Díly Bendix pro vzduchové brzdy: přehled komponent a náhrad

Díly Bendix pro vzduchové brzdy jsou komponenty standardního pneumatického brzdového systému užitkových vozidel dodávané pod značkou Bendix: vzduchové kompresory, regulátory, sušiče vzduchu, reléové a nožní ventily, brzdové válce pružinových a provozních brzd a ochranné ventily, které oddělují jednotlivé okruhy. Nejde o žádnou proprietární konstrukci brzdění. Vozidlo vybavené díly Bendix funguje na stejné fyzice jako jakýkoli jiný systém vzduchových brzd, takže kompresor Bendix, regulátor Bendix a sušič jiného výrobce budou spolupracovat, pokud si specifikace odpovídají. Přesně proto je dohledávání náhrad v OE kvalitě v mnoha dílnách běžnou praxí.

Tato stránka popisuje, co dělá každá hlavní rodina komponent, jak identifikovat, co je skutečně namontováno na vašem vozidle, a co musí sedět, než namontujete náhradu.

Kde díly Bendix sedí v systému vzduchových brzd

Pokud rozumíte cestě vzduchu, rozumíte i dílům. Kompresor čerpá vzduch; regulátor mu říká, kdy má čerpat; sušič odstraňuje vlhkost a olejový aerosol; mokrá nádrž zachycuje, co projde; ochranné ventily rozdělí přívod na primární a sekundární okruh; nožní ventil dávkuje požadavek řidiče; reléové ventily přenesou tento požadavek rychle do válců u nápravy. Bendix vyrábí díl pro každý z těchto úkolů, proto může jedno vozidlo nést tucet komponent se stejným štítkem. Typický systém je při plném natlakování zhruba na 120 psi, s výstrahou nízkého tlaku na palubní desce nastavenou na aktivaci okolo 60 psi. Popis cesty vzduchu samotné najdete v jak fungují systémy vzduchových brzd.

Kompresory Bendix

Kompresor je poháněný motorem, ozubeným kolem, řemenem nebo přímou spojkou, a otáčí se nepřetržitě, čerpá pouze když ho regulátor zatíží. Rodiny, se kterými se setkáte nejčastěji:

• Tu-Flo 550 / 750 / 1000 – dlouhodobě vyráběná dvouválcová řada, stále běžná na starších a středně starých vozidlech. Číslo udává třídu zdvihového objemu, takže 550 a 750 nejsou zaměnitelné, i když hlavy vypadají podobně.
• BA-921 – dvouválcová jednotka široce používaná v aplikacích Detroit, Cummins a Mack.
• BX-2150 a novější vysoce výkonné konstrukce – používané tam, kde stoupla pracovní zátěž a spotřeba vzduchu příslušenstvím.
• Jednoválcové jednotky – nižší zdvihový objem, používané u lehčích aplikací a některých speciálních vozidel.

Všechny sdílejí stejné příznaky poruchy: dlouhá doba náběhu tlaku, přenos oleje do sušiče a nádrží, klepání pod zátěží a výfukové vedení zanesené uhlíkem. Pokud váš kompresor vykazuje tyto příznaky, projděte si příznaky selhávajícího kompresoru vzduchových brzd, než ho odsoudíte, protože netěsný systém nebo zaseknutý regulátor dokáže napodobit mrtvý kompresor velmi věrohodně.

Regulátory, odlehčovače a sušiče

Regulátor D-2 je téměř univerzální regulace tlaku Bendix. Snímá tlak v nádrži a řídí odlehčovací mechanismus kompresoru. Typické nastavení má vypínací tlak zhruba v rozmezí 120–135 psi a zapínací tlak okolo 100–110 psi, s diferenciálem přibližně 20–25 psi; vždy použijte hodnotu předepsanou pro vaši aplikaci, ne obecné číslo. Regulátor, který se rozladil, nebo odlehčovač, který nedosedá, je jednoznačně nejčastější příčinou systému, který buď běží nepřetržitě, nebo nikdy nedosáhne plného tlaku. Více podrobností o obou: regulátor vzduchových brzd.

Na straně sušičů je AD-9 klasická jednotka s výměnnou desikační patronou, zatímco AD-IP, AD-HF a AD-IS pokrývají integrovaný objem pro proplach, vyšší průtok a odlučování oleje. Bez ohledu na označení je logika údržby stejná: vyměňte patronu v servisním intervalu, zkontrolujte proplachovací ventil a topné těleso a olej v desikantu považujte za příznak kompresoru, ne za poruchu sušiče.

Běžné ventily a válce Bendix

Velikosti válců se řídí stejným průmyslovým číslováním (24, 30, 3030 a podobně) bez ohledu na značku, a pružinové brzdy u kteréhokoli z nich se automaticky zapnou, pokud tlak v systému klesne zhruba do pásma 20–45 psi. Právě tato společná základna umožňuje praktické dohledávání náhrad.

Jak identifikovat díl, který skutečně máte

Neobjednávejte podle fotografie. Každá z těchto komponent nese ražené nebo štítkové číslo dílu, a to je jediný spolehlivý výchozí bod.

1. Najděte štítek nebo číslo odlitku. Kompresory ho nesou na klikové skříni nebo hlavě; sušiče na těle; ventily na tělese.
2. Zaznamenejte údaje o motoru a podvozku. Rodina motoru, rok výroby a datum výroby jsou důležitější než označení vozidla, protože stejný model podvozku může v rámci jedné výrobní řady nést dvě různá uložení kompresoru.
3. Vyfoťte uložení a porty. Vzor příruby, typ pohonu (ozubené kolo, drážkovaný hřídel, řemenice), velikost a závit výtlačného portu, uspořádání přívodu chladicí kapaliny a oleje.
4. Čtěte, co vám starý díl říká. Patrona nasáklá olejem nebo výfukové vedení plné uhlíku znamenají, že skutečným problémem je kompresor, a výměna samotného sušiče poruchu jen zopakuje.

Dohledávání náhrad OE kvality

Číslo pro dohledání náhrady je výchozí bod, ne důkaz zaměnitelnosti. Než se rozhodnete, ověřte, že se u dílu, který snímáte, shoduje vše následující:

• Zdvihový objem a výkonová třída – poddimenzovaný kompresor na vozidle se vzduchovým odpružením, vzduchovými sedadly a vysokou spotřebou příslušenství poběží téměř nepřetržitě a zničí se.
• Uspořádání pohonu – počet zubů ozubeného kola a typ hřídele nebo drážkování, nebo geometrie řemenice a řemenu.
• Montážní příruba – rozteč šroubů, průměr vodicí patky a zda jde o přírubové, nebo základnové uložení.
• Porty – sání, výtlak, signál regulátoru, odlehčovač, vstup a výstup chladicí kapaliny, přívod a odtok oleje, plus normalizace závitu.
• Konfigurace hlavy – vzduchem a vodou chlazené hlavy nejsou v provozu zaměnitelné.

Tam, kde se tyto specifikace shodují, je náhrada OE kvality legitimní cestou a mnohé jsou vyrobené na stejné požadavky na pracovní cyklus a tlak jako originál. Sortiment těžkých vzduchových kompresorů pro nákladní vozy a autobusy od VADEN je jedním z příkladů katalogu uspořádaného podle OE referenčního čísla, takže lze párovat podle čísla, aplikace a uložení místo hádání. Cílem je shoda specifikace, ne značky: pokud souhlasí zdvihový objem, pohon, uložení a porty a díl je vyroben v OE tolerancích, odvede stejnou práci jako originál.

Ověřte po montáži

Po každé výměně kompresoru, regulátoru nebo sušiče je třeba před vrácením vozidla do provozu provést kontrolu. Vypusťte systém, poté odměřte čas náběhu z přibližně 85 psi na plný tlak při jmenovitých otáčkách motoru a ověřte, že odpovídá specifikaci výrobce. Sledujte, že regulátor vypíná ve správném pásmu a znovu zapíná na požadavek, poslechněte si čistý proplach sušiče při vypnutí, a poté proveďte test netěsnosti s vypnutým motorem a sešlápnutými brzdami. Nakonec ověřte, že se varování nízkého tlaku ozve okolo 60 psi a že se parkovací brzdy zapnou, jak tlak dál klesá.

Pokud systém stále nenatlakuje, vinu má málokdy nový díl. Zkontrolujte v tomto pořadí signální vedení regulátoru, odlehčovač, omezení výtlaku a netěsnosti.

Poznámka k intervalům údržby

Většina předčasných poruch těchto komponent má kořen spíše ve znečištění než v opotřebení. Voda a olej v nádržích napadají sedla ventilů, v zimě zamrzají a ničí desikant. Vypouštějte nádrže podle intervalu, který stanovuje váš vozový park, vyměňujte patronu sušiče podle plánu, a pokud najdete výrazný přenos oleje, považujte kompresor za podezřelý. Rutinní údržba stojí zlomek toho, co porucha s výpadkem na cestě.