Техніка гальмування важких вантажівок на спуску

Правильний спосіб гальмувати важку вантажівку на спуску — обрати правильну передачу до того, як почнете спускатися, дозволити моторному або вихлопному гальму виконувати основну частину роботи з гальмування, і використовувати робочі гальма лише короткими твердими натисканнями — техніка, яка називається гальмуванням короткими натисканнями. Натискайте достатньо, щоб знизити швидкість приблизно на 5 миль/год нижче цільової, повністю відпускайте, дайте гальму-уповільнювачу тримати швидкість і повторюйте, коли швидкість знову зростає. Чого не можна робити — це тримати педаль з легким постійним тиском весь спуск: це подає безперервне тепло в барабани без жодного шансу його скинути, і це класичний шлях до ослаблення гальм і некерованого розгону.

Пневматичні гальма пневматичні, але фрикційна частина системи — це те саме фундаментальне обладнання, яке ви оглядаєте на узбіччі: S-подібні кулачки, колодки, барабани. Ніщо в пневматичній частині не робить барабан кращим у поглинанні тепла, ніж на рівній дорозі. Уся дисципліна гальмування на спуску існує тому, що завантажений автопоїзд, що з'їжджає з довгого схилу, скидає величезну кількість енергії в фіксовану кількість заліза.

Налаштуйтеся до вершини, а не по дорозі вниз

Кожен добрий спуск вирішується на вершині. Коли ви вже котитеся і швидкість зростає, ваші варіанти швидко зникають: вантажівка, що перевищує швидкість, може взагалі не перейти на нижчу передачу, а невдале переключення залишить вас у нейтралі лише з робочими гальмами.

• Знайте свою вагу. Той самий схил, та сама вантажівка: 80 000 фунтів поводиться зовсім інакше, ніж порожній тягач.
• Читайте знак. Відсоток ухилу і довжина підказують, з чим ви маєте справу. Ухил 6%, що триває сім миль, — інша проблема, ніж короткий підйом 6%.
• Оберіть передачу на вершині. Старе практичне правило — спускатися на передачі, принаймні такій же низькій, як та, що потрібна була б для підйому на той самий пагорб. Сучасні потужні вантажівки піднімаються на вищих передачах, ніж можуть безпечно спускатися, тому більшість водіїв обирають на передачу-дві нижче, ніж підказує це правило.
• Налаштуйте гальмо-уповільнювач заздалегідь. Увімкніть моторне гальмо на максимальне налаштування ще на рівній ділянці підходу, щоб воно вже працювало, коли ніс машини почне опускатися.
• Переконайтесь у повністю зарядженій системі. Повністю заряджена система тримає близько 120 psi; відключення регулятора зазвичай припадає на діапазон 120–135 psi, а увімкнення — близько 100–110 psi. Починайте спуск зарядженими, а не ще в процесі заряджання.
• Їдьте повільніше, ніж здається необхідним. Безпечна швидкість визначається вагою, ухилом, довжиною, поворотами, покриттям і погодою. Швидкість завжди легше повернути, ніж забрати.

Гальмування короткими натисканнями, крок за кроком

1. Встановіть цільову швидкість на вершині схилу, на обраній передачі, з моторним гальмом на максимумі.
2. Дозвольте швидкості зрости лише трохи вище цільової — на кілька миль/год, а не на п'ятнадцять.
3. Натисніть робочі гальма достатньо твердо, щоб відчути реальне уповільнення, і утримуйте, поки швидкість не стане приблизно на 5 миль/год нижче цільової.
4. Повністю відпустіть педаль. Повне відпускання — це суть усієї вправи: барабани охолоджуються між натисканнями, а компресор поповнює повітря.
5. Дозвольте гальму-уповільнювачу тримати швидкість, поки вона знову не почне повзти вгору, потім повторіть.

Якщо ви помічаєте, що натискаєте кожні кілька секунд, або інтервали скорочуються по мірі спуску, ви на занадто високій передачі або несете занадто високу швидкість. Виправте це якнайшвидше — з'їдьте на майданчик, якщо він є — бо ця картина закінчується лише одним чином.

Що кожен метод робить з вашими гальмами

Моторні гальма, вихлопні гальма і гальма-уповільнювачі

Компресійне моторне гальмо перетворює двигун на повітряний насос, який поглинає потужність замість того, щоб її створювати — найсильніший із поширених варіантів, і достатньо гучний, щоб бути обмеженим в деяких містах. Вихлопне гальмо звужує вихлоп, створюючи протитиск; воно тихіше і слабше, але на помірному схилі його може бути цілком достатньо. Трансмісійні та карданні гальма-уповільнювачі зустрічаються на автобусах і деяких спецавтомобілях і чудово підходять для тривалих спусків.

Усі вони мають одне застереження: на мокрій, обледенілій або сипкій поверхні сильне гальмо-уповільнювач гальмує лише ведучі осі, що може спричинити складання «в ножиці». Зменшіть налаштування або вимкніть його, коли зчеплення погане. Докладніше про механіку в роботі компресійних моторних гальм.

Розпізнавання ослаблення гальм до того, як воно вкусить

Ослаблення гальм не буває раптовим. Вантажівка попереджає першою, і ці ознаки варто запам'ятати:

• Педалі потрібно більше ходу і більше тиску для того самого уповільнення.
• Швидкість повертається швидше після кожного натискання, ніж раніше під час спуску.
• Гарячий, різкий запах горіння — застигання накладок.
• Видимий дим або марево тепла від колеса.

Якщо щось із цього з'явилося, скористайтесь аварійним з'їздом, якщо він є. З'їзди існують саме тому, що водії занадто довго зволікають перед тим, як ними скористатися. Немає процедури, яка відновлює справді ослаблену систему на вантажівці в русі — фрикційний матеріал більше не тримає, і продовження руху лише додає тепла. Більше про механізм у перегріві та ослабленні гальм.

Пневматична сторона довгого спуску

Повторні натискання витрачають повітря. На справно обслуговуваній вантажівці компресор легко випереджає попит, але зношений компресор, гальмівна камера, що протікає, або система, що вже втрачає повітря, може програти цю гонку. Стежте за приладами під час спуску: тиск повинен відновлюватися до точки відключення між натисканнями, а не стійко знижуватися. Пристрої попередження про низький тиск повинні спрацьовувати приблизно на 60 psi, а пружинні гальма починають спрацьовувати самостійно десь у діапазоні 20–45 psi — неконтрольоване, все-або-нічого спрацювання, і останнє, чого ви хочете посеред схилу.

Регулювання важливе так само, як і подача повітря. Нерегульований регулювальний важіль означає, що ця камера дає мало гальмування, а колесо, яке ще в межах норми, поглинає її частку тепла. Перевіряйте хід штока на передрейсовому огляді, особливо перед гірським маршрутом, і знайте свою конструкцію фундаментальних гальм з S-подібним кулачком достатньо добре, щоб помітити колесо, яке не працює.

Схил карає відкладене обслуговування. Гальма, що здаються прийнятними в місті, можуть бути на межі на сімимильному спуску з 80 000 фунтів позаду.

Поширені помилки

• Початок спуску на занадто високій передачі. Найпоширеніша причина некерованого розгону.
• Переключення передач посеред спуску. Якщо мусите, робіть це якомога раніше і очікуйте втрати гальма-уповільнювача, поки зчеплення вимкнене.
• Довіра до відчуттів з порожньою машиною. Порожня по дорозі туди, завантажена по дорозі назад — план спуску змінюється з вагою.
• Обливання гарячих барабанів холодною водою. Дайте колесам охолонути самостійно внизу.
• Пропуск перевірки гальм через короткий рейс. Схилу байдуже, наскільки далеко ви їдете.

Спочатку передача, потім гальмо-уповільнювач, робочі гальма короткими твердими натисканнями з повним відпусканням між ними. Оберіть швидкість, яка на вершині здається трохи занадто повільною, і решта спуску залишиться без пригод — а це єдина версія, варта того.