Teknik Pengereman Truk Berat di Turunan

Cara yang benar untuk mengerem truk berat di turunan adalah memilih gigi yang tepat sebelum mulai turun, biarkan engine brake atau exhaust brake melakukan sebagian besar penahanan, dan gunakan rem servis hanya dalam penekanan singkat dan tegas — teknik yang disebut snub braking. Berikan tekanan cukup untuk menurunkan kecepatan sekitar 5 mph di bawah target, lepas sepenuhnya, biarkan retarder menahan Anda, dan ulangi saat kecepatan naik lagi. Yang tidak boleh dilakukan adalah menginjak pedal dengan tekanan ringan konstan sepanjang turunan: itu memasukkan panas terus-menerus ke teromol tanpa kesempatan membuangnya, dan itu jalan klasik menuju brake fade dan truk lepas kendali.

Rem udara bersifat pneumatik, tapi sisi gesekannya adalah perangkat dasar yang sama yang Anda periksa di pinggir jalan — S-cam, sepatu rem, teromol. Tidak ada yang membuat sisi udara membuat teromol lebih baik menyerap panas dibanding di jalan datar. Seluruh disiplin pengereman turunan ada karena gandengan bermuatan yang turun dari turunan panjang membuang energi dalam jumlah sangat besar ke dalam besi dengan jumlah tetap.

Siapkan sebelum puncak, bukan di tengah turunan

Setiap turunan yang baik diputuskan di puncak. Begitu Anda sudah melaju dan kecepatan meningkat, pilihan Anda runtuh dengan cepat: truk yang sudah terlalu cepat mungkin tidak bisa masuk gigi lebih rendah sama sekali, dan perpindahan gigi yang gagal meninggalkan Anda di netral dengan hanya rem servis.

• Ketahui bobot Anda. Turunan sama, truk sama: 80.000 lb berperilaku sangat berbeda dari traktor kosong.
• Baca rambu. Persentase turunan dan panjangnya memberi tahu apa yang Anda hadapi. Turunan 6% sepanjang tujuh mil adalah masalah berbeda dari tanjakan pendek 6%.
• Pilih gigi di puncak. Aturan lama adalah turun dengan gigi setidaknya serendah gigi yang dibutuhkan untuk mendaki turunan yang sama. Truk bertenaga tinggi modern mendaki dengan gigi lebih tinggi dari yang aman untuk turun, jadi kebanyakan pengemudi memakai satu-dua gigi lebih rendah dari aturan itu.
• Atur retarder sebelum dibutuhkan. Nyalakan engine brake ke pengaturan tertinggi saat pendekatan datar, sehingga sudah bekerja saat hidung mulai turun.
• Konfirmasi sistem terisi penuh. Sistem terisi penuh berada sekitar 120 psi; cut-out governor biasanya di kisaran 120-135 psi dan cut-in sekitar 100-110 psi. Mulai turunan dengan terisi, bukan masih mengisi.
• Melaju lebih lambat dari yang terasa perlu. Kecepatan aman ditentukan oleh bobot, kemiringan, panjang, tikungan, permukaan, dan cuaca. Selalu lebih mudah menambah kecepatan daripada menguranginya.

Snub braking, langkah demi langkah

1. Tetapkan kecepatan target Anda di puncak turunan, dengan gigi yang dipilih, engine brake pada pengaturan tinggi.
2. Biarkan kecepatan naik sedikit di atas target — beberapa mph, bukan lima belas.
3. Tekan rem servis cukup tegas hingga terasa perlambatan nyata, dan tahan sampai kecepatan sekitar 5 mph di bawah target.
4. Lepas pedal sepenuhnya. Pelepasan penuh adalah inti dari seluruh latihan ini: teromol mendingin di antara penekanan, dan kompresor mengisi ulang udara.
5. Biarkan retarder menahan Anda sampai kecepatan naik lagi, lalu ulangi.

Jika Anda mendapati diri melakukan snub setiap beberapa detik, atau intervalnya makin pendek saat menuruni turunan, Anda berada di gigi terlalu tinggi atau membawa kecepatan terlalu besar. Perbaiki sejak dini — menepi ke area istirahat jika ada — karena pola itu hanya berakhir dengan satu cara.

Efek setiap metode pada rem Anda

Engine brake, exhaust brake, dan retarder

Engine brake kompresi mengubah mesin menjadi pompa udara yang menyerap tenaga alih-alih menghasilkannya — opsi umum terkuat, dan cukup keras hingga dibatasi di beberapa kota. Exhaust brake membatasi knalpot untuk menciptakan tekanan balik; lebih senyap dan lebih lemah, tapi di turunan sedang mungkin sudah cukup. Retarder driveline dan transmisi ditemukan pada bus dan beberapa truk vokasional dan sangat baik untuk turunan berkelanjutan.

Semuanya berbagi satu peringatan: di permukaan basah, licin es, atau berpasir lepas, retarder kuat hanya mengerem gandar penggerak, yang bisa memicu jackknife. Kurangi pengaturan atau matikan saat traksi buruk. Lihat cara kerja engine brake kompresi untuk detail mekanisnya.

Mengenali brake fade sebelum terlambat

Fade tidak terjadi tiba-tiba. Truk memberi tahu Anda lebih dulu, dan tanda-tandanya patut diingat:

• Pedal membutuhkan lebih banyak langkah dan tekanan untuk perlambatan yang sama.
• Kecepatan naik kembali lebih cepat setelah setiap snub dibanding sebelumnya di turunan.
• Bau terbakar panas dan tajam — lapisan menggelas.
• Asap terlihat atau gelombang panas dari ujung roda.

Jika salah satu itu muncul, gunakan jalur darurat jika ada. Jalur darurat ada karena pengemudi menunggu terlalu lama untuk menggunakannya. Tidak ada prosedur yang memulihkan sistem yang benar-benar fade pada truk yang bergerak — bahan gesek sudah tidak mencengkeram lagi, dan melanjutkan hanya menambah panas. Lebih lanjut tentang mekanismenya di panas berlebih dan fade rem udara.

Sisi udara dari turunan panjang

Penekanan berulang menghabiskan udara. Pada truk yang dirawat dengan baik kompresor tetap mengungguli kebutuhan dengan mudah, tapi kompresor aus, chamber bocor, atau sistem yang sudah bocor udara bisa kalah dalam perlombaan itu. Awasi meteran saat menuruni turunan: tekanan seharusnya pulih menuju cut-out di antara snub, bukan cenderung menurun terus. Alat peringatan udara rendah diwajibkan aktif sekitar 60 psi, dan rem pegas mulai bekerja sendiri di kisaran sekitar 20-45 psi — penekanan tak terkontrol dan langsung penuh, dan itu hal terakhir yang Anda inginkan di tengah turunan.

Penyetelan sama pentingnya dengan pasokan udara. Slack adjuster yang tidak tersetel berarti chamber itu menyumbang sedikit pengereman, dan ujung roda lain yang masih sesuai spesifikasi menyerap bagian panasnya. Periksa langkah pushrod saat pemeriksaan sebelum perjalanan, terutama sebelum melintasi pegunungan, dan kenali tata letak rem dasar S-cam Anda cukup baik untuk mengenali ujung roda yang tidak bekerja.

Turunan menghukum perawatan yang tertunda. Rem yang terasa cukup baik di dalam kota bisa jadi marjinal di turunan tujuh mil dengan beban 80.000 lb di belakangnya.

Kesalahan umum

• Mulai turun dengan gigi terlalu tinggi. Penyebab paling umum truk lepas kendali.
• Memindah gigi di tengah turunan. Jika harus, lakukan sedini mungkin dan siap kehilangan retarder saat kopling ditekan.
• Mempercayai perasaan saat kosong. Kosong saat naik, bermuatan saat kembali — rencana turunan berubah sesuai bobot.
• Menyiram teromol panas dengan air dingin. Biarkan ujung roda mendingin sendiri di dasar turunan.
• Melewatkan pengecekan rem karena perjalanan singkat. Turunan tidak peduli seberapa jauh Anda pergi.

Gigi dulu, retarder kedua, rem servis dalam snub singkat dan tegas dengan pelepasan penuh di antaranya. Pilih kecepatan yang terasa sedikit terlalu lambat di puncak, dan sisa turunannya berjalan tanpa insiden — yang merupakan satu-satunya versi yang layak dijalani.