянное подтормаживание не даёт ничему остыть, и именно это приводит к глазуровке накладок и деформации барабанов.

Зоны запрета моторного тормоза и шум

Такие знаки отражают муниципальные нормы по шуму и подлежат обязательному исполнению. Отключайте тормоз до того, как доедете до знака, а не на самом знаке, чтобы к этому моменту скорость уже была под контролем, и планируйте подъезд так, чтобы не полагаться на торможение двигателем на ограниченном участке. Также следите за исправностью выпускной системы — протекающая или снятая секция глушителя делает компрессионный сброс значительно громче, и большинство жалоб связано именно с состоянием выпуска, а не с самим тормозом.

Моторный тормоз в сравнении с другими замедлителями

Компрессионный тормоз — лишь один из нескольких вариантов. Выпускные тормоза ограничивают поток отработавших газов, они тише, но в целом слабее. Трансмиссионные и приводные замедлители — гидравлические или электромагнитные устройства, работающие после двигателя, — практически бесшумны, поэтому их часто ставят на автобусы. Многие водители используют их в комбинации; см., как сравниваются моторный, выпускной и трансмиссионный замедлители, а также обзор моторного тормоза о принципе работы компрессионного сброса.

Краткий чек-лист перед спуском

• Пневмосистема полностью заряжена, около 120 psi, до начала спуска.
• Передача выбрана на ровном участке, до начала спуска.
• Моторный тормоз включён, ступень настроена под нагрузку и условия.
• Целевая скорость определена исходя из уклона, массы и знаков ограничения.
• Тормоза правильно отрегулированы; регулятор зазора вне нормы почти не помогает в нужный момент.

Моторный тормоз — устройство для удержания скорости, а не для остановки. Он не может остановить грузовик, не действует при выжатом сцеплении и не заменяет исправную пневмотормозную систему.

Частые ошибки

• Включение уже на середине спуска. Приложение полного тормозящего усилия к ведущим колёсам, уже находящимся на пределе, — верный способ начать занос.
• Использование в дождь, потому что «только чуть-чуть мокро». Первый дождь после сухого периода — самое скользкое покрытие, с которым вы столкнётесь.
• Использование для компенсации позднего выбора передачи. Моторный тормоз даёт запас, но не создаёт его.
• Предположение, что тишина означает неисправность. Ниже порога срабатывания по оборотам или до прогрева масла некоторые системы намеренно снижают отдачу. Проверьте инструкцию, прежде чем искать неисправность.

Относитесь к моторному тормозу как к основному инструменту контроля скорости на спусках, а к рабочим тормозам — как к резерву. Этот порядок и есть вся суть безопасности в одном предложении.