airbrakecompressor
ترمزهای هوایی پنوماتیک هستند، اما بخش اصطکاکی سیستم همان سختافزار پایهای است که در کنار جاده بازرسی میکنید — بادامک S، لنتها، کاسهها. چیزی در بخش هوا کاسه را در جذب گرما بهتر از حالت مسطح نمیکند. کل انضباط ترمزگیری سرازیری به این دلیل وجود دارد که یک ترکیب بارگیریشده که از سربالایی طولانی پایین میآید مقدار عظیمی انرژی را در مقدار ثابتی آهن تخلیه میکند.
پیش از قله آماده شوید، نه در مسیر پایین
هر سرازیری خوب در بالای آن تصمیمگیری میشود. وقتی در حال حرکت هستید و سرعت بالا میرود، گزینههایتان سریع فرو میریزد: کامیونی که بیش از حد سرعت گرفته ممکن است اصلاً به دنده پایینتر نرود، و یک تعویض دنده ناموفق شما را در حالت خلاص با فقط ترمزهای سرویس رها میکند.
- وزن خود را بدانید. همان سرازیری، همان کامیون: ۸۰٬۰۰۰ پوند اصلاً شبیه تراکتور خالی رفتار نمیکند.
- تابلو را بخوانید. درصد شیب و طول به شما میگوید با چه چیزی روبرو هستید. شیب ۶٪ که هفت مایل ادامه دارد مسئلهای متفاوت از یک شیب کوتاه ۶٪ است.
- دنده را در بالا انتخاب کنید. قانون قدیمی این است که در دندهای حداقل به همان پایینی که برای بالارفتن از همان تپه لازم بود پایین بروید. کامیونهای مدرن پرقدرت در دندههای بلندتری بالا میروند نسبت به آنچه میتوانند ایمن پایین بیایند، پس اکثر رانندگان یکی دو دنده پایینتر از آن قانون میروند.
- ریتاردر را پیش از نیاز تنظیم کنید. موتوربرک را در تقرب مسطح روی بالاترین تنظیم بگذارید تا وقتی سرازیری شروع میشود از قبل کار کند.
- سیستم کامل را تأیید کنید. سیستم کاملاً شارژشده حدود ۱۲۰ psi است؛ نقطه قطع گاورنر معمولاً در محدوده ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi و وصل حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi قرار دارد. سرازیری را شارژشده شروع کنید، نه در حال شارژشدن.
- از آنچه لازم به نظر میرسد کندتر بروید. سرعت ایمن با وزن، شیب، طول، پیچها، سطح جاده و آبوهوا تعیین میشود. همیشه پسدادن سرعت آسانتر از گرفتن آن است.
ترمز اسناب، گامبهگام
- سرعت هدف خود را در بالای شیب، در دنده انتخابی، با موتوربرک روی حداکثر تعیین کنید.
- بگذارید سرعت فقط کمی بالاتر از هدف برود — چند مایل بر ساعت، نه پانزده.
- ترمزهای سرویس را به اندازهای محکم اعمال کنید که کاهش سرعت واقعی احساس شود، و تا حدود ۵ مایل بر ساعت زیر هدف نگه دارید.
- پدال را کاملاً رها کنید. رهاسازی کامل هدف اصلی کل تمرین است: کاسهها بین اعمالها خنک میشوند و کمپرسور هوا را بازسازی میکند.
- بگذارید ریتاردر شما را نگه دارد تا سرعت دوباره بالا رود، سپس تکرار کنید.
اگر متوجه شدید هر چند ثانیه اسناب میکنید، یا فاصلهها هرچه پایینتر میروید کوتاهتر میشود، در دندهای بیش از حد بالا هستید یا سرعت زیادی دارید. زود آن را اصلاح کنید — اگر فرصتی هست کنار بزنید — چون این الگو فقط یک پایان دارد.
هر روش با ترمزهای شما چه میکند
| روش | چه اتفاقی میافتد | نتیجه |
|---|---|---|
| ترمز اسناب (اعمال محکم، رهاسازی کامل) | گرما در انفجارهای کوتاه وارد میشود؛ کاسهها بین اعمالها گرما را دفع میکنند؛ هوا بازسازی میشود | روش استاندارد برای سرازیریهای طولانی |
| سوارشدن روی پدال (فشار سبک پیوسته) | ورود گرمای پیوسته بدون فاصله خنکسازی؛ لنتها شیشهای میشوند، کاسهها منبسط میشوند، فشار پدال بالا میرود | باعث افت ترمز میشود — اجتناب کنید |
| ترمز ضربهای (اعمال محکم تا قفل، رها، تکرار) | یک تکنیک توقف اضطراری در خودروهای بدون ABS، نه یک تکنیک سرازیری | ابزار نادرست برای شیب |
| موتوربرک یا ترمز اگزوز بهعنوان اصلی | انرژی کاهنده از موتور و اگزوز خارج میشود نه از مواد اصطکاکی | بیشتر کار را اینجا انجام دهید |
موتوربرک، ترمز اگزوز و ریتاردرها
موتوربرک تراکمی-رهایی موتور را به یک پمپ هوا تبدیل میکند که قدرت را جذب میکند نه تولید — قویترین از گزینههای رایج، و آنقدر بلند که در برخی شهرها محدود است. ترمز اگزوز اگزوز را محدود میکند تا فشار پسزننده ایجاد کند؛ آرامتر و ضعیفتر است، اما در شیب متوسط ممکن است تمام چیزی باشد که لازم دارید. ریتاردرهای درایوترین و گیربکس در اتوبوسها و برخی کامیونهای تخصصی یافت میشوند و در سرازیریهای مداوم عالیاند.
همه آنها یک هشدار مشترک دارند: روی سطوح خیس، یخزده یا شل، ریتاردر قوی فقط محورهای محرک را ترمز میکند، که میتواند جکنایف را شروع کند. وقتی چسبندگی کم است، تنظیم را پایین بیاورید یا خاموش کنید. برای جزئیات مکانیکی، نحوه کار موتوربرکهای تراکمی-رهایی را ببینید.
تشخیص افت ترمز پیش از گاز گرفتنش
افت ترمز ناگهانی نیست. کامیون ابتدا به شما میگوید، و نشانهها ارزش بهخاطرسپردن دارند:
- پدال برای همان مقدار کاهش سرعت، حرکت و فشار بیشتری نیاز دارد.
- سرعت پس از هر اسناب سریعتر از قبل بازمیگردد.
- بوی سوختگی تند و داغ — لنتهای شیشهای شده.
- دود قابلمشاهده یا لرزش گرما از سر یک چرخ.
اگر هرکدام از اینها ظاهر شد، در صورت وجود، رمپ فرار را استفاده کنید. رمپها به این دلیل وجود دارند که رانندگان زیادی برای استفاده از آنها صبر میکنند. هیچ روشی برای بازیابی سیستمی که واقعاً افت کرده در حین حرکت کامیون وجود ندارد — مواد اصطکاکی دیگر نمیچسبند، و ادامه دادن فقط گرما اضافه میکند. بیشتر درباره مکانیزم در داغکردن و افت ترمز هوایی.
بخش هوایی یک سرازیری طولانی
اعمالهای مکرر هوا مصرف میکنند. در کامیون بهدرستی سرویسشده کمپرسور بهراحتی از تقاضا جلوتر میماند، اما کمپرسور فرسوده، محفظه نشتکننده، یا سیستمی که از قبل هوا از دست میدهد ممکن است بازنده باشد. هنگام سرازیریرفتن گیجها را زیر نظر بگیرید: فشار باید بین اسنابها به سمت نقطه قطع بازیابی شود، نه روند کاهشی داشته باشد. دستگاههای هشدار کمبود هوا موظفاند حدود ۶۰ psi فعال شوند، و ترمزهای فنری خود به خود در محدوده تقریبی ۲۰ تا ۴۵ psi اعمال میشوند — یک اعمال بیکنترل و همهیا-هیچ، و آخرین چیزی که در وسط شیب میخواهید.
تنظیم به همان اندازه تأمین هوا اهمیت دارد. اسلکآجستر ناتنظیم به این معناست که آن محفظه سهم کمی در ترمزگیری دارد، و سر چرخهای هنوز در حد استاندارد سهم بیشتری از گرما را جذب میکنند. طول کورس میلهفشاری را در بازرسی پیش از سفر بررسی کنید، بهویژه پیش از رانندگی کوهستانی، و چیدمان ترمزهای پایه بادامک S خود را به اندازهای بشناسید که سر چرخی که کاری انجام نمیدهد را تشخیص دهید.
شیب نگهداری تعویقافتاده را مجازات میکند. ترمزهایی که در شهر قابلقبول به نظر میرسند میتوانند در یک سرازیری هفتمایلی با ۸۰٬۰۰۰ پوند پشت سر، مرزی باشند.
اشتباهات رایج
- شروع سرازیری در دندهای بیش از حد بالا. رایجترین علت فرار کامیون.
- تعویض دنده در وسط سرازیری. اگر مجبورید، زود انجام دهید و انتظار داشته باشید ریتاردر را در حین درگیربودن کلاچ از دست بدهید.
- اعتماد به احساس بدون بار. خالی در رفتن بالا، بارگیریشده در برگشت — برنامه سرازیری با وزن تغییر میکند.
- شستن کاسههای داغ با آب سرد. بگذارید سرچرخها خودشان در پایین خنک شوند.
- رد کردن بررسی ترمز چون سفر کوتاه است. شیب اهمیتی نمیدهد چقدر میروید.
اول دنده، دوم ریتاردر، ترمزهای سرویس در اسنابهای کوتاه محکم با رهاسازی کامل بین آنها. سرعتی را انتخاب کنید که در بالا کمی خیلی کند به نظر برسد، و بقیه سرازیری بیحادثه میماند — که تنها نسخهای است که ارزش داشتن دارد.
]]>
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.