Cum se folosește frâna de motor Jake în siguranță

Pentru a folosi în siguranță o frână de motor Jake, pornește-o la începutul traseului, astfel încât să se cupleze de fiecare dată când ridici piciorul de pe accelerație, alege o treaptă suficient de mică pentru ca motorul să funcționeze în partea superioară a intervalului său de turație și reglează treapta în funcție de sarcină și de suprafața drumului. Oprește-o - sau trece la treapta cea mai joasă - pe drumuri umede, înghețate, cu pietriș sau acoperite cu zăpadă, atunci când mergi la gol sau fără remorcă, și în zonele semnalizate unde frâna de motor este interzisă. Folosită astfel, frâna de motor preia cea mai mare parte a controlului vitezei pe pante, iar frânele cu aer rămân reci pentru momentele în care ai nevoie efectiv să oprești camionul.

O frână de motor cu compresie ("Jake brake" de la Jacobs este denumirea cea mai cunoscută, deși principiul se aplică majorității frânelor cu eliberare de compresie) deschide supapa de evacuare aproape de vârful cursei de compresie. Motorul consumă energie comprimând aerul, iar acea energie este eliminată prin evacuare în loc să împingă pistonul înapoi în jos. Rezultatul este o forță de frânare la roțile motoare - și lătratul sacadat și puternic pentru care este interzisă în zonele rezidențiale.

Procedura de bază de utilizare

1. Pornește-o la începutul traseului și las-o pornită. Tratează-o ca pe un sistem mereu disponibil, nu ca pe ceva ce activezi în mijlocul coborârii.
2. Reglează treapta. Unitățile cu mai multe trepte (joasă/medie/înaltă, sau 2-4-6 cilindri) îți permit să ajustezi forța de frânare. Începe cu o treaptă joasă în condiții marginale.
3. Ridică piciorul de pe accelerație. Frâna se cuplează automat odată ce accelerația este eliberată, ambreiajul este cuplat și viteza depășește pragul de activare.
4. Alege treapta înainte de pantă, nu pe ea. Odată ce ai trecut de vârf și accelerezi, schimbarea treptei devine dificilă sau imposibilă.
5. Lasă motorul să lucreze în intervalul superior. Puterea de frânare crește puternic odată cu turația motorului; o frână de compresie la turație joasă nu face aproape nimic.
6. Folosește frânele de serviciu cu apăsări scurte și ferme, nu o presiune continuă, pentru a corecta orice viteză pe care frâna de motor singură nu o poate ține.

Alegerea treptei: partea la care majoritatea șoferilor greșesc

Vechea regulă empirică - coboară în aceeași treaptă în care ai fi urcat - este un punct de plecare rezonabil, dar motoarele moderne cu cuplu mare urcă într-o treaptă mult mai mare decât cea în care pot coborî în siguranță. Alege treapta care permite frânei de motor să mențină viteza țintă cu motorul aproape de partea superioară a intervalului său de lucru, fără ca turometrul să se apropie de turația maximă limitată.

Dacă viteza continuă să crească chiar și la cea mai înaltă treaptă, ești într-o treaptă prea mare. Frânează scurt cu frânele de serviciu până la o viteză la care poți schimba în siguranță o treaptă mai mică. Nu aștepta până când garniturile sunt fierbinți și cedează pentru a lua această decizie. Supraturarea motorului este riscul opus, în special cu o cutie automatizată care a schimbat deja treapta pentru tine: cunoaște turația maximă fără alimentare a motorului tău și rămâi sub ea.

Când să reduci sau să oprești frâna de motor

Sistemul antiblocare nu face nimic din toate acestea infailibil. ABS-ul gestionează frânele de serviciu și, deși multe camioane moderne reduc și cuplul frânei de motor atunci când sistemul detectează alunecarea roților motoare, aceasta este o plasă de siguranță, nu o permisiune de a folosi frânare maximă pe gheață.

De ce protejează acest lucru sistemul de frânare cu aer

Fiecare kilometru coborât cu frâna de motor este un kilometru în care frânele de bază nu transformă mișcarea în căldură. Menținerea frânelor de serviciu apăsate pe o pantă lungă supraîncălzește garniturile și tamburii, iar odată ce materialul de fricțiune se supraîncălzește apare fadingul frânelor: pedala există, presiunea de aer există, iar camionul pur și simplu nu încetinește așa cum ar trebui. Fadingul este o problemă de căldură, nu de aer, și nicio presiune pe pedală nu o rezolvă odată ce apare.

Există un al doilea beneficiu pe partea de aer. Frânarea continuă înseamnă consum continuu de aer, ceea ce menține compresorul încărcat și în funcțiune intensă. Pe un sistem pneumatic sănătos, regulatorul oprește compresorul la aproximativ 120-135 psi și îl repornește la aproximativ 100-110 psi, astfel încât un camion complet încărcat rămâne în jur de 120 psi, iar avertizarea de aer scăzut se aprinde la aproximativ 60 psi. Un compresor care lucrează suplimentar se încălzește mai tare, împinge mai multă umezeală și vapori de ulei în aval și scurtează durata de viață a cartușului uscătorului de aer.

Frânarea scurtă: tehnica corectă pentru frânele de serviciu

Când frâna de motor singură nu poate menține viteza, frânează scurt în loc să apeși continuu:

• Lasă viteza să crească cu aproximativ 8 km/h peste ținta ta.
• Apasă frânele de serviciu suficient de ferm pentru a simți o decelerare reală - deliberat, nu o apăsare ușoară.
• Adu viteza cu aproximativ 8 km/h sub țintă, apoi eliberează complet.
• Lasă frânele să se răcească în timp ce frâna de motor preia sarcina, și repetă după nevoie.

Apăsarea fermă urmată de eliberare menține căldura în rafale scurte pe care tamburii le pot disipa între aplicări. O apăsare ușoară continuă nu lasă nimic să se răcească, iar acest lucru vitrifiziază garniturile și deformează tamburii.

Zonele fără frână de motor și zgomotul

Acele indicatoare reprezintă reglementări municipale de zgomot și sunt aplicabile legal. Oprește frâna de motor înainte să ajungi la indicator, nu chiar în dreptul lui, astfel încât să fii deja la o viteză controlată, și planifică apropierea astfel încât să nu te bazezi pe frânarea de motor pe porțiunea restricționată. Menține și sistemul de evacuare în stare bună - o secțiune de eșapament scursă sau lipsă face ca eliberarea de compresie să fie dramatic mai zgomotoasă, iar majoritatea reclamațiilor provin de fapt din starea eșapamentului, nu din frâna în sine.

Frâna de motor comparativ cu alte sisteme de încetinire

O frână prin compresie este una dintre mai multe opțiuni. Frânele de eșapament restricționează fluxul de evacuare și sunt mai silențioase, dar în general mai slabe. Retarderele de transmisie și de linie de transmisie - unități hidraulice sau electromagnetice care acționează după motor - sunt aproape silențioase, motiv pentru care sunt frecvente pe autocare. Mulți șoferi le folosesc combinat; vezi cum se compară frâna de motor, frâna de eșapament și retarderul, și prezentarea generală a frânei de motor pentru modul de funcționare al eliberării de compresie.

Listă rapidă de verificare înainte de coborâre

• Sistemul de aer complet încărcat, în jur de 120 psi, înainte de vârful pantei.
• Treapta selectată pe teren plat, înainte de începutul pantei.
• Frâna de motor pornită, treapta reglată în funcție de sarcină și condiții.
• Viteza țintă stabilită în funcție de pantă, greutate și limitele semnalizate.
• Frânele reglate corect; un reglor de joc dereglat contribuie puțin exact atunci când ai nevoie de el.

O frână de motor este un dispozitiv de menținere a vitezei, nu unul de oprire. Nu poate opri camionul complet, nu face nimic cu ambreiajul apăsat și nu este un substitut pentru un sistem de frânare cu aer întreținut corespunzător.

Greșeli frecvente

• Pornirea ei la jumătatea unei pante. Aplicarea unei forțe de frânare maxime pe roți motoare deja aflate la limită este modul în care începe o derapare.
• Folosirea ei pe ploaie pentru că e "doar puțin umed". Prima ploaie după o perioadă uscată este cea mai alunecoasă suprafață pe care o vei întâlni.
• Folosirea ei pentru a compensa alegerea târzie a treptei. Frâna de motor îți oferă o marjă; nu o creează.
• Presupunerea că liniștea înseamnă defecțiune. Sub turația de activare, sau înainte ca uleiul să fie cald, unele sisteme reduc intenționat performanța. Verifică manualul înainte de a căuta o defecțiune.

Tratează frâna de motor ca instrument principal pentru controlul vitezei la coborâri și frânele de serviciu ca rezervă. Această ordine reprezintă întreg argumentul de siguranță, într-o singură frază.