Tehnika kočenja teretnih vozila nizbrdo

Ispravan način kočenja teškog kamiona nizbrdo jeste da se izabere prava brzina pre nego što krenete nizbrdo, da motorna ili ispušna kočnica odradi najveći deo usporavanja, i da se radne kočnice koriste samo u kratkim, čvrstim primenama — tehnika koja se naziva kratko kočenje (snub braking). Primenite dovoljno pritiska da spustite brzinu za otprilike 5 mph ispod ciljne, potpuno otpustite, pustite usporivač da vas drži, i ponovite kada se brzina ponovo poveća. Ono što ne smete da radite jeste da vučete pedalu lakim stalnim pritiskom sve do dna: to unosi neprekidnu toplotu u bubnjeve bez ikakve šanse da je odaju, i to je klasičan put ka slabljenju kočenja i bekstvu vozila bez kontrole.

Vazdušne kočnice su pneumatske, ali frikciona strana sistema je ista osnovna hardverska oprema koju pregledate na putu — S-kamovi, papuče, bubnjevi. Ništa u vazdušnoj strani ne čini bubanj boljim u apsorbovanju toplote nego što je bio na ravnom terenu. Cela disciplina kočenja nizbrdo postoji zato što natovarena kompozicija koja silazi sa dugog uspona ispušta ogromnu količinu energije u fiksnu količinu gvožđa.

Podesite se pre vrha, ne na putu nadole

Svaki dobar spust se odlučuje na vrhu. Kada se već krećete i brzina raste, opcije se brzo smanjuju: kamion koji je prebrz možda uopšte neće moći da se prebaci u niži stepen prenosa, a promašena promena stepena prenosa vas ostavlja u neutralu samo sa radnim kočnicama.

• Poznajte svoju masu. Isti uspon, isti kamion: 80.000 funti se ponaša potpuno drugačije od praznog tegljača.
• Pročitajte znak. Procenat nagiba i dužina govore vam sa čim se suočavate. Nagib od 6% koji traje sedam milja je drugačiji problem od kratkog uspona od 6%.
• Izaberite stepen prenosa na vrhu. Staro pravilo je da se spuštate u stepenu prenosa bar toliko niskom koliki bi vam bio potreban za penjanje na isti uspon. Moderni kamioni velike snage se penju u višim stepenima prenosa nego što mogu bezbedno da se spuste, pa većina vozača ide jedan ili dva stepena niže nego što to pravilo predlaže.
• Podesite usporivač pre nego što vam zatreba. Uključite motornu kočnicu na najviše podešavanje na ravnom prilazu, tako da već radi kada nos krene nadole.
• Potvrdite pun sistem. Potpuno napunjen sistem se kreće oko 120 psi; tačka isključenja regulatora obično pada u opseg 120-135 psi, a uključenje oko 100-110 psi. Počnite spust napunjeni, a ne još uvek u punjenju.
• Idite sporije nego što deluje potrebno. Bezbednu brzinu određuju masa, nagib, dužina, krivine, površina i vreme. Uvek je lakše vratiti brzinu nego je oduzeti.

Kratko kočenje, korak po korak

1. Utvrdite ciljnu brzinu na vrhu uspona, u izabranom stepenu prenosa, sa motornom kočnicom na visokom podešavanju.
2. Dozvolite brzini da se poveća samo malo iznad cilja — nekoliko mph, ne petnaest.
3. Primenite radne kočnice dovoljno čvrsto da osetite stvarno usporavanje, i držite dok ne budete otprilike 5 mph ispod cilja.
4. Potpuno otpustite pedalu. Potpuno otpuštanje je suština cele vežbe: bubnjevi se hlade između primena, a kompresor obnavlja vazduh.
5. Pustite usporivač da vas drži dok se brzina ponovo ne poveća, pa ponovite.

Ako primetite da kočite na svakih nekoliko sekundi, ili se intervali skraćuju kako se spuštate, u previsokom ste stepenu prenosa ili nosite previše brzine. Ispravite to na vreme — svratite na proširenje ako postoji — jer taj obrazac se završava na samo jedan način.

Šta svaka metoda radi vašim kočnicama

Poređenje metoda kočenja nizbrdo

Metoda	Šta se dešava	Ocena
Kratko kočenje (čvrsta primena, potpuno otpuštanje)	Toplota ulazi u kratkim naletima; bubnjevi odaju toplotu između primena; vazduh se obnavlja	Standardna praksa za duge uspone
Vučenje pedale (lak stalan pritisak)	Neprekidan unos toplote bez intervala hlađenja; obloge se glaziraju, bubnjevi se šire, potreban pritisak na pedalu raste	Izaziva slabljenje kočenja — izbegavati
Impulsno kočenje (jaka primena do blokade, otpuštanje, ponavljanje)	Tehnika za hitno zaustavljanje na vozilima bez ABS-a, nije tehnika za spuštanje	Pogrešan alat za nagib
Motorna ili ispušna kočnica kao osnovno sredstvo	Energija usporavanja odlazi kroz motor i izduvni sistem umesto kroz frikcioni materijal	Ovde treba obaviti većinu posla

Motorne kočnice, ispušne kočnice i usporivači

Motorna kočnica sa oslobađanjem kompresije pretvara motor u pumpu za vazduh koja apsorbuje snagu umesto da je proizvodi — najjača od uobičajenih opcija, i dovoljno bučna da bude ograničena u pojedinim mestima. Ispušna kočnica ograničava izduv da stvori protivpritisak; tiša je i slabija, ali na umerenom nagibu možda je sve što vam treba. Usporivači na transmisiji i osovinama nalaze se na autobusima i pojedinim radnim vozilima i odlični su na dugim spustovima.

Sve one dele jedno upozorenje: na mokroj, zaleđenoj ili klizavoj podlozi, jak usporivač koči samo pogonske osovine, što može izazvati džekloženje. Smanjite podešavanje ili ga isključite kada je prijanjanje slabo. Pogledajte kako rade motorne kočnice sa oslobađanjem kompresije za mehaničke detalje.

Prepoznavanje slabljenja kočenja pre nego što udari

Slabljenje nije naglo. Kamion vam prvo javlja, i te znake vredi zapamtiti:

• Pedali je potreban veći hod i veći pritisak za isto usporavanje.
• Brzina se posle svakog kratkog kočenja vraća brže nego ranije tokom spusta.
• Vreo, oštar miris paljevine — glaziranje obloga.
• Vidljiv dim ili treperenje toplote sa točka.

Ako se bilo šta od toga pojavi, iskoristite izlaznu rampu ako je dostupna. Rampe postoje jer vozači predugo čekaju da ih iskoriste. Ne postoji postupak koji oporavlja stvarno oslabljen sistem na kamionu u pokretu — frikcioni materijal više ne hvata, a nastavak samo dodaje toplotu. Više o mehanizmu u pregrevanju i slabljenju vazdušnih kočnica.

Vazdušna strana dugog spusta

Ponovljene primene troše vazduh. Na pravilno održavanom kamionu kompresor lako drži korak sa potražnjom, ali istrošen kompresor, komora koja curi, ili sistem koji već gubi vazduh mogu izgubiti tu trku. Pratite merače dok se spuštate: pritisak bi trebalo da se oporavlja ka tački isključenja između kočenja, a ne da stalno opada. Uređaji upozorenja o niskom pritisku vazduha moraju se aktivirati oko 60 psi, a opružne kočnice počinju da se aktiviraju same negde u opsegu od 20 do 45 psi — nekontrolisana, sve-ili-ništa primena, i poslednja stvar koju želite usred nagiba.

Podešenost je jednako važna kao i dovod vazduha. Loše podešen podešavač zazora znači da ta komora doprinosi malo kočenju, a točkovi koji su još uvek u toleranciji apsorbuju njen deo toplote. Proverite hod klipnjače na pregledu pre vožnje, posebno pre vožnje kroz planine, i poznajte svoj raspored S-kam osnovnih kočnica dovoljno dobro da uočite točak koji ne radi svoj deo posla.

Nagib kažnjava odloženo održavanje. Kočnice koje deluju prihvatljivo u gradu mogu biti granične na spustu od sedam milja sa 80.000 funti iza sebe.

Uobičajene greške

• Kretanje nizbrdo u previsokom stepenu prenosa. Najčešći uzrok bekstva vozila bez kontrole.
• Menjanje stepena prenosa usred spusta. Ako morate, uradite to rano i očekujte da izgubite usporivač dok je kvačilo pritisnuto.
• Oslanjanje na osećaj praznog vozila. Prazno na putu gore, natovareno na putu nazad — plan spuštanja se menja sa masom.
• Pranje vrelih bubnjeva hladnom vodom. Pustite točkove da se ohlade sami na dnu.
• Preskakanje provere kočnica jer je vožnja kratka. Nagibu nije bitno koliko daleko idete.

Prvo stepen prenosa, zatim usporivač, radne kočnice u kratkim čvrstim primenama sa potpunim otpuštanjem između njih. Izaberite brzinu koja deluje malo presporo na vrhu, i ostatak spusta ostaje bez incidenata — a to je jedina verzija koja vredi.

]]>