Ağır Kamyonlarda Yokuş Aşağı Fren Tekniği

Ağır bir kamyonu yokuş aşağı frenlemenin doğru yolu, inişe başlamadan önce doğru vitesi seçmek, frenleme işinin çoğunu motor freninin veya egzoz freninin yapmasına izin vermek ve servis frenlerini yalnızca kısa, sıkı uygulamalarla kullanmaktır — buna kısa aralıklı (snub) frenleme denir. Hedef hızınızın yaklaşık 5 mph altına düşecek kadar basınç uygulayın, tamamen bırakın, retarder'ın sizi tutmasına izin verin ve hız yeniden arttığında tekrarlayın. Yapmamanız gereken şey, pedalı tüm iniş boyunca hafif ve sabit basınçla sürüklemektir: bu, kampanalara sürekli ısı verir ve atma şansı bırakmaz, fren zayıflamasına (fade) ve kontrolsüz hızlanmaya giden klasik yoldur.

Hava frenleri pnömatiktir, ama sistemin sürtünme tarafı yol kenarında incelediğiniz aynı tekerlek fren donanımıdır — S-kam, pabuç, kampana. Hava tarafındaki hiçbir şey bir kampanayı düz zemindekinden daha iyi ısı emici yapmaz. Yokuş aşağı frenleme disiplininin tamamı, uzun bir yokuştan inen yüklü bir kombinasyonun sabit miktarda demire muazzam miktarda enerji boşaltmasından doğar.

Tepede kurulum yapın, inerken değil

Her iyi iniş tepede kararlaştırılır. Bir kez yola çıktığınızda ve hız arttığında, seçenekleriniz hızla daralır: aşırı hızlanan bir kamyon hiç alt vitese geçemeyebilir ve kaçırılan bir vites sizi sadece servis frenleriyle nötrde bırakır.

• Ağırlığınızı bilin. Aynı yokuş, aynı kamyon: 80.000 lb yük hiçbir şekilde boş bir çekiciye benzemez.
• Tabelayı okuyun. Yüzde eğim ve uzunluk neyle karşı karşıya olduğunuzu söyler. Yedi mil süren %6'lık bir eğim, kısa bir %6'lık yokuştan farklı bir sorundur.
• Vitesi tepede seçin. Eski kural, aynı yokuşu çıkmak için gerekli olandan en az o kadar düşük bir viteste inmektir. Modern yüksek beygir gücündeki kamyonlar, güvenle inebileceklerinden daha uzun (yüksek) vitesle çıkarlar, bu yüzden çoğu sürücü bu kuralın önerdiğinden bir veya iki vites daha düşük gider.
• İhtiyaç duymadan önce retarder'ı ayarlayın. Motor frenini düz yaklaşımda en yüksek ayarına getirin, böylece burun düşerken zaten çalışıyor olsun.
• Tam sistemi doğrulayın. Tam şarjlı bir sistem yaklaşık 120 psi'de durur; regülatör kesme noktası tipik olarak 120-135 psi bandında ve devreye girme yaklaşık 100-110 psi'dedir. İnişe hâlâ şarj olurken değil, şarjlı başlayın.
• Gerekli hissettirenden daha yavaş gidin. Güvenli hız ağırlık, eğim, uzunluk, viraj, yüzey ve hava durumuna göre belirlenir. Hızı geri vermek, hızı almaktan her zaman daha kolaydır.

Kısa aralıklı frenleme, adım adım

1. Yokuşun tepesinde, seçtiğiniz viteste ve motor freni yüksekteyken hedef hızınızı belirleyin.
2. Hızın hedefin yalnızca biraz üzerine çıkmasına izin verin — birkaç mph, on beş değil.
3. Gerçek bir yavaşlama hissedecek kadar sıkı servis frenlerini uygulayın ve hedefin yaklaşık 5 mph altına düşene kadar tutun.
4. Pedalı tamamen bırakın. Tam bırakma tüm alıştırmanın amacıdır: kampanalar uygulamalar arasında soğur ve kompresör havayı yeniden inşa eder.
5. Hız tekrar yükselene kadar retarder'ın sizi tutmasına izin verin, sonra tekrarlayın.

Her birkaç saniyede bir kısa frenleme yaptığınızı fark ederseniz veya inerken aralıklar kısalıyorsa, çok yüksek bir vitestesiniz veya çok fazla hız taşıyorsunuz demektir. Erken düzeltin — varsa bir dönüş cebine çekin — çünkü bu düzen ancak tek bir şekilde sona erer.

Her yöntemin frenlerinize etkisi

Yokuş aşağı frenleme yöntemlerinin karşılaştırması

Yöntem	Ne olur	Değerlendirme
Kısa aralıklı frenleme (sıkı uygulama, tam bırakma)	Isı kısa patlamalarla girer; kampanalar uygulamalar arasında ısı atar; hava yeniden doldurulur	Uzun yokuşlar için standart uygulama
Pedalı sürüklemek (hafif sürekli basınç)	Soğuma aralığı olmadan sürekli ısı girişi; balatalar camlaşır, kampanalar genişler, pedal kuvveti artar	Fren zayıflamasına neden olur — kaçının
Vurmalı frenleme (kilitlenene kadar sert basma, bırakma, tekrar)	ABS'siz araçlarda acil durma tekniğidir, iniş tekniği değildir	Yokuş için yanlış araç
Birincil olarak motor freni veya egzoz freni	Frenleme enerjisi sürtünme malzemesi yerine motor ve egzozdan çıkar	İşin çoğunu burada yapın

Motor frenleri, egzoz frenleri ve retarder'lar

Kompresyon salınımlı motor freni motoru güç üretmek yerine gücü emen bir hava pompasına dönüştürür — yaygın seçenekler arasında en güçlüsüdür ve bazı kasabalarda kısıtlanacak kadar gürültülüdür. Egzoz freni geri basınç oluşturmak için egzozu kısar; daha sessiz ve daha zayıftır ama orta bir yokuşta ihtiyacınız olan tek şey olabilir. Şanzıman ve aktarma organı retarder'ları otobüslerde ve bazı özel amaçlı kamyonlarda bulunur ve sürekli inişlerde mükemmeldir.

Hepsi ortak bir uyarıyı paylaşır: ıslak, buzlu veya gevşek yüzeylerde, güçlü bir retarder yalnızca çekiş dingillerini frenler, bu da bir jackknife (kırılma) başlatabilir. Çekiş zayıfken ayarı düşürün veya kapatın. Mekanik detaylar için kompresyon salınımlı motor frenlerinin nasıl çalıştığına bakın.

Fren zayıflamasını (fade) ısırmadan önce fark etmek

Fade ani değildir. Kamyon önce size söyler ve ipuçları ezberlenmeye değer:

• Pedal aynı yavaşlama için daha fazla mesafe ve daha fazla basınç ister.
• Her kısa frenlemeden sonra hız, inişin başındakinden daha hızlı geri gelir.
• Sıcak, keskin bir yanık kokusu — camlaşan balatalar.
• Bir tekerlek ucundan görünür duman veya ısı titreşimi.

Bunlardan biri görülürse, varsa kaçış rampasını kullanın. Rampalar, sürücülerin onları kullanmak için çok uzun beklemesi nedeniyle var. Hareket halindeki bir kamyonda gerçekten fade olmuş bir sistemi kurtaran bir prosedür yoktur — sürtünme malzemesi artık tutmuyordur ve devam etmek sadece ısı ekler. Mekanizma hakkında daha fazlası fren aşırı ısınması ve fade sayfasında.

Uzun bir inişin hava tarafı

Tekrarlanan uygulamalar hava kullanır. Düzgün bakımlı bir kamyonda kompresör talebin kolayca önünde kalır, ama aşınmış bir kompresör, sızdıran bir fren odası veya zaten hava kaybeden bir sistem yarışı kaybedebilir. İnerken göstergeleri izleyin: basınç kısa frenlemeler arasında sürekli düşme eğiliminde olmak yerine kesme noktasına doğru toparlanmalıdır. Düşük hava uyarı cihazlarının yaklaşık 60 psi'de devreye girmesi gerekir ve yay frenleri basınç yaklaşık 20-45 psi aralığından düşerken kendiliğinden uygulanmaya başlar — kontrolsüz, hepsi-ya-da-hiçbir uygulama, ve bir yokuşun ortasında istediğiniz son şey.

Ayar, hava beslemesi kadar önemlidir. Ayarı bozuk bir slack ayarlayıcı, o odanın çok az frenleme katkısı yapması demektir ve hâlâ spesifikasyonda olan tekerlek uçları ısının kendi payını emer. Yola çıkış öncesi muayenenizde, özellikle dağ yolculuğundan önce, itme çubuğu stroğunu kontrol edin ve S-kam tekerlek fren düzeninizi hiç iş yapmayan bir tekerlek ucunu fark edecek kadar iyi bilin.

Bir yokuş, ertelenmiş bakımı cezalandırır. Şehir içinde kabul edilebilir hissettiren frenler, arkasında 80.000 lb ile yedi millik bir inişte sınırda olabilir.

Sık yapılan hatalar

• İnişe çok yüksek bir viteste başlamak. Kontrolsüz hızlanmanın en yaygın nedeni.
• İniş sırasında vites değiştirmek. Zorunluysanız erken yapın ve debriyaj basılıyken retarder'ı kaybetmeyi bekleyin.
• Boş yükteki hisse güvenmek. Çıkarken boş, dönüşte yüklü — ağırlık değiştikçe iniş planı da değişir.
• Sıcak kampanaları soğuk suyla yıkamak. Tekerlek uçlarının aşağıda kendi kendine soğumasına izin verin.
• Yolculuk kısa diye fren kontrolünü atlamak. Yokuş ne kadar gideceğinizi umursamaz.

Önce vites, sonra retarder, aralarında tam bırakmayla kısa ve sıkı uygulamalarla servis frenleri. Tepede biraz fazla yavaş hissettiren hızı seçin, inişin geri kalanı sakin geçer — ki tek değer verilecek versiyon da budur.

]]>