Ricambi Freni ad Aria Bendix: Guida ai Componenti e Cross-Reference

I ricambi freni ad aria Bendix sono i componenti di un impianto frenante pneumatico standard per veicoli commerciali forniti sotto il marchio Bendix: compressori d'aria, regolatori, essiccatori d'aria, valvole relè e a pedale, camere freno a molla e di servizio, e le valvole di protezione che isolano i circuiti. Non sono un progetto frenante proprietario. Un mezzo equipaggiato Bendix funziona secondo la stessa fisica di qualsiasi altro impianto frenante ad aria, quindi un compressore Bendix, un regolatore Bendix e un essiccatore di un altro produttore funzioneranno insieme purché le specifiche corrispondano. Ecco esattamente perché il cross-reference verso equivalenti di livello OE è lavoro di routine nella maggior parte delle officine.

Questa pagina illustra cosa fa ciascuna famiglia di componenti principali, come identificare cosa è effettivamente montato sul proprio mezzo, e cosa deve corrispondere prima di sostituire un componente.

Dove si collocano i componenti Bendix nell'impianto freni ad aria

Comprendere il percorso dell'aria significa comprendere i componenti. Il compressore pompa aria; il regolatore gli dice quando pompare; l'essiccatore rimuove umidità e aerosol d'olio; il serbatoio umido raccoglie ciò che passa; le valvole di protezione dividono l'alimentazione in circuiti primario e secondario; la valvola a pedale dosa la richiesta del conducente; le valvole relè trasferiscono rapidamente tale richiesta alle camere freno all'assale. Bendix produce un componente per ciascuna di queste funzioni, motivo per cui un singolo mezzo può montare una dozzina di componenti con la stessa targhetta. Un impianto tipico funziona a pieno carico a circa 120 psi, con l'allarme bassa pressione sul cruscotto impostato per intervenire intorno a 60 psi. Per una panoramica del percorso dell'aria stesso, vedere come funzionano gli impianti frenanti ad aria.

Compressori Bendix

Il compressore è azionato dal motore, tramite ingranaggi, cinghia o accoppiamento diretto, e gira continuamente, pompando solo quando il regolatore lo carica. Le famiglie più comuni:

• Tu-Flo 550 / 750 / 1000 - la linea bicilindrica storica, ancora comune su mezzi più vecchi e di media anzianità. Il numero indica una classe di cilindrata, quindi un 550 e un 750 non sono intercambiabili anche se le testate sembrano identiche.
• BA-921 - unità bicilindrica ampiamente usata su applicazioni Detroit, Cummins e Mack.
• BX-2150 e progetti ad alte prestazioni successivi - usati dove il ciclo di lavoro e la richiesta d'aria per accessori sono maggiori.
• Unità monocilindriche - cilindrata minore, usate su applicazioni più leggere e alcune specifiche vocazionali.

Tutti condividono gli stessi sintomi di guasto: tempi di carica lunghi, trascinamento di olio nell'essiccatore e nei serbatoi, battito sotto carico e una linea di scarico satura di carbonio. Se la propria unità mostra questi sintomi, verificare i sintomi di un compressore freni ad aria in avaria prima di condannarlo, perché una perdita nell'impianto o un regolatore bloccato imitano convincentemente un compressore guasto.

Regolatori, scaricatori ed essiccatori

Il regolatore D-2 è il controllo pressione Bendix quasi universale. Rileva la pressione del serbatoio e pilota il meccanismo scaricatore del compressore. Le impostazioni tipiche pongono il disinserimento nell'intervallo 120-135 psi e il reinserimento intorno a 100-110 psi, con circa 20-25 psi di differenziale; usare sempre il valore specificato per la propria applicazione anziché una cifra generica. Un regolatore che ha deviato, o uno scaricatore che non tiene la sede, è la causa singola più comune di un impianto che gira continuamente o non raggiunge mai la pressione massima. Maggiori dettagli su entrambi: regolatore freni ad aria.

Sul lato essiccatore, l'AD-9 è l'unità classica a cartuccia disidratante, con AD-IP, AD-HF e AD-IS che coprono volume di spurgo integrato, portata maggiore e funzione coalescente per l'olio. Qualunque sia la sigla, la logica di manutenzione è identica: sostituire la cartuccia secondo l'intervallo di servizio, controllare la valvola di spurgo e la resistenza riscaldante, e trattare la presenza di olio nel disidratante come sintomo del compressore, non come guasto dell'essiccatore.

Valvole e camere freno Bendix comuni

Le dimensioni delle camere seguono la stessa numerazione di settore (24, 30, 3030 e così via) indipendentemente dal marchio, e le camere a molla su ognuna si azionano automaticamente se la pressione dell'impianto scende in un intervallo di circa 20-45 psi. Questa uniformità è esattamente ciò che rende praticabile il cross-reference.

Come identificare il componente effettivamente montato

Non ordinare da una foto. Ciascuno di questi componenti porta un numero di parte stampato o su targhetta, e quel numero è l'unico punto di partenza affidabile.

1. Trovare la targhetta o il numero fuso sul corpo. I compressori lo portano sul basamento o sulla testata; gli essiccatori sul corpo; le valvole sulla scatola.
2. Registrare i dati di motore e telaio. Famiglia motore, anno modello e data di produzione contano più del marchio del mezzo, perché lo stesso modello di telaio può avere due diversi montaggi compressore nella stessa produzione.
3. Fotografare il montaggio e le porte. Schema flangia, tipo di trasmissione (ingranaggio, scanalato, puleggia a cinghia), dimensione e filettatura della porta di scarico, disposizione dell'alimentazione refrigerante e olio.
4. Leggere cosa indica il componente vecchio. Una cartuccia impregnata d'olio, o una linea di scarico piena di carbonio, indica che il vero problema è il compressore, e sostituire solo l'essiccatore ripeterà semplicemente il guasto.

Cross-reference verso ricambi aftermarket di livello OE

Un numero di cross-reference è un punto di partenza, non una prova di corrispondenza. Prima di procedere, confermare che tutti i seguenti elementi corrispondano al componente rimosso:

• Cilindrata e classe di servizio - un compressore sottodimensionato su un mezzo con sospensione ad aria, sedili ad aria e forte assorbimento da accessori girerà quasi continuamente e si autodistruggerà.
• Sistema di trasmissione - numero di denti dell'ingranaggio e tipo di albero o scanalatura, oppure geometria di puleggia e cinghia.
• Flangia di montaggio - schema dei bulloni, diametro del pilota, e se è montata a flangia o su base.
• Porte - ingresso, scarico, segnale regolatore, scaricatore, ingresso e uscita refrigerante, alimentazione e scarico olio, oltre allo standard di filettatura.
• Configurazione della testata - le testate raffreddate ad aria e a liquido non sono intercambiabili in servizio.

Dove queste specifiche corrispondono, un'unità aftermarket di livello OE è una scelta legittima, e molte sono costruite secondo gli stessi requisiti di ciclo di lavoro e pressione dell'originale. La gamma VADEN di compressori freni ad aria per camion e autobus è un esempio di catalogo organizzato per riferimento OE, così da poter abbinare per numero, applicazione e montaggio anziché per tentativi. Il punto è abbinare le specifiche, non il marchio: se cilindrata, trasmissione, montaggio e porte concordano tutti e il componente è costruito secondo tolleranze di livello OE, svolgerà la stessa funzione dell'originale.

Verificare dopo il montaggio

Qualsiasi sostituzione di compressore, regolatore o essiccatore richiede un controllo post-montaggio prima che il mezzo torni in servizio. Scaricare l'impianto, poi cronometrare la carica da circa 85 psi a pieno carico con il motore al regime governato e confermare che rispetti le specifiche del produttore. Verificare che il regolatore disinserisca nell'intervallo corretto e reinserisca a richiesta, ascoltare uno spurgo pulito dell'essiccatore al disinserimento, poi eseguire una prova di tenuta con il motore spento e i freni azionati. Concludere confermando che l'allarme bassa pressione si accenda a circa 60 psi e che i freni di stazionamento si azionino man mano che la pressione continua a scendere.

Se l'impianto ancora non carica, raramente il difetto è nel componente nuovo. Controllare in ordine la linea segnale del regolatore, lo scaricatore, la restrizione allo scarico e le perdite.

Nota sugli intervalli di manutenzione

La maggior parte dei guasti prematuri su questi componenti deriva dalla contaminazione più che dall'usura. Acqua e olio nei serbatoi attaccano le sedi delle valvole, gelano d'inverno e distruggono il disidratante. Scaricare i serbatoi secondo l'intervallo stabilito dalla flotta, sostituire la cartuccia dell'essiccatore secondo programma, e se si riscontra forte trascinamento di olio, considerare sospetto il compressore. La manutenzione ordinaria costa molto meno di un guasto in strada con tempi di carica insufficienti.