Kỹ Thuật Phanh Xuống Dốc Cho Xe Tải Hạng Nặng

Cách đúng để phanh xe tải hạng nặng xuống dốc là chọn số phù hợp trước khi bắt đầu xuống dốc, để phanh động cơ hoặc phanh xả đảm nhiệm phần lớn việc hãm tốc, và chỉ dùng phanh chân trong các lần đạp ngắn, dứt khoát — kỹ thuật gọi là nhấp phanh. Đạp đủ lực để giảm khoảng 5 mph dưới tốc độ mục tiêu, thả hoàn toàn, để hệ thống hãm giữ tốc độ, rồi lặp lại khi tốc độ tăng trở lại. Điều bạn không được làm là rà phanh với lực nhẹ đều suốt cả đoạn xuống dốc: điều đó dồn nhiệt liên tục vào tang trống mà không có cơ hội tản nhiệt, và đó là con đường kinh điển dẫn tới mất tác dụng phanh và xe mất kiểm soát.

Phanh khí là hệ thống khí nén, nhưng phần ma sát của hệ thống vẫn là phần cứng cơ bản mà bạn kiểm tra ven đường — cam chữ S, guốc phanh, tang trống. Không có gì ở phía khí nén khiến tang trống hấp thụ nhiệt tốt hơn so với khi đi trên đường bằng. Toàn bộ kỷ luật phanh xuống dốc tồn tại vì một tổ hợp xe chở nặng đổ xuống từ một con dốc dài sẽ dồn một lượng năng lượng khổng lồ vào một khối lượng sắt cố định.

Chuẩn bị trước khi lên đỉnh dốc, không phải trên đường xuống

Mọi cú xuống dốc tốt đều được quyết định ở đỉnh dốc. Khi đã lăn bánh và tốc độ đang tăng, các lựa chọn của bạn sụp đổ nhanh chóng: một chiếc xe đang chạy quá tốc độ có thể không vào được số thấp hơn nữa, và một lần sang số hỏng khiến bạn ở số 0 chỉ còn phanh chân.

• Biết trọng lượng của bạn. Cùng một con dốc, cùng một xe: 80.000 lb hoàn toàn khác với một xe đầu kéo rỗng tải.
• Đọc biển báo. Phần trăm độ dốc và chiều dài cho bạn biết bạn đang đối mặt với điều gì. Độ dốc 6% kéo dài bảy dặm là một vấn đề khác với một đoạn dốc ngắn 6%.
• Chọn số ở đỉnh dốc. Quy tắc kinh nghiệm cũ là xuống dốc ở số thấp ít nhất bằng số bạn cần để leo lên cùng con dốc đó. Các xe tải công suất cao hiện đại leo dốc ở số cao hơn mức có thể an toàn khi xuống dốc, nên hầu hết tài xế chọn số thấp hơn một hoặc hai cấp so với quy tắc đó gợi ý.
• Kích hoạt hệ thống hãm trước khi cần đến. Bật phanh động cơ lên mức cao nhất khi còn trên đoạn đường bằng tiếp cận, để nó đã hoạt động sẵn khi mũi xe bắt đầu xuống.
• Xác nhận hệ thống đầy. Hệ thống nạp đầy nằm ở khoảng 120 psi; bộ điều áp ngắt thường trong khoảng 120–135 psi và đóng lại khoảng 100–110 psi. Bắt đầu xuống dốc khi đã nạp đầy, không phải khi còn đang nạp.
• Đi chậm hơn mức cảm thấy cần thiết. Tốc độ an toàn được quyết định bởi trọng lượng, độ dốc, chiều dài, khúc cua, mặt đường và thời tiết. Luôn dễ dàng lấy lại tốc độ hơn là giảm bớt nó.

Nhấp phanh, từng bước một

1. Xác định tốc độ mục tiêu ở đỉnh dốc, ở số đã chọn, với phanh động cơ ở mức cao.
2. Chỉ để tốc độ tăng nhẹ trên mục tiêu — vài mph, không phải mười lăm.
3. Đạp phanh chân đủ chắc để cảm nhận sự giảm tốc thực sự, và giữ cho tới khi giảm khoảng 5 mph dưới mục tiêu.
4. Thả hoàn toàn bàn đạp. Thả hoàn toàn chính là mục đích của cả bài tập: tang trống tản nhiệt giữa các lần đạp, và máy nén nạp lại khí.
5. Để hệ thống hãm giữ tốc độ cho tới khi nó tăng trở lại, rồi lặp lại.

Nếu bạn thấy mình phải nhấp phanh mỗi vài giây, hoặc khoảng cách giữa các lần đang ngắn dần khi xuống dốc, bạn đang ở số quá cao hoặc chạy quá nhanh. Khắc phục sớm — tấp vào chỗ dừng nếu có — vì kiểu này chỉ kết thúc theo một cách.

Mỗi phương pháp ảnh hưởng thế nào tới phanh của bạn

So sánh các phương pháp phanh xuống dốc

Phương pháp	Điều gì xảy ra	Đánh giá
Nhấp phanh (đạp chắc, thả hoàn toàn)	Nhiệt sinh ra thành từng đợt ngắn; tang trống tản nhiệt giữa các lần đạp; khí được bổ sung lại	Thực hành tiêu chuẩn cho các dốc dài
Rà phanh (lực nhẹ liên tục)	Nhiệt sinh ra liên tục không có khoảng nghỉ làm mát; má phanh bị chai bóng, tang trống giãn nở, lực đạp phanh tăng	Gây mất tác dụng phanh — tránh dùng
Phanh giật (đạp mạnh khóa bánh, thả, lặp lại)	Kỹ thuật dừng khẩn cấp trên xe không có ABS, không phải kỹ thuật xuống dốc	Sai công cụ cho một con dốc
Phanh động cơ hoặc phanh xả làm chính	Năng lượng hãm thoát qua động cơ và ống xả thay vì vật liệu ma sát	Hãy để phần lớn công việc diễn ra ở đây

Phanh động cơ, phanh xả và bộ hãm tốc

Phanh động cơ kiểu xả nén biến động cơ thành một máy bơm khí hấp thụ công suất thay vì tạo ra nó — mạnh nhất trong các lựa chọn phổ biến, và đủ ồn để bị hạn chế qua một số thị trấn. Phanh xả hạn chế đường ống xả để tạo áp suất ngược; êm hơn và yếu hơn, nhưng trên một con dốc vừa phải nó có thể là tất cả những gì bạn cần. Bộ hãm tốc truyền động và hộp số có trên xe khách và một số xe tải chuyên dụng, và rất tốt cho các đoạn xuống dốc dài liên tục.

Tất cả đều có chung một điều cảnh báo: trên mặt đường ướt, đóng băng hoặc trơn trượt, một bộ hãm tốc mạnh chỉ phanh các cầu chủ động, điều này có thể gây ra hiện tượng gập xe. Giảm mức cài đặt hoặc tắt nó khi độ bám đường kém. Xem cách phanh động cơ kiểu xả nén hoạt động để biết chi tiết cơ khí.

Nhận biết mất tác dụng phanh trước khi nó xảy ra

Mất tác dụng phanh không xảy ra đột ngột. Xe sẽ báo hiệu cho bạn trước, và các dấu hiệu đáng ghi nhớ:

• Bàn đạp cần hành trình dài hơn và lực đạp lớn hơn cho cùng mức giảm tốc.
• Tốc độ tăng trở lại nhanh hơn sau mỗi lần nhấp so với đầu đoạn xuống dốc.
• Mùi khét nóng sắc — má phanh bị chai bóng.
• Khói hoặc hơi nóng lung linh thấy được từ một cụm bánh xe.

Nếu bất kỳ dấu hiệu nào xuất hiện, hãy đi vào đường thoát hiểm nếu có. Đường thoát hiểm tồn tại vì tài xế thường đợi quá lâu mới sử dụng chúng. Không có quy trình nào phục hồi được một hệ thống thực sự mất tác dụng phanh trên xe đang chạy — vật liệu ma sát không còn bám nữa, và tiếp tục chỉ làm tăng thêm nhiệt. Tìm hiểu thêm về cơ chế này trong quá nhiệt và mất tác dụng phanh khí.

Phần khí nén của một đoạn xuống dốc dài

Các lần đạp phanh liên tục tiêu tốn khí. Trên một xe được bảo dưỡng đúng cách, máy nén dễ dàng đáp ứng đủ nhu cầu, nhưng một máy nén mòn, một bầu phanh bị rò rỉ, hoặc một hệ thống đã đang xì khí có thể thua trong cuộc đua này. Theo dõi đồng hồ khi xuống dốc: áp suất nên phục hồi về gần điểm ngắt giữa các lần nhấp, chứ không tụt dần đều. Thiết bị cảnh báo khí thấp bắt buộc phải kích hoạt ở khoảng 60 psi, và phanh lò xo bắt đầu tự siết trong khoảng 20–45 psi — một sự tác động không kiểm soát, tất-cả-hoặc-không-gì, và là điều cuối cùng bạn muốn giữa một con dốc.

Điều chỉnh quan trọng không kém nguồn cung khí. Một bộ điều chỉnh khe hở sai lệch nghĩa là bầu phanh đó đóng góp rất ít vào việc phanh, và các cụm bánh xe còn trong thông số phải hấp thụ phần chia sẻ nhiệt của nó. Kiểm tra hành trình cần đẩy khi kiểm tra trước chuyến đi, đặc biệt trước khi chạy qua vùng núi, và hiểu rõ hệ thống phanh cơ bản cam chữ S của bạn đủ để phát hiện một cụm bánh xe không hoạt động.

Một con dốc sẽ trừng phạt việc bảo dưỡng bị trì hoãn. Phanh cảm thấy chấp nhận được trong phố có thể chỉ vừa đủ trên một đoạn xuống dốc bảy dặm với 80.000 lb phía sau.

Những sai lầm thường gặp

• Bắt đầu xuống dốc ở số quá cao. Nguyên nhân phổ biến nhất gây ra tình trạng mất kiểm soát.
• Sang số giữa đoạn xuống dốc. Nếu phải làm, hãy làm sớm và chấp nhận mất hệ thống hãm khi côn đang ngắt.
• Tin vào cảm giác khi xe rỗng tải. Rỗng tải lúc lên, chở nặng lúc về — kế hoạch xuống dốc thay đổi theo trọng lượng.
• Xối nước lạnh vào tang trống nóng. Hãy để các cụm bánh xe tự nguội ở cuối dốc.
• Bỏ qua kiểm tra phanh vì chuyến đi ngắn. Con dốc không quan tâm bạn đi bao xa.

Chọn số trước, hệ thống hãm thứ hai, phanh chân trong các lần nhấp ngắn dứt khoát với thả hoàn toàn giữa các lần. Chọn tốc độ cảm thấy hơi chậm ở đỉnh dốc, và phần còn lại của đoạn xuống dốc sẽ diễn ra suôn sẻ — đó là phiên bản duy nhất đáng có.

]]>