تاخیر ترمز بادی: چرا ترمز شما کند پاسخ می‌دهد

تاخیر ترمز بادی، فاصله زمانی بین فشردن پدال و لحظه‌ای است که لنت‌ها واقعاً کاسه چرخ را می‌گیرند (یا لنگه‌ها روی دیسک ترمزهای بادی دیسکی فشرده می‌شوند). مقداری تاخیر طبیعی و اجتناب‌ناپذیر است: هوا تراکم‌پذیر است و باید طول خودرو را طی کند و هر چمبر را پر کند قبل از حرکت میل‌لنگ، پس یک کشنده-تریلر سالم هم حدود نیم ثانیه تا شروع ترمزگیری زمان می‌برد. تاخیر وقتی به عیب تبدیل می‌شود که شیر رله تنبل یا نامناسب باشد، لوله‌های سیگنال بلند، پیچ‌خورده یا کوچک باشند، فشار سیستم پایین باشد، یا ترمزهای اصلی خارج از تنظیم باشند. راننده پدالی نرم و دیر احساس می‌کند، مجموعه در ترمزهای شدید هل می‌دهد یا می‌کشد، و لنت‌ها بین محورها ناهموار می‌سایند.

تاخیر واقعاً از کجا می‌آید

سیستم هیدرولیک خودرو تقریباً فوری پاسخ می‌دهد چون سیال تراکم‌ناپذیر است. سیستم بادی باید حجمی از هوا را از میان شیرها و لوله‌ها عبور دهد، و هر مرحله سهم خودش را از تاخیر اضافه می‌کند. تجزیه آن نشان می‌دهد چرا یک ترکیب طولانی دیرتر از یک کامیون تک واکنش می‌دهد.

قوانین زمان‌بندی فدرال آمریکا (FMVSS 121) دقیقاً به‌خاطر همین تاخیرها وجود دارند: فشار چمبر باید در کامیون یا کشنده تا حدود ۶۰ psi ظرف حدود نیم ثانیه بالا برود، با محدودیت‌های جداگانه برای زمان‌بندی رهاسازی و اعمال ترمز تریلر. این الزامات دقیقاً دلیل وجود شیرهای رله هستند.

چرا شیر رله و طول لوله اهمیت دارند

اگر هر چمبر عقب و تریلر می‌بایست از لوله‌ای که تمام مسیر از شیر پایی می‌آید پر شود، تاخیر غیرقابل‌قبول می‌شد. هوا هنوز در حال حرکت بود درحالی‌که محور جلو از قبل کشیده می‌شد. شیر رله این را با عمل به‌عنوان شیر پایی از راه دور حل می‌کند: میل‌لنگ سیگنال کنترلی کوچکی را در طول لوله بلند می‌فرستد، و رله مسیری کوتاه و پرقطر از مخزن نزدیک مستقیم به چمبرها باز می‌کند. لوله بلند فقط سیگنال را حرکت می‌دهد، نه حجم کاری را.

دو مشخصه سرعت این کار را کنترل می‌کنند.

• فشار شکست فشار سیگنالی است که رله در آن شروع به تحویل می‌کند، معمولاً در بازه ۲ تا ۵ psi و عمداً برای آن موقعیت محور انتخاب شده. اگر رله‌ای با فشار شکست بالاتر از اصلی نصب کنید، ترمزهای عقب همیشه بعد از جلو عمل می‌کنند.
• اندازه پورت و ظرفیت تحویل تعیین می‌کند چمبرها چقدر سریع پر می‌شوند. رله‌ای که برای تاندم محور محرک اندازه شده هوای بیشتری در ثانیه نسبت به شیر کوچک مخصوص تریلر جابه‌جا می‌کند؛ جایگزین کوچک‌تر فشار چمبر را کند می‌سازد حتی اگر شیر «کار کند».

اندازه لوله هم به همین دلیل اهمیت دارد. لوله‌های تحویل سرویس معمولاً ۳/۸ اینچ و لوله‌های تامین ۱/۲ اینچ در ترکیب‌های سنگین هستند. جایگزینی با شیلنگ کوچک‌تر، افزودن سه‌راهی غیرضروری، یا رهاکردن شیلنگ پیچ‌خورده پشت تیرک عرضی همگی جریان را محدود کرده و دهم‌های ثانیه اضافه می‌کنند. لوله نایلونی له‌شده زیر بست، علت پنهان کلاسیک یک محور همیشه با تاخیر است. هنگام تعویض شیرهای کنترلی، تطبیق فشار شکست و اندازه پورت اصلی مهم‌تر از قیمت است، به همین دلیل بررسی داده‌های تطبیق هنگام تامین شیرهای رله با کیفیت OE برای خودروهای تجاری ارزشمند است، به‌جای نصب هر چیزی که پیچ می‌خورد.

تعادل ترمز جلو به عقب

عدم تطابق زمان‌بندی، نه فقط تاخیر کل، چیزی است که رانندگان احساس می‌کنند. اگر محورهای کشنده محسوسا قبل از تریلر عمل کنند، تریلر کشنده را هل می‌دهد: مجموعه در ترمزهای شدید ناپایدار احساس می‌شود و لاستیک‌های محرک و لنت‌ها سریع می‌سایند. اگر تریلر اول عمل کند، کشیده می‌شود و ترمزهایش داغ کرده و افت می‌کنند. هیچ‌کدام کد ثبت نمی‌کنند. این به‌صورت سایش ناهموار لنت بین محورها و کامیونی که «هر بار یکسان توقف نمی‌کند» نمود می‌یابد.

علل شایع عدم تعادل جلو-عقب:

1. شیرهای رله مختلط با فشار شکست متفاوت بین محورها بعد از تعمیرات تکه‌ای.
2. شیر رهاسازی سریع روی محور جلو که سفت شده و دیگر سریع تخلیه نمی‌کند، پس جلو در رهاسازی می‌ماند.
3. اندازه اشتباه چمبر ترمز نصب‌شده در یک محور، که هم نیرو و هم زمان پر شدن را تغییر می‌دهد.
4. اسلک آجاسترها با طول کورس متفاوت، پس یک محور خیلی زودتر از دیگری فاصله را می‌گیرد. ببینید تنظیم اسلک آجاستر.
5. شیر تناسبی یا حساس به بار خارج از کالیبراسیون در شاسی با تعلیق بادی.

عیب‌یابی تاخیر بیش‌ازحد

قبل از محکوم‌کردن شیری، بررسی‌های ارزان را انجام دهید.

• اول تامین را تایید کنید. تاخیر در سیستمی که کاملاً شارژ نیست مشکل تامین است نه شیر. تا قطع گاورنر، معمولاً در بازه ۱۲۰-۱۳۵ psi، شارژ کنید و قبل از قضاوت پاسخ، وصل‌شدن حدود ۱۰۰-۱۱۰ psi را تایید کنید.
• هر رله را گوش دهید. با کمک کسی روی پدال، رله سالم دقیقاً همان لحظه حرکت پدال با صدای واضح تحویل و تخلیه می‌کند. ویز نرم یا مکث محسوس قبل از تحویل به شیر اشاره دارد.
• گیج روی چمبر. گیجی را روی لوله چمبر تی کنید و سرعت افزایش فشار محور به محور را مقایسه کنید. تفاوت‌های بزرگ بین محورها همان یافته‌ای است که دنبالش هستید.
• مسیر شیلنگ را بازرسی کنید. لوله کنترلی را از سر تا سر برای سایش، له‌شدگی، خم تیز و اتصالات زنگ‌زده دنبال کنید و مطمئن شوید واشرهای گلدهند متورم یا یخ‌زده نیستند.
• کورس میل‌لنگ را اندازه بگیرید. کورس بلند علاوه بر تاخیر پنوماتیکی، تاخیر مکانیکی هم اضافه می‌کند، و کورس بیش‌ازحد عیب توقف‌اجباری است.
• رطوبت را بررسی کنید. آب و روغن عبوری از خشک‌کن هوای ضعیف واشرهای شیر را خراب کرده و در لوله‌های کنترلی زمستان یخ می‌زند، و تاخیری تولید می‌کند که فقط صبح‌های سرد ظاهر می‌شود.

کند در اعمال و کند در رهاسازی دو عیب مجزا هستند. اگر ترمزها بعد از رهاکردن پدال می‌کشند یا می‌مانند، از سمت تخلیه رله و شیرهای رهاسازی سریع شروع کنید. ببینید کند بودن ترمزها در رهاسازی.

کاهش تاخیر در کامیون کارکن

بیشتر ناوگان‌ها زمان پاسخ را با انضباط پایه‌ای بازیابی می‌کنند نه قطعات عجیب: سیستم را کاملاً شارژ و بدون نشتی نگه دارید، تانک‌ها را تخلیه و خشک‌کن هوا را طبق برنامه سرویس کنید تا داخل شیرها تمیز بماند، اسلک آجاسترها و ترمزهای اصلی را در کورس نگه دارید، و شیلنگ لاستیکی سفت‌شده را تعویض کنید نه وصله. مهم‌تر از همه، شیر رله را با همان مشخصات اصلی جایگزین کنید نه نزدیک‌ترین چیز روی قفسه؛ ببینید نحوه تعویض شیر رله. کیت تعمیر روی بدنه تمیز و بدون زنگ‌زدگی خوب است، اما سوراخ پیستون خورده یعنی باید تعویض شود. بعد از هر تعویض شیر، حس زمان‌بندی را در تست جاده بارگیری‌شده دوباره بررسی کنید و در سرویس بعدی سایش لنت را بازرسی کنید تا مطمئن شوید محورها به‌طور یکنواخت کار را تقسیم می‌کنند. حدود گشتاور، فشار و کورس بر اساس شاسی متفاوت است، پس دفترچه سرویس جاری سازنده خودرو همیشه مرجع حاکم است.