استفاده ایمن از ترمز موتور جیک بریک

برای استفاده ایمن از ترمز موتور جیک بریک، آن را از ابتدای مسیر روشن کنید تا هر بار که پدال گاز رها می‌شود درگیر شود، دنده‌ای به‌اندازه کافی پایین انتخاب کنید که موتور در بخش بالای محدوده دور کاری خود بماند، و مرحله را متناسب با بار و سطح جاده تنظیم کنید. آن را در جاده‌های مرطوب، یخ‌زده، شنی یا برفی، هنگام حرکت خالی یا بدون تریلر (bobtail)، و در مناطق دارای تابلوی ممنوعیت ترمز موتور خاموش کنید یا به پایین‌ترین مرحله ببرید. با این روش، ترمز موتور بخش عمده کنترل سرعت شما را در سرازیری‌ها انجام می‌دهد و ترمزهای بادی برای لحظاتی که واقعاً باید کامیون را متوقف کنید خنک باقی می‌مانند.

ترمز تراکمی موتور (معروف‌ترین نام آن «جیک بریک» ساخت Jacobs است، هرچند این اصل در بیشتر ترمزهای تراکمی صدق می‌کند) سوپاپ اگزوز را نزدیک بالای استروک تراکم باز می‌کند. موتور انرژی صرف فشرده‌سازی هوا می‌کند و آن انرژی به‌جای هل دادن پیستون به پایین، از اگزوز خارج می‌شود. نتیجه، نیرویی بازدارنده روی چرخ‌های محرک است — همراه با صدای بلند و ضربه‌ای که باعث ممنوعیت آن در مناطق مسکونی می‌شود.

روش پایه‌ی کار

1. از ابتدای مسیر آن را روشن کنید و روشن نگه دارید. آن را به‌عنوان سیستمی همیشه در دسترس در نظر بگیرید، نه چیزی که وسط سرازیری روشن می‌کنید.
2. مرحله را تنظیم کنید. واحدهای چند مرحله‌ای (کم/متوسط/زیاد، یا ۲-۴-۶ سیلندر) امکان تنظیم نیروی ترمزگیری را می‌دهند. در شرایط مرزی از مرحله پایین شروع کنید.
3. پدال گاز را رها کنید. ترمز به‌خودی‌خود درگیر می‌شود وقتی گاز بسته، کلاچ درگیر (بیرون) و سرعت جاده بالاتر از آستانه فعال‌سازی باشد.
4. دنده را پیش از سرازیری انتخاب کنید، نه روی آن. وقتی از قله عبور کردید و شتاب می‌گیرید، دنده‌عوض‌کردن سخت یا غیرممکن می‌شود.
5. بگذارید موتور در محدوده بالای دور خود کار کند. قدرت ترمزگیری با افزایش دور موتور به‌شدت بالا می‌رود؛ ترمز تراکمی در دور پایین تقریباً هیچ کاری نمی‌کند.
6. از ترمزهای سرویس با فشارهای کوتاه و محکم استفاده کنید، نه فشار پیوسته، برای کاهش سرعتی که ترمز موتور به‌تنهایی نمی‌تواند کنترل کند.

انتخاب دنده: بخشی که بیشتر رانندگان اشتباه می‌کنند

قاعده قدیمی — سرازیری را با همان دنده‌ای طی کنید که برای بالا رفتن از آن نیاز داشتید — نقطه شروع معقولی است، اما موتورهای پرگشتاور مدرن با دنده‌ای بسیار سنگین‌تر از آنچه بتوانند با آن به‌ایمنی سرازیری بروند بالا می‌روند. دنده‌ای را انتخاب کنید که ترمز موتور بتواند سرعت هدف را با موتور نزدیک به بالای محدوده کاری‌اش نگه دارد، بدون آنکه دور موتور به سمت حداکثر گاورنر پیش برود.

اگر حتی در بالاترین مرحله سرعت همچنان افزایش می‌یابد، دنده شما خیلی سنگین است. با فشار کوتاه ترمزهای سرویس سرعت را تا جایی کاهش دهید که بتوانید ایمن دنده پایین‌تری بگیرید. منتظر داغ و فید شدن لنت‌ها برای این تصمیم نمانید. سرعت بیش از حد موتور خطر معکوس است، به‌ویژه با گیربکس خودکاری که از پیش برای شما دنده پایین آورده است: حداکثر دور بدون سوخت موتور خود را بدانید و زیر آن بمانید.

چه زمانی باید کاهش دهید یا خاموش کنید

ترمز ضدقفل (ABS) هیچ‌کدام از این‌ها را خطاناپذیر نمی‌کند. ABS ترمزهای سرویس را مدیریت می‌کند، و اگرچه بسیاری از کامیون‌های مدرن هنگام تشخیص لیز خوردن چرخ محرک گشتاور ترمز موتور را نیز کاهش می‌دهند، این یک شبکه ایمنی است نه مجوزی برای اجرای ترمزگیری کامل روی یخ.

چرا این کار از سیستم ترمز بادی شما محافظت می‌کند

هر مایلی که با ترمز موتور سرازیری می‌روید، مایلی است که ترمزهای اصلی شما مومنتوم را به گرما تبدیل نمی‌کنند. فشار مداوم ترمز سرویس در یک سرازیری طولانی لنت‌ها و کاسه‌ترمزها را داغ می‌کند، و وقتی متریال اصطکاکی داغ شود دچار فید ترمز می‌شوید: پدال هست، فشار باد هست، اما کامیون آن‌طور که باید کند نمی‌شود. فید یک مشکل گرمایی است، نه مشکل باد، و هیچ مقدار فشار پدال پس از شروع آن را برطرف نمی‌کند.

یک فایده دیگر هم در سمت باد وجود دارد. ترمزگیری مداوم یعنی مصرف مداوم باد، که کمپرسور را زیر بار نگه می‌دارد و آن را به‌شدت به کار وامی‌دارد. در یک سیستم بادی سالم، گاورنر کمپرسور را در حدود ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi قطع می‌کند و در حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi دوباره وصل می‌کند، پس کامیونی که کاملاً شارژ است حدود ۱۲۰ psi می‌ماند و هشدار فشار پایین باد حدود ۶۰ psi روشن می‌شود. کمپرسوری که بیش از حد کار می‌کند داغ‌تر می‌شود، رطوبت و بخار روغن بیشتری به پایین‌دست می‌فرستد و عمر کارتریج خشک‌کن هوا را کوتاه می‌کند.

فشار کوتاه: تکنیک درست ترمز سرویس

وقتی ترمز موتور به‌تنهایی سرعت شما را کنترل نمی‌کند، به‌جای کشیدن پیوسته، فشار کوتاه بدهید:

• اجازه دهید سرعت حدود ۸ کیلومتر بالاتر از سرعت هدف برود.
• ترمز سرویس را به‌اندازه کافی محکم بزنید که کاهش سرعت واقعی احساس شود — قاطع، نه فشار سبک.
• سرعت را حدود ۸ کیلومتر پایین‌تر از هدف بیاورید، سپس کاملاً رها کنید.
• بگذارید ترمزها خنک شوند در حالی که ترمز موتور بار را حمل می‌کند، و در صورت نیاز تکرار کنید.

فشار محکم و رها کردن گرما را در انفجارهای کوتاه نگه می‌دارد که کاسه‌ترمزها می‌توانند بین فشارها آن را دفع کنند. کشیدن پیوسته سبک هرگز اجازه خنک شدن نمی‌دهد، و همین باعث براق شدن لنت‌ها و تاب برداشتن کاسه‌ترمزها می‌شود.

مناطق ممنوعیت ترمز موتور و نویز

آن تابلوها مقررات نویز شهرداری هستند و قابل اجرا. پیش از رسیدن به تابلو، نه دقیقاً روی آن، خاموش کنید تا از قبل سرعت کنترل‌شده داشته باشید، و مسیر را طوری برنامه‌ریزی کنید که در طول بخش محدود به ترمزگیری تکیه نکنید. سیستم اگزوز را هم سالم نگه دارید — بخش نشتی یا حذف‌شده اگزوز صدای رهاسازی تراکم را به‌شدت بلندتر می‌کند و بیشتر شکایات به وضعیت اگزوز برمی‌گردد نه خود ترمز.

ترمز موتور در برابر سایر بازدارنده‌ها

ترمز تراکمی یکی از چند گزینه است. ترمزهای اگزوز جریان اگزوز را محدود می‌کنند و ساکت‌تر اما عموماً ضعیف‌تر هستند. بازدارنده‌های محور و گیربکس — واحدهای هیدرولیک یا الکترومغناطیسی که پس از موتور عمل می‌کنند — تقریباً بی‌صدا هستند، به همین دلیل در اتوبوس‌ها رایج‌اند. بسیاری از رانندگان آن‌ها را ترکیبی استفاده می‌کنند؛ ببینید مقایسه بازدارنده‌های موتور، اگزوز و گیربکس و مروری بر ترمز موتور برای نحوه عملکرد خود رهاسازی تراکم.

چک‌لیست سریع پیش از سرازیری

• سیستم باد کاملاً شارژ، حدود ۱۲۰ psi، پیش از قله.
• دنده در مسیر تخت، پیش از شروع سرازیری، انتخاب شده باشد.
• ترمز موتور روشن، مرحله متناسب با بار و شرایط تنظیم‌شده.
• سرعت هدف بر اساس شیب، وزن و محدودیت‌های اعلام‌شده تعیین شده باشد.
• ترمزها به‌درستی تنظیم شده باشند؛ اسلک‌آجستر خارج از تنظیم وقتی به آن نیاز دارید کمک زیادی نمی‌کند.

ترمز موتور وسیله‌ای برای نگه‌داشتن سرعت است، نه وسیله‌ای برای توقف. نمی‌تواند کامیون را کاملاً متوقف کند، با کلاچ درگیر هیچ کاری نمی‌کند، و جایگزینی برای سیستم ترمز بادی نگهداری‌شده‌ی درست نیست.

اشتباهات رایج

• روشن کردن آن در وسط سرازیری. اعمال نیروی ترمزگیری کامل روی چرخ‌های محرکی که از قبل در حد مرز هستند، آغازگر لیز خوردن است.
• استفاده از آن در باران چون «فقط کمی مرطوب» است. اولین باران پس از یک دوره خشک لغزنده‌ترین سطحی است که با آن روبه‌رو خواهید شد.
• استفاده از آن برای جبران انتخاب دیرهنگام دنده. ترمز موتور به شما حاشیه می‌دهد؛ آن را ایجاد نمی‌کند.
• فرض کردن سکوت یعنی خرابی. زیر دور فعال‌سازی، یا پیش از گرم شدن روغن، برخی سیستم‌ها طبق طراحی خروجی را کاهش می‌دهند. پیش از دنبال کردن یک ایراد، دفترچه راهنما را بررسی کنید.

ترمز موتور را به‌عنوان ابزار اصلی خود برای کنترل سرعت در سرازیری‌ها و ترمزهای سرویس را به‌عنوان ذخیره خود در نظر بگیرید. همین ترتیب کل استدلال ایمنی است در یک جمله.