Technika brzdění těžkých nákladních vozidel z kopce

Správný způsob brzdění těžkého kamionu z kopce je zvolit správný rychlostní stupeň před sjezdem, nechat motorovou nebo výfukovou brzdu odvádět většinu brzdné práce a provozní brzdy používat jen v krátkých, pevných zásazích – technika zvaná krátké přibrzďování. Aplikujte dostatečný tlak, abyste klesli zhruba 5 mph pod cílovou rychlost, úplně uvolněte, nechte retardér vás držet a opakujte, jakmile rychlost znovu stoupne. Co dělat nesmíte, je jet celý sjezd s lehkým stálým tlakem na pedál: to vhání do bubnů nepřetržité teplo bez šance ho odvést, a je to klasická cesta ke ztrátě účinnosti brzd a nezvladatelnému rozjezdu.

Vzduchové brzdy jsou pneumatické, ale třecí strana systému je stejná základní mechanika, kterou kontrolujete u krajnice – S-vačky, čelisti, bubny. Na vzduchové straně není nic, co by dělalo buben lepším v pohlcování tepla, než byl na rovině. Celá disciplína brzdění z kopce existuje proto, že naložená souprava sjíždějící z dlouhého kopce vypouští obrovské množství energie do pevného množství litiny.

Připravte se před vrcholem, ne cestou dolů

Každý dobrý sjezd se rozhoduje nahoře. Jakmile jedete a rychlost stoupá, možnosti se rychle zužují: kamion, který jede příliš rychle, možná vůbec nejde podřadit, a zmeškané řazení vás nechá v neutrálu jen s provozními brzdami.

• Znejte svou hmotnost. Stejný kopec, stejný kamion: 36 000 kg se chová úplně jinak než prázdný tahač.
• Přečtěte si značku. Procento sklonu a délka vám řeknou, s čím máte co dělat. 6% sklon táhnoucí se přes deset kilometrů je jiný problém než krátký 6% úsek.
• Zvolte stupeň nahoře. Staré pravidlo palce je sjíždět v rychlostním stupni alespoň tak nízkém, jaký byste potřebovali na výjezd do stejného kopce. Moderní vysoce výkonné kamiony vyjíždějí do kopce ve vyšších stupních, než ve kterých mohou bezpečně sjíždět, takže většina řidičů volí o stupeň nebo dva níž, než by naznačovalo toto pravidlo.
• Nastavte retardér, než ho budete potřebovat. Zapněte motorovou brzdu na nejvyšší stupeň ještě na rovném přístupu, aby už pracovala, jakmile příď klesne.
• Ověřte plný systém. Plně nabitý systém se pohybuje kolem 120 psi; bod vypnutí regulátoru obvykle spadá do pásma 120–135 psi a zapnutí kolem 100–110 psi. Sjezd zahajte nabití, ne stále ještě doplňujícím.
• Jeďte pomaleji, než se zdá nutné. Bezpečnou rychlost určuje hmotnost, sklon, délka, zatáčky, povrch a počasí. Rychlost je vždy snazší vrátit než ubrat.

Krátké přibrzďování krok za krokem

1. Stanovte si cílovou rychlost na vrcholu kopce, ve zvoleném stupni, s motorovou brzdou zapnutou na maximum.
2. Nechte rychlost stoupnout jen mírně nad cíl – o pár mph, ne o patnáct.
3. Provozní brzdy aplikujte dostatečně pevně, abyste cítili skutečné zpomalení, a držte, dokud nejste zhruba 5 mph pod cílem.
4. Pedál zcela uvolněte. Úplné uvolnění je smyslem celého postupu: bubny mezi zásahy chladnou a kompresor doplňuje vzduch.
5. Nechte retardér vás držet, dokud rychlost znovu nestoupne, pak opakujte.

Pokud zjistíte, že brzdíte každých pár sekund nebo se intervaly při sjezdu zkracují, jste v příliš vysokém stupni nebo jedete příliš rychle. Napravte to brzy – pokud je odstavný pruh, zastavte na něm – protože tento vzorec končí jen jedním způsobem.

Co která metoda dělá s vašimi brzdami

Srovnání metod brzdění z kopce

Metoda	Co se děje	Hodnocení
Krátké přibrzďování (pevný záběr, úplné uvolnění)	Teplo vzniká v krátkých dávkách; bubny mezi zásahy odvádějí teplo; vzduch se doplňuje	Standardní postup pro dlouhé sjezdy
Táhlé sešlápnutí (lehký stálý tlak)	Nepřetržitý přísun tepla bez chladicího intervalu; obložení se leští, bubny se roztahují, síla na pedál roste	Způsobuje ztrátu účinnosti – vyhněte se
Přerušované prudké brzdění (tvrdý zásah do zablokování, uvolnění, opakování)	Nouzová technika zastavení u vozidel bez ABS, nikoli technika sjezdu	Nesprávný nástroj pro kopec
Motorová nebo výfuková brzda jako primární	Brzdná energie odchází přes motor a výfuk místo přes třecí materiál	Většinu práce nechte na tomto

Motorové brzdy, výfukové brzdy a retardéry

Kompresní motorová brzda mění motor na vzduchové čerpadlo, které pohlcuje výkon místo aby ho vytvářelo – nejsilnější z běžných možností a dost hlasitá na to, aby byla v některých obcích omezena. Výfuková brzda škrtí výfuk a vytváří protitlak; je tišší a slabší, ale na mírném sklonu může být vše, co potřebujete. Hnací a převodovkové retardéry se vyskytují u autobusů a některých speciálních vozidel a jsou vynikající na dlouhých sjezdech.

Všechny sdílejí jedno upozornění: na mokrém, namrzlém nebo kluzkém povrchu silný retardér brzdí pouze hnané nápravy, což může vyvolat naskládání soupravy. Za nízké přilnavosti snižte nastavení nebo ho vypněte. Podrobnosti o mechanismu viz jak fungují kompresní motorové brzdy.

Rozpoznání ztráty účinnosti brzd dřív, než udeří

Ztráta účinnosti nepřichází náhle. Kamion vás varuje první, a stojí za to si zapamatovat příznaky:

• Pedál potřebuje větší zdvih a větší tlak pro stejné zpomalení.
• Rychlost se po každém přibrzdění vrací rychleji než dřív při sjezdu.
• Horký, ostrý spálený zápach – leštění obložení.
• Viditelný kouř nebo tepelné chvění z kola.

Pokud se cokoli z toho objeví, pokud je k dispozici, využijte záchranný pruh. Záchranné rampy existují proto, že řidiči čekají s jejich použitím příliš dlouho. Neexistuje postup, který by obnovil skutečně přehřátý systém za jízdy kamionu – třecí materiál už nedrží a pokračování jen přidává teplo. Více k mechanismu v přehřátí a ztrátě účinnosti vzduchových brzd.

Vzduchová stránka dlouhého sjezdu

Opakované zásahy spotřebovávají vzduch. U řádně udržovaného kamionu kompresor snadno drží krok s poptávkou, ale opotřebený kompresor, netěsná komora nebo systém, který už vzduch ztrácí, mohou tento souboj prohrát. Sledujte manometry během sjezdu: tlak by se měl mezi přibrzděními obnovovat směrem k bodu vypnutí, ne trvale klesat. Zařízení pro varování nízkého tlaku musí aktivovat kolem 60 psi a pružinové brzdy se začínají aktivovat samy přibližně v rozmezí 20–45 psi – nekontrolovaný zásah vše-nebo-nic, a to poslední, co chcete uprostřed kopce.

Seřízení je stejně důležité jako přísun vzduchu. Neseřízený seřizovač vůle znamená, že daná komora přispívá k brzdění málo, a nápravy stále v toleranci přebírají její podíl tepla navíc. Zkontrolujte zdvih tyče při kontrole před jízdou, zejména před jízdou v horách, a znejte svou základní brzdovou soustavu s S-vačkou dostatečně dobře, abyste rozpoznali nápravu, která nevykonává žádnou práci.

Kopec trestá zanedbanou údržbu. Brzdy, které se ve městě zdají přijatelné, mohou být na sedmikilometrovém sjezdu s 36 000 kg za zády mezní.

Časté chyby

• Zahájení sjezdu ve příliš vysokém stupni. Nejčastější příčina nezvladatelných rozjezdů.
• Řazení uprostřed sjezdu. Pokud musíte, udělejte to brzy a počítejte se ztrátou retardéru, dokud je spojka vysazená.
• Spoléhání se na pocit z prázdného vozidla. Prázdné nahoru, naložené zpátky dolů – plán sjezdu se s hmotností mění.
• Chlazení horkých bubnů studenou vodou. Nechte nápravy vychladnout dole samovolně.
• Vynechání kontroly brzd, protože je trasa krátká. Kopci je jedno, jak daleko jedete.

Nejdřív stupeň, pak retardér, provozní brzdy v krátkých pevných přibrzděních s úplným uvolněním mezi nimi. Zvolte rychlost, která se nahoře zdá mírně příliš pomalá, a zbytek sjezdu zůstane bezproblémový – a to je jediná varianta, o kterou stojí za to usilovat.

]]>