Техника на спиране по нанадолнище за тежки камиони

Правилният начин да спрете тежък камион надолу по нанадолнище е да изберете правилната предавка преди да започнете спускането, да оставите двигателната или изпускателната спирачка да свърши по-голямата част от задържащата работа, и да използвате работните спирачки само в кратки, твърди приложения — техника, наречена кратки натискания (snub braking). Приложете достатъчно налягане, за да свалите скоростта с около 5 mph под целевата, отпуснете напълно, оставете ретардера да задържи, и повторете, когато скоростта се покачи отново. Това, което не трябва да правите, е да яздите педала с леко постоянно налягане през целия път надолу: това налива непрекъсната топлина в барабаните без възможност за отделяне, и е класическият път към фейд на спирачките и бягащ камион.

Въздушните спирачки са пневматични, но фрикционната страна на системата е същата основна апаратура, която проверявате на пътя — S-камери, накладки, барабани. Нищо във въздушната страна не прави барабана по-добър в поглъщането на топлина, отколкото е на равен път. Цялата дисциплина на спирането по нанадолнище съществува, защото натоварена композиция, слизаща от дълъг наклон, изхвърля огромно количество енергия във фиксирано количество желязо.

Настройте се преди билото, не по пътя надолу

Всяко добро спускане се решава на върха. Веднъж като карате и скоростта расте, опциите ви се свиват бързо: камион, който е с превишена скорост, може изобщо да не влезе в по-ниска предавка, а пропуснато превключване ви оставя в неутрал само с работните спирачки.

• Знайте теглото си. Същият наклон, същият камион: 80 000 lb се държи съвсем различно от празен влекач.
• Прочетете знака. Процентният наклон и дължината ви казват с какво си имате работа. 6% наклон, който продължава седем мили, е различен проблем от кратък 6% стръмен участък.
• Изберете предавката на върха. Старото правило е да слизате в предавка поне толкова ниска, колкото щеше да ви трябва да изкачите същия хълм. Съвременните камиони с висока мощност изкачват в по-високи предавки, отколкото могат безопасно да слизат, затова повечето водачи слизат една-две предавки по-ниско от това правило.
• Настройте ретардера, преди да ви трябва. Включете двигателната спирачка на най-високата й настройка на равния подход, така че вече да работи, когато носът се спусне.
• Потвърдете пълна система. Напълно заредена система е около 120 psi; изключването на регулатора обикновено попада в диапазона 120–135 psi, а включването около 100–110 psi. Започнете спускането заредени, не все още зареждащи се.
• Карайте по-бавно, отколкото усещате за нужно. Безопасната скорост се определя от тегло, наклон, дължина, завои, повърхност и време. Винаги е по-лесно да върнете скорост, отколкото да я отнемете.

Кратки натискания, стъпка по стъпка

1. Установете целевата си скорост на върха на наклона, в избраната предавка, с двигателната спирачка на високо.
2. Оставете скоростта да се покачи само леко над целевата — няколко mph, не петнайсет.
3. Приложете работните спирачки достатъчно твърдо, за да усетите реално забавяне, и задръжте, докато сте приблизително 5 mph под целевата.
4. Отпуснете педала напълно. Пълното отпускане е смисълът на цялото упражнение: барабаните се охлаждат между приложенията, а компресорът презарежда въздуха.
5. Оставете ретардера да ви задържа, докато скоростта отново пропълзи нагоре, после повторете.

Ако установите, че натискате на всеки няколко секунди, или интервалите стават по-кратки, докато слизате, сте в твърде висока предавка или карате твърде бързо. Поправете рано — отбийте се, ако има отбивка — защото този модел завършва само по един начин.

Какво прави всеки метод на спирачките ви

Сравнение на методи за спиране по нанадолнище

Метод	Какво се случва	Присъда
Кратки натискания (твърдо приложение, пълно отпускане)	Топлина влиза на кратки изблици; барабаните отделят топлина между приложенията; въздухът се попълва	Стандартна практика за дълги наклони
Яздене на педала (леко постоянно налягане)	Непрекъснат приток на топлина без интервал за охлаждане; накладките се остъкляват, барабаните се разширяват, усилието на педала расте	Причинява фейд — избягвайте
Пулсиращо спиране (твърдо приложение до блокиране, отпускане, повторение)	Аварийна техника за спиране при превозни средства без ABS, не техника за спускане	Грешен инструмент за наклон
Двигателна или изпускателна спирачка като основна	Задържащата енергия излиза през двигателя и изпускателната система вместо през фрикционния материал	Извършете по-голямата част от работата тук

Двигателни спирачки, изпускателни спирачки и ретардери

Компресионна двигателна спирачка превръща двигателя в въздушна помпа, която поглъща мощност вместо да я произвежда — най-силната от общите опции, и достатъчно шумна, за да бъде ограничена в някои градове. Изпускателна спирачка ограничава изпускателната система, за да създаде противоналягане; по-тиха е и по-слаба, но при умерен наклон може да е всичко, от което имате нужда. Ретардери на трансмисията и трансмисионната линия се срещат при автобуси и някои специализирани камиони и са отлични при продължителни спускания.

Всички те споделят едно предупреждение: на мокра, заледена или хлъзгава повърхност силен ретардер спира само задвижващите оси, което може да предизвика джакнайф. Намалете настройката или изключете, когато сцеплението е лошо. Вижте как работят компресионните двигателни спирачки за механичните подробности.

Разпознаване на фейд на спирачките, преди да ухапе

Фейдът не е внезапен. Камионът ви казва първо, а сигналите си струва да се запомнят:

• Педалът се нуждае от повече ход и повече налягане за същото забавяне.
• Скоростта се връща по-бързо след всяко натискане, отколкото по-рано в спускането.
• Горещ, остър мирис на изгоряло — остъкляващи се накладки.
• Видим дим или топлинен трепет от края на колело.

Ако се появи нещо от това, използвайте аварийната рампа, ако има такава. Рампите съществуват, защото водачите чакат твърде дълго да ги използват. Няма процедура, която да възстанови наистина фейднала система на движещ се камион — фрикционният материал вече не захваща, а продължаването само добавя топлина. Повече за механизма в прегряване и фейд на спирачките.

Въздушната страна на дълго спускане

Повтарящите се приложения използват въздух. При правилно поддържан камион компресорът лесно изпреварва търсенето, но износен компресор, изпускаща камера или система, вече изтичаща въздух, може да загуби надпреварата. Наблюдавайте манометрите, докато слизате: налягането трябва да се възстановява към изключването между натисканията, а не да намалява стабилно. Устройствата за предупреждение при ниско налягане трябва да се задействат до около 60 psi, а пружинните спирачки започват да се прилагат сами някъде в диапазона 20–45 psi — неконтролирано, всичко-или-нищо приложение, и последното нещо, което искате в средата на наклона.

Регулировката е важна колкото и въздушното снабдяване. Незарегулиран регулиращ лост означава, че тази камера допринася малко за спирането, а колелата, все още в спецификация, поглъщат нейния дял от топлината. Проверете хода на буталото при прегледа преди тръгване, особено преди планинско каране, и познавайте разположението на основната S-камерна спирачка достатъчно добре, за да засечете колело, което не върши работа.

Наклонът наказва отложената поддръжка. Спирачки, които се усещат приемливо в града, могат да са гранични на седеммилно спускане с 80 000 lb зад тях.

Често срещани грешки

• Започване на спускане в твърде висока предавка. Най-честата причина за бягащи камиони.
• Превключване по средата на спускането. Ако трябва, направете го рано и очаквайте да загубите ретардера, докато съединителят е изключен.
• Доверяване на празно усещане. Празен нагоре, натоварен на връщане — планът за спускане се променя с теглото.
• Измиване на горещи барабани със студена вода. Оставете краищата на колелата да се охладят сами на дъното.
• Пропускане на проверката на спирачките, защото пътуването е кратко. На наклона не му пука колко далеч отивате.

Предавка първо, ретардер второ, работни спирачки в кратки твърди натискания с пълно отпускане между тях. Изберете скоростта, която се усеща леко твърде бавна на върха, и остатъкът от спускането остава без инциденти — което е единствената версия, която си струва да имате.

]]>