Bendix delovi vazdušnih kočnica: vodič kroz komponente i zamenu

Bendix delovi vazdušnih kočnica su komponente standardnog pneumatskog kočionog sistema teretnih vozila koji se isporučuju pod imenom Bendix: kompresori vazduha, regulatori, sušači vazduha, relejni i papučasti ventili, opružne i radne kočione komore, i zaštitni ventili koji izoluju kola. Nisu vlasnički kočioni dizajn. Kamion opremljen Bendix delovima radi na istoj fizici kao i bilo koji drugi sistem vazdušnih kočnica, pa će Bendix kompresor, Bendix regulator i sušač drugog proizvođača raditi zajedno sve dok se specifikacije poklapaju. Zbog toga je zamena sa OE-kvalitetnim ekvivalentima rutinski posao u većini radionica.

Ova stranica pokriva šta radi svaka glavna porodica komponenti, kako identifikovati šta je zapravo ugrađeno na vašem kamionu, i šta mora da se poklopi pre nego što ugradite zamenu.

Gde se Bendix delovi nalaze u sistemu vazdušnih kočnica

Ako razumete put vazduha, razumete delove. Kompresor pumpa vazduh; regulator mu govori kada da pumpa; sušač uklanja vlagu i aerosol ulja; "mokri" rezervoar hvata šta prođe; zaštitni ventili dele dovod na primarno i sekundarno kolo; papučasti ventil meri zahtev vozača; relejni ventili brzo prenose taj zahtev u komore kod osovine. Bendix pravi deo za svaki od tih zadataka, zato jedan kamion može nositi desetak komponenti sa istom pločicom. Tipičan sistem radi potpuno napunjen na oko 120 psi, sa upozorenjem o niskom pritisku na tabli podešenim da se oglasi oko 60 psi. Za pregled samog puta vazduha, pogledajte kako rade sistemi vazdušnih kočnica.

Bendix kompresori

Kompresor se pokreće od motora, preko zupčanika, kaiša ili direktne spojnice, i obrće se neprekidno, pumpajući samo kada ga regulator optereti. Porodice sa kojima ćete se najčešće susresti:

• Tu-Flo 550 / 750 / 1000 - dugogodišnja linija sa dva cilindra, i dalje česta na starijim i sredovečnim kamionima. Broj označava klasu zapremine, tako da 550 i 750 nisu zamenjivi iako glave izgledaju slično.
• BA-921 - jedinica sa dva cilindra široko korišćena kod Detroit, Cummins i Mack aplikacija.
• BX-2150 i kasniji dizajni visokog učinka - korišćeni tamo gde je porastao radni ciklus i potreba za vazduhom pomoćnih sistema.
• Jednocilindrični agregati - manja zapremina, koriste se na lakšim aplikacijama i pojedinim specijalnim namenama.

Svi dele iste simptome kvara: dugo vreme punjenja, prenošenje ulja u sušač i rezervoare, kucanje pod opterećenjem, i izduvni vod pun čađi. Ako vaš agregat pokazuje te simptome, prođite kroz simptome neispravnog kompresora vazdušnih kočnica pre nego što ga osudite, jer curenje u sistemu ili zaglavljen regulator vrlo uverljivo oponašaju neispravan kompresor.

Regulatori, otpuštači i sušači

Regulator D-2 je gotovo univerzalna Bendix kontrola pritiska. Oseća pritisak u rezervoaru i pilotira mehanizam otpuštanja kompresora. Tipična podešavanja postavljaju isključenje negde u opsegu 120-135 psi i uključenje oko 100-110 psi, sa otprilike 20-25 psi razlike; uvek koristite vrednost specificiranu za vašu aplikaciju umesto generičkog broja. Regulator koji je pomeren, ili otpuštač koji ne naleže dobro, najčešći je uzrok sistema koji ili radi neprekidno ili nikada ne dostigne pun pritisak. Više detalja o oba: regulator vazdušnih kočnica.

Na strani sušača, AD-9 je klasična jedinica sa uloškom desikanta, dok AD-IP, AD-HF i AD-IS pokrivaju integrisanu zapreminu za pročišćavanje, veći protok i funkciju izdvajanja ulja. Bez obzira na oznaku, logika održavanja je ista: zamenite uložak na servisnom intervalu, proverite ventil za pročišćavanje i grejač, i tretirajte ulje u desikantu kao simptom kompresora, ne kvara sušača.

Uobičajeni Bendix ventili i komore

Dimenzije komora prate istu industrijsku numeraciju (24, 30, 3030 itd.) bez obzira na marku, a opružne kočnice na bilo kojoj od njih se automatski aktiviraju ako pritisak sistema padne u opseg otprilike 20-45 psi. Baš ta zajedništvo čini zamenu praktičnom.

Kako identifikovati deo koji zapravo imate

Ne naručujte prema fotografiji. Svaka od ovih komponenti nosi utisnut ili nalepljen broj dela, i taj broj je jedina pouzdana polazna tačka.

1. Pronađite pločicu ili livnički broj. Kompresori ga nose na kućištu ili glavi; sušači na telu; ventili na kućištu.
2. Zabeležite podatke o motoru i šasiji. Porodica motora, godina modela i datum proizvodnje bitniji su od oznake kamiona, jer isti model šasije može nositi dve različite montaže kompresora tokom proizvodnje.
3. Fotografišite montažu i priključke. Obrazac prirubnice, tip pogona (zupčanik, klin, kaišnik), veličinu i navoj izduvnog priključka, raspored dovoda rashladne tečnosti i ulja.
4. Pročitajte šta vam stari deo govori. Uložak natopljen uljem, ili izduvni vod pun čađi, znači da je kompresor pravi problem, i zamena samo sušača će ponoviti kvar.

Zamena OE-kvalitetnim zamenskim delovima

Broj za zamenu je polazna tačka, ne dokaz uklapanja. Pre nego što se odlučite, potvrdite da se sledeće poklapa sa delom koji skidate:

• Zapremina i radni kapacitet - premali kompresor na kamionu sa vazdušnim ovešenjem, vazdušnim sedištima i velikim pomoćnim potrošačima radiće skoro neprekidno i pregoreti.
• Raspored pogona - broj zubaca zupčanika i tip vratila ili klina, ili geometrija remenice i kaiša.
• Montažna prirubnica - raspored šrafova, prečnik centriranja, i da li je prirubinska ili osnovna montaža.
• Priključci - dovod, izduv, signal regulatora, otpuštač, dovod i povrat rashladne tečnosti, dovod i odvod ulja, plus standard navoja.
• Konfiguracija glave - vazdušno hlađene i vodeno hlađene glave nisu zamenjive u pogonu.

Kada se te specifikacije poklope, OE-kvalitetni zamenski deo je legitimna opcija, a mnogi su proizvedeni prema istim zahtevima radnog ciklusa i pritiska kao original. VADEN-ova ponuda teretnih kompresora vazdušnih kočnica za kamione i autobuse je jedan primer kataloga organizovanog po OE referenci, tako da možete uklopiti po broju, primeni i montaži umesto nagađanja. Poenta je uklopiti specifikaciju, ne marku: ako se zapremina, pogon, montaža i priključci slažu i deo je izrađen prema OE-kvalitetnim tolerancijama, uradiće posao kao original.

Proverite nakon ugradnje

Svaka zamena kompresora, regulatora ili sušača zahteva proveru nakon ugradnje pre nego što se vozilo vrati u upotrebu. Ispustite pritisak, zatim izmerite vreme punjenja od oko 85 psi do pune vrednosti sa motorom na regulisanom broju obrtaja i potvrdite da odgovara specifikaciji proizvođača. Pratite da li regulator isključuje u ispravnom opsegu i ponovo uključuje na zahtev, oslušnite čisto pročišćavanje sušača pri isključenju, zatim izvršite test curenja sa ugašenim motorom i primenjenim kočnicama. Na kraju potvrdite da se upozorenje o niskom pritisku javlja oko 60 psi i da se parking kočnice aktiviraju kako pritisak nastavlja da pada.

Ako sistem i dalje ne puni, greška retko leži u novom delu. Proverite signalni vod regulatora, otpuštač, ograničenje izduva i curenja, tim redosledom.

Napomena o intervalima održavanja

Većina prevremenih kvarova ovih komponenti potiče od kontaminacije, ne habanja. Voda i ulje u rezervoarima napadaju sedišta ventila, smrzavaju se zimi i uništavaju desikant. Ispuštajte rezervoare na intervalu koji vaš vozni park propisuje, menjajte uložak sušača po rasporedu, i ako pronađete jak prenos ulja, tretirajte kompresor kao sumnjiv. Redovno održavanje košta znatno manje od kvara na putu tokom vremena punjenja.