airbrakecompressor
Частите за пневматични спирачки Bendix са компонентите на стандартна пневматична спирачна система за търговски превозни средства, доставяни под марката Bendix: въздушни компресори, регулатори, изсушители за въздух, релейни и педални клапани, камери за пружинни и работни спирачки, и защитни клапани, които изолират веригите. Те не са патентована спирачна конструкция. Камион с Bendix работи по същата физика както всяка друга пневматична спирачна система, така че компресор Bendix, регулатор Bendix и изсушител от друг производител ще работят заедно, стига спецификациите да съвпадат. Точно затова заместването с еквиваленти от OE клас е обичайна практика в повечето сервизи.
Тази страница обхваща какво прави всяко голямо семейство компоненти, как да идентифицирате какво реално е монтирано на вашия камион и какво трябва да съвпада, преди да монтирате заместител.
Къде се намират частите на Bendix в пневматичната спирачна система
Ако разбирате пътя на въздуха, разбирате частите. Компресорът изпомпва въздух; регулаторът му казва кога да изпомпва; изсушителят премахва влагата и маслен аерозол; мокрият резервоар улавя каквото премине; защитните клапани разделят подаването на първична и вторична верига; педалният клапан дозира изискването на водача; релейните клапани прехвърлят това изискване в камерите бързо, при самата ос. Bendix произвежда компонент за всяка от тези задачи, затова един-единствен камион може да носи дузина компоненти с една и съща табелка. Типична система при пълно зареждане е около 120 psi, а предупреждението за ниско налягане на таблото е настроено да сигнализира при около 60 psi. За описание на самия път на въздуха вижте как работят пневматичните спирачни системи.
Компресори Bendix
Компресорът се задвижва от двигателя — със зъбна предавка, ремък или директно съединение — и се върти непрекъснато, като изпомпва само когато регулаторът го натовари. Семействата, с които ще се срещате най-често:
- Tu-Flo 550 / 750 / 1000 - дългогодишната двуцилиндрова линия, все още разпространена при по-стари и средно-стари камиони. Номерът показва клас на обема, така че 550 и 750 не са взаимозаменяеми, макар главите да изглеждат еднакво.
- BA-921 - двуцилиндров модел, широко използван в приложения на Detroit, Cummins и Mack.
- BX-2150 и по-нови модели с висока производителност - използвани, където натоварването и потреблението на въздух от аксесоари са нараснали.
- Едноцилиндрови модели - по-нисък обем, използвани при по-леки приложения и някои специализирани спецификации.
Всички те споделят едни и същи признаци на повреда: дълго време за зареждане, пренасяне на масло в изсушителя и резервоарите, тракане под товар и изпускателна линия, натрупала карбон. Ако вашият модел показва тези симптоми, прегледайте симптомите на повреден компресор за пневматични спирачки, преди да го осъдите, защото теч в системата или заклещен регулатор много убедително имитират мъртъв компресор.
Регулатори, разтоварващи механизми и изсушители
Регулаторът D-2 е почти универсалният контрол на налягането на Bendix. Той усеща налягането в резервоара и управлява разтоварващия механизъм на компресора. Типичните настройки поставят изключването някъде в диапазона 120-135 psi и включването около 100-110 psi, с около 20-25 psi разлика; винаги използвайте стойността, зададена за вашето приложение, а не общ показател. Регулатор, който е „изтекъл“ от настройка, или разтоварващ механизъм, който не сяда правилно, е най-честата единична причина за система, която или работи непрекъснато, или никога не достига пълно налягане. Повече подробности за двете: регулатор за пневматични спирачки.
По отношение на изсушителя, AD-9 е класическият модел с патрон от десикант, докато AD-IP, AD-HF и AD-IS покриват вграден обем за продухване, по-висок дебит и коалесциращо отделяне на масло. Каквато и да е табелката, логиката на поддръжка е еднаква: сменяйте патрона по сервизен интервал, проверявайте продухващия клапан и нагревателя, а масло в десиканта третирайте като симптом на компресора, а не повреда на изсушителя.
Разпространени клапани и камери на Bendix
| Компонент | Типично обозначение | Функция |
|---|---|---|
| Въздушен компресор | Tu-Flo 550/750, BA-921, BX-2150 | Генерира въздух за системата, задвижван от двигателя |
| Регулатор | D-2 | Задава включващо и изключващо налягане, управлява разтоварващия механизъм |
| Изсушител за въздух | AD-9, AD-IP, AD-HF, AD-IS | Премахва влагата и маслен аерозол преди мокрия резервоар |
| Педален спирачен клапан | Тип E | Дозира изискването на водача към двете вериги |
| Релеен клапан | R-12, R-14 | Ускорява подаването към задните и ремаркетата камери от местен резервоар |
| Защитен клапан за налягане | PR-4 и тип PP | Изолира аксесоарите, за да запазят спирачките приоритетен въздух |
| Защитен клапан на влекача | TP-3, TP-5 | Запечатва веригата на влекача при откачване на ремаркето |
| Камера за пружинна спирачка | Комбинирани типове работна/паркинг | Работно спиране плюс механично паркиране и аварийна сила |
Размерите на камерите следват общото за индустрията номериране (24, 30, 3030 и така нататък) независимо от марката, а пружинните спирачки във всяка от тях се задействат автоматично, ако налягането в системата падне в приблизителния диапазон 20-45 psi. Точно тази еднаквост прави заместването практично.
Как да идентифицирате коя част реално имате
Не поръчвайте по снимка. Всеки от тези компоненти носи щампован или закачен номер на частта и този номер е единствената надеждна отправна точка.
- Намерете табелката или номера на отливката. Компресорите го носят на картера или главата; изсушителите — на тялото; клапаните — на корпуса.
- Запишете данни за двигателя и шасито. Семейството на двигателя, годината на модела и датата на производство имат по-голямо значение от марката на камиона, защото едно и също шаси може да носи два различни монтажа на компресора в рамките на една производствена серия.
- Снимайте монтажа и портовете. Модел на фланеца, тип задвижване (зъбно, шлицово, ремъчна шайба), размер и резба на изпускателния порт, разположение на охладителя и подаването на масло.
- Прочетете какво ви казва старата част. Патрон, наситен с масло, или изпускателна линия, пълна с карбон, означава, че истинската задача е компресорът, и смяната само на изсушителя просто ще повтори повредата.
Заместване с еквиваленти от OE клас
Заместващ номер е отправна точка, не доказателство за съвместимост. Преди да се ангажирате, потвърдете, че всичко от следното съвпада със сваления компонент:
- Обем и работен клас - недостатъчен по размер компресор на камион с пневматично окачване, пневматични седалки и голямо потребление от аксесоари ще работи почти непрекъснато и ще се „свари“.
- Тип задвижване - брой зъби и тип вал или шлиц, или геометрия на шайба и ремък.
- Монтажен фланец - модел на болтовете, диаметър на центроващия пояс, и дали е фланцов или основен монтаж.
- Портове - вход, изход, сигнал за регулатор, разтоварващ порт, вход и изход на охладител, подаване и източване на масло, плюс стандарт на резбата.
- Конфигурация на главата - въздушно и водно охлаждани глави не са взаимозаменяеми в експлоатация.
Когато тези спецификации съвпадат, еквивалент от OE клас е легитимен вариант, и много от тях са произведени по същите изисквания за работен цикъл и налягане като оригинала. Гамата на VADEN от тежкотоварни компресори за пневматични спирачки за камиони и автобуси е един пример за каталог, организиран по OE референция, така че можете да съпоставяте по номер, приложение и монтаж вместо да гадаете. Идеята е да съвпаднат спецификациите, не марката: ако обемът, задвижването, монтажът и портовете съвпадат, и частта е произведена по толеранси от OE клас, тя ще свърши работата на оригинала.
Проверка след монтаж
Всяка смяна на компресор, регулатор или изсушител изисква проверка след монтаж, преди камионът да се върне в експлоатация. Изпуснете системата, после засечете времето за зареждане от около 85 psi до пълно налягане при обороти на двигателя по спецификация и потвърдете, че отговаря на изискванията на производителя. Наблюдавайте дали регулаторът изключва в правилния диапазон и включва отново при нужда, чуйте чисто продухване на изсушителя при изключване, после направете тест за спад на налягане с изгасен двигател и задействани спирачки. Завършете, като потвърдите, че предупреждението за ниско налягане светва около 60 psi и че паркинг спирачките се задействат, докато налягането продължава да пада.
Ако системата все още не се зарежда, повредата рядко е в новата част. Проверете сигналната линия на регулатора, разтоварващия механизъм, ограничението на изпускането и течове, в този ред.
Бележка за интервалите на поддръжка
Повечето преждевременни повреди на тези компоненти водят началото си от замърсяване, а не от износване. Вода и масло в резервоарите атакуват седалищата на клапаните, замръзват през зимата и унищожават десиканта. Източвайте резервоарите по интервала, зададен от вашия автопарк, сменяйте патрона на изсушителя по график, а ако откриете тежко пренасяне на масло, третирайте компресора като подозрителен. Редовната поддръжка струва далеч по-малко от повреда с престой на пътя заради време за зареждане.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.