Техника торможения тяжёлого грузовика на спуске

Правильный способ тормозить тяжёлый грузовик на спуске — выбрать нужную передачу до начала спуска, дать моторному или выпускному тормозу выполнять основную часть замедления и использовать рабочие тормоза только короткими твёрдыми нажатиями — техника, называемая коротким торможением. Нажимайте с достаточным усилием, чтобы снизить скорость примерно на 5 миль в час ниже целевой, полностью отпускайте, дайте замедлителю удерживать скорость, повторяйте по мере набора скорости. Чего нельзя делать — так это удерживать педаль лёгким постоянным давлением всю дорогу вниз: это подаёт непрерывное тепло в барабаны без возможности его сбросить, и это классический путь к выгоранию тормозов и потере управления.

Пневматические тормоза — это пневматика, но фрикционная сторона системы — те же самые узлы ходовой части, которые вы осматриваете на обочине: S-образные кулачки, колодки, барабаны. Ничто в воздушной стороне не делает барабан лучше приспособленным поглощать тепло, чем на равнине. Вся дисциплина торможения на спуске существует потому, что гружёный автопоезд, спускающийся с длинного уклона, сбрасывает огромное количество энергии в фиксированный объём железа.

Готовьтесь до вершины, а не по пути вниз

Каждый хороший спуск решается наверху. Как только вы уже катитесь и скорость растёт, варианты быстро схлопываются: грузовик, превысивший безопасную скорость, может вообще не воткнуться в пониженную передачу, а неудачное переключение оставит вас в нейтрали только с рабочими тормозами.

• Знайте свой вес. Один и тот же уклон, один и тот же грузовик: 80 000 фунтов ведут себя совсем иначе, чем пустой тягач.
• Читайте знак. Процент уклона и его протяжённость подскажут, с чем вы имеете дело. 6-процентный уклон длиной семь миль — совсем другая задача, чем короткий 6-процентный участок.
• Выбирайте передачу наверху. Старое правило — спускаться на передаче, не выше той, что понадобилась бы для подъёма на этот же холм. Современные мощные грузовики поднимаются на более высоких передачах, чем могут безопасно спускаться, поэтому большинство водителей выбирают на одну-две передачи ниже, чем подсказывает это правило.
• Включите замедлитель заранее. Переведите моторный тормоз на максимальную настройку ещё на подходе по ровной дороге, чтобы он уже работал, когда начнётся спуск.
• Подтвердите полную систему. Полностью заряженная система показывает около 120 psi; отключение регулятора обычно в диапазоне 120–135 psi, включение — около 100–110 psi. Начинайте спуск заряженным, а не всё ещё набирающим давление.
• Идите медленнее, чем кажется нужным. Безопасная скорость определяется весом, уклоном, длиной, поворотами, покрытием и погодой. Скорость всегда легче отдать, чем забрать обратно.

Короткое торможение по шагам

1. Установите целевую скорость наверху уклона, на выбранной передаче, с моторным тормозом на максимуме.
2. Дайте скорости подрасти лишь немного выше целевой — на несколько миль в час, не на пятнадцать.
3. Нажмите на рабочие тормоза достаточно твёрдо, чтобы почувствовать реальное замедление, и удерживайте, пока скорость не станет примерно на 5 миль в час ниже целевой.
4. Полностью отпустите педаль. Полное отпускание — суть всего упражнения: барабаны остывают между нажатиями, а компрессор восстанавливает воздух.
5. Дайте замедлителю удерживать скорость, пока она снова не подрастёт, затем повторите.

Если вы замечаете, что тормозите каждые несколько секунд, или интервалы между торможениями сокращаются по мере спуска — вы на слишком высокой передаче или несёте слишком большую скорость. Исправляйте это рано — съезжайте на площадку для отдыха, если она есть — потому что такая динамика заканчивается только одним способом.

Что каждый метод делает с тормозами

Моторные тормоза, выпускные тормоза и замедлители

Компрессионный моторный тормоз превращает двигатель в воздушный насос, поглощающий мощность вместо её выработки — самый сильный из распространённых вариантов, и достаточно громкий, чтобы быть ограниченным в некоторых населённых пунктах. Выпускной тормоз ограничивает выхлоп, создавая противодавление; он тише и слабее, но на умеренном уклоне может оказаться всем, что нужно. Трансмиссионные и приводные замедлители встречаются на автобусах и некоторых спецмашинах и отлично подходят для затяжных спусков.

У всех есть одна общая оговорка: на мокром, обледенелом или сыпучем покрытии сильный замедлитель тормозит только ведущие оси, что может спровоцировать складывание автопоезда. Снижайте настройку или отключайте её при плохом сцеплении. Подробнее о механике см. как работают компрессионные моторные тормоза.

Как распознать выгорание тормозов до того, как оно ударит

Выгорание не наступает внезапно. Грузовик предупреждает первым, и эти признаки стоит запомнить:

• Педали требуется больше хода и большее усилие для того же замедления.
• Скорость после каждого короткого торможения возвращается быстрее, чем в начале спуска.
• Горячий, резкий запах горелого — остекловывание накладок.
• Видимый дым или тепловое марево у колеса.

При появлении любого из этих признаков воспользуйтесь аварийным съездом, если он есть. Такие съезды существуют потому, что водители слишком долго тянут с их использованием. Не существует процедуры, восстанавливающей реально выгоревшую систему на движущемся грузовике — фрикционный материал уже не сцепляется, и продолжение движения только добавляет тепла. Подробнее о механизме в статье перегрев и выгорание тормозов.

Воздушная сторона долгого спуска

Повторные нажатия расходуют воздух. На исправно обслуживаемом грузовике компрессор легко опережает потребность, но изношенный компрессор, травящая камера или система, уже теряющая воздух, могут проиграть эту гонку. Следите за приборами при спуске: давление должно восстанавливаться к отключению между короткими торможениями, а не устойчиво снижаться. Устройства предупреждения о низком давлении обязаны срабатывать примерно на 60 psi, а пружинные тормоза начинают срабатывать самостоятельно где-то в диапазоне 20–45 psi — неконтролируемое, всё-или-ничего срабатывание, и это последнее, что нужно посреди уклона.

Регулировка важна не меньше подачи воздуха. Разрегулированный автоматический регулятор зазора означает, что эта камера почти не участвует в торможении, а колёсные механизмы, ещё в норме, принимают на себя её долю тепла. Проверяйте ход штока при предрейсовом осмотре, особенно перед горным маршрутом, и знайте компоновку своих S-образных тормозных механизмов достаточно хорошо, чтобы заметить колёсный узел, который не работает.

Уклон наказывает отложенное обслуживание. Тормоза, которые кажутся приемлемыми в городе, могут оказаться на пределе на семимильном спуске с 80 000 фунтами за спиной.

Частые ошибки

• Начало спуска на слишком высокой передаче. Самая частая причина потери управления.
• Переключение передач во время спуска. Если необходимо, делайте это рано и будьте готовы потерять замедлитель, пока сцепление выключено.
• Доверие ощущениям от порожней машины. Пустой на подъёме, гружёный на обратном пути — план спуска меняется вместе с весом.
• Обливание горячих барабанов холодной водой. Дайте колёсным узлам остыть самостоятельно внизу.
• Пропуск проверки тормозов из-за короткого рейса. Уклону всё равно, насколько далеко вы едете.

Сначала передача, затем замедлитель, рабочие тормоза короткими твёрдыми нажатиями с полным отпусканием между ними. Выберите скорость, которая наверху кажется чуть слишком медленной, и остаток спуска пройдёт без происшествий — а это единственный вариант, который того стоит.