airbrakecompressor
Zpoždění vzduchových brzd je prodleva mezi sešlápnutím pedálu a okamžikem, kdy čelisti skutečně sevřou buben (nebo destičky sevřou kotouč u vzduchových kotoučových brzd). Určité zpoždění je normální a nevyhnutelné: vzduch je stlačitelný a musí urazit délku vozidla a naplnit každou komoru, než se pístní tyč pohne, takže zdravé návěsové soupravě stále trvá zhruba půl vteřiny, než začne brzdit. Zpoždění se stává poruchou, když je releový ventil pomalý nebo špatně specifikovaný, když jsou signální vedení dlouhá, přehnutá nebo poddimenzovaná, když je systémový tlak nízký, nebo když jsou provozní brzdy špatně seřízené. Řidič cítí měkký, opožděný pedál, souprava při prudkém brzdění táhne nebo tlačí do strany a obložení se opotřebovává nerovnoměrně mezi nápravami.
Odkud zpoždění skutečně pochází
Hydraulický systém osobního vozu reaguje téměř okamžitě, protože kapalina je nestlačitelná. Vzduchový systém musí protlačit objem vzduchu přes ventily a vedení a každá fáze přidává svůj vlastní podíl zpoždění. Rozbor na jednotlivé kroky vysvětluje, proč souprava s dlouhou přívěsovou konfigurací reaguje později než jednotné nákladní vozidlo.
| Fáze | Co se děje | Co ji zpomaluje |
|---|---|---|
| Pohyb pedálu / brzdového ventilu nožního ovládání | Nožní ventil otevře výstupní port | Opotřebovaný píst, suchý nebo zalepený nožní ventil, tuhé táhlo |
| Šíření signálu | Řídicí tlak vede od nožního ventilu k releovému ventilu | Délka vedení, malý vnitřní průměr, přehyby, led, přebytečné armatury a T-kusy |
| Reakce releového ventilu | Ventil zaznamená signál a otevře vzduch z místní nádrže do komor | Příliš vysoký otevírací tlak, zkorodovaný píst, nabobtnalá těsnění, nečistoty |
| Plnění komory | Vzduch naplní komoru a pohne membránou | Předimenzované komory, nízký tlak v nádrži, netěsnosti |
| Mechanické vymezení vůle | Pístní tyč, seřizovač vůle, S-vačka a vůle mezi čelistí a bubnem | Dlouhý zdvih, nesprávně seřízené seřizovače, opotřebovaná pouzdra vačky, tenké obložení |
Americké federální předpisy o časování (FMVSS 121) existují právě kvůli těmto zpožděním: tlak v komoře musí vzrůst na přibližně 60 psi do zhruba půl vteřiny u nákladního vozidla nebo tahače, se samostatnými limity pro časování uvolnění a pro brzdění přívěsu. Právě tyto požadavky jsou důvodem, proč releové ventily vůbec existují.
Proč záleží na releových ventilech a délce vedení
Kdyby musela být každá zadní komora a komora přívěsu plněna vedením vedoucím celou cestu od nožního ventilu, zpoždění by bylo nepřijatelné. Vzduch by stále ještě putoval, zatímco přední náprava by už brzdila. Releový ventil to řeší tak, že funguje jako vzdálený nožní ventil: brzdový pedál pošle malý řídicí signál dlouhým vedením a releový ventil otevře krátkou, širokoprůřezovou trasu z blízké nádrže přímo do komor. Dlouhé vedení přenáší pouze signál, ne pracovní objem.
Dvě specifikace určují, jak rychle se to odehraje.
- Otevírací tlak je signální tlak, při kterém releový ventil začíná dodávat vzduch, typicky v rozmezí 2–5 psi a záměrně zvolený pro danou pozici nápravy. Namontujete-li releový ventil s vyšším otevíracím tlakem, než měl originál, zadní brzdy se budou soustavně přibrzďovat až po přední nápravě.
- Velikost portů a kapacita dodávky rozhoduje o tom, jak rychle se komory naplní. Releový ventil dimenzovaný pro tandemovou hnací nápravu propouští mnohem více vzduchu za sekundu než malý ventil pro přívěs; poddimenzovaná náhrada plní tlak v komoře pomalu, přestože ventil „funguje“.
Ze stejného důvodu záleží na velikosti vedení. Servisní přívodní vedení mívají u těžkých souprav běžně 3/8 palce a napájecí vedení 1/2 palce. Nahrazení menší hadicí, přidání zbytečných T-kusů nebo ponechání přehnuté hadice za příčníkem omezuje průtok a přidává desetiny vteřiny. Nylonová trubička promáčknutá pod svorkou je klasická skrytá příčina toho, že jedna náprava vždy zaostává. Při výměně řídicích ventilů záleží na shodě původního otevíracího tlaku a velikosti portů víc než na ceně, a proto se vyplatí ověřit montážní údaje při výběru OE releových ventilů pro užitková vozidla, místo montáže čehokoli, co jen zapadne.
Rozložení brzdné síly vpředu vzadu
To, co řidiči cítí, je nesoulad časování, ne jen celkové zpoždění. Pokud se nápravy tahače přibrzdí znatelně dříve než přívěs, přívěs tlačí tahač: souprava se při prudkém brzdění cítí nestabilně a hnací pneumatiky a obložení se rychle opotřebovávají. Pokud se přívěs přibrzdí jako první, je tažen a jeho brzdy se přehřívají a slábnou. Ani jeden stav nenastaví poruchový kód. Projeví se jako nerovnoměrné opotřebení obložení mezi nápravami a vozidlo, které „nebrzdí pokaždé stejně“.
Časté příčiny nerovnováhy vpředu vzadu:
- Smíšené releové ventily s různým otevíracím tlakem mezi nápravami po dílčích opravách.
- Rychlovypouštěcí ventil na řízené nápravě, který ztvrdl a už nevypouští rychle, takže přední náprava při uvolnění „drží“.
- Nesprávná velikost brzdových komor namontovaná na jedné nápravě, což mění sílu i dobu plnění.
- Seřizovače vůle s různou délkou zdvihu, takže jedna náprava vymezí vůli výrazně dříve než druhá. Viz seřízení seřizovače vůle.
- Rozvaděč citlivý na zatížení nebo proporční ventil mimo kalibraci na podvozku se vzduchovým odpružením.
Diagnostika nadměrného zpoždění
Projděte levné kontroly, než odsoudíte ventil.
- Nejdřív ověřte přívod. Zpoždění u systému, který není plně nabitý, je problém s přívodem, ne s ventilem. Natlakujte na vypnutí regulátoru, normálně v pásmu 120–135 psi, a před posouzením odezvy ověřte znovuzapnutí kolem 100–110 psi.
- Poslouchejte u každého releového ventilu. S pomocníkem na pedálu zdravý releový ventil dodá a vypustí vzduch ostře v okamžiku pohybu pedálu. Tichý sykot nebo znatelná pauza před dodávkou ukazuje na ventil.
- Měřte tlak u komory. Připojte manometr do vedení komory a porovnejte rychlost nárůstu tlaku mezi nápravami. Velké rozdíly mezi nápravami jsou zjištění, které hledáte.
- Prohlédněte trasu hadice. Sledujte řídicí vedení od začátku do konce a hledejte oděr, místa promáčknutí, ostré ohyby a zrezivělé armatury a zkontrolujte, zda těsnění gladhandu nejsou nabobtnalá nebo zamrzlá.
- Změřte zdvih pístní tyče. Dlouhý zdvih přidává mechanické zpoždění navrch pneumatického zpoždění a nadměrný zdvih je důvodem k vyřazení z provozu.
- Zkontrolujte vlhkost. Voda a olej propuštěné selhávající vzduchovou sušičkou poškozují těsnění ventilů a v zimě zamrzají v řídicích vedeních, což vytváří zpoždění, které se objevuje jen za studených rán.
Pomalé zabrzdění a pomalé uvolnění jsou různé poruchy. Pokud brzdy táhnou nebo drží i po uvolnění pedálu, začněte na výfukové straně releového a rychlovypouštěcích ventilů. Viz vzduchové brzdy pomalu uvolňují.
Snížení zpoždění u vozidla v provozu
Většina flotil obnovuje dobu odezvy základní disciplínou spíš než exotickými díly: udržujte systém plně nabitý a bez netěsností, vypouštějte nádrže a servisujte vzduchovou sušičku podle plánu, aby vnitřní součásti ventilů zůstaly čisté, udržujte seřizovače vůle a provozní brzdy ve zdvihu a nahrazujte ztvrdlou gumovou hadici místo záplatování. A především vyměňujte releový ventil za stejnou specifikaci jako originál, ne za nejbližší kus na skladě; viz jak vyměnit releový ventil. Repasní sady jsou v pořádku u čistého, nezkorodovaného tělesa, ale prohlubněná pístní vrtání znamenají výměnu. Po jakékoli výměně ventilu znovu zkontrolujte pocit časování při zatížené zkušební jízdě a při dalším servisu prohlédněte opotřebení obložení, abyste potvrdili, že si nápravy rovnoměrně dělí práci. Momenty, tlaky a limity zdvihu se liší podle podvozku, takže aktuální servisní manuál výrobce vozidla je vždy rozhodujícím zdrojem.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.