airbrakecompressor
Piesele de frână pneumatică Bendix sunt componentele unui sistem standard de frânare pneumatică pentru vehicule comerciale, furnizate sub numele Bendix: compresoare de aer, regulatoare, uscătoare de aer, supape releu și de pedală, camere de frânare cu arc și de serviciu, și supapele de protecție care izolează circuitele. Nu este un design de frânare proprietar. Un camion echipat Bendix funcționează pe aceeași fizică ca orice alt sistem de frână pneumatică, așa că un compresor Bendix, un regulator Bendix și un uscător de la alt producător vor funcționa împreună atâta timp cât specificațiile se potrivesc. Exact de aceea interschimbarea cu echivalente de calitate OE este o practică obișnuită în majoritatea atelierelor.
Această pagină acoperă ce face fiecare familie majoră de componente, cum identificați ce este montat efectiv pe camionul dumneavoastră și ce trebuie să se potrivească înainte de a monta o piesă de schimb.
Unde se situează piesele Bendix în sistemul de frânare pneumatică
Dacă înțelegeți traseul aerului, înțelegeți piesele. Compresorul pompează aer; regulatorul îi spune când să pompeze; uscătorul îndepărtează umiditatea și aerosolii de ulei; rezervorul umed captează ce trece; supapele de protecție împart alimentarea în circuite primar și secundar; supapa de pedală măsoară cererea șoferului; supapele releu transmit rapid această cerere la camerele de la osie. Un sistem tipic funcționează complet încărcat la aproximativ 120 psi, cu avertizarea de presiune joasă de pe bord setată să alerteze la aproximativ 60 psi. Pentru o parcurgere a traseului aerului propriu-zis, vedeți cum funcționează sistemele de frână pneumatică.
Compresoare Bendix
Compresorul este antrenat de motor, prin angrenaj, curea sau cuplare directă, și se rotește continuu, pompând doar când regulatorul îl încarcă. Familiile cu care vă veți întâlni cel mai des:
- Tu-Flo 550 / 750 / 1000 - linia veche cu doi cilindri, încă frecventă pe camioane mai vechi sau la jumătatea duratei de viață. Numărul indică o clasă de cilindree, așa că un 550 și un 750 nu sunt interschimbabile chiar dacă chiulasele arată asemănător.
- BA-921 - o unitate cu doi cilindri folosită pe scară largă la aplicații Detroit, Cummins și Mack.
- BX-2150 și modele ulterioare de mare capacitate - folosite acolo unde ciclul de funcționare și cererea de aer pentru accesorii au crescut.
- Unități monocilindrice - cilindree mai mică, folosite la aplicații mai ușoare și unele specificații vocaționale.
Toate au aceleași semnături de defecțiune: timpi lungi de încărcare, ulei transportat spre uscător și rezervoare, bătăi sub sarcină și o conductă de refulare plină de carbon. Dacă unitatea dumneavoastră prezintă aceste simptome, parcurgeți simptomele unui compresor de frână pneumatică defect înainte de a-l condamna, deoarece un sistem cu scurgeri sau un regulator blocat imită convingător un compresor mort.
Regulatoare, supape de descărcare și uscătoare
Regulatorul D-2 este controlul de presiune Bendix aproape universal. Sesizează presiunea din rezervor și pilotează mecanismul de descărcare al compresorului. Setările tipice plasează decuplarea undeva în intervalul 120-135 psi și cuplarea în jur de 100-110 psi, cu o diferențială de aproximativ 20-25 psi; folosiți întotdeauna valoarea specificată pentru aplicația dumneavoastră și nu o cifră generică. Un regulator care s-a decalibrat, sau o supapă de descărcare care nu se așează corect, este cea mai frecventă cauză unică pentru un sistem care fie funcționează continuu, fie nu atinge niciodată presiunea maximă. Mai multe detalii despre ambele: regulatorul de frână pneumatică.
Pe partea de uscător, AD-9 este unitatea clasică cu cartuș de desicant, iar AD-IP, AD-HF și AD-IS acoperă volum de purjare integrat, debit mai mare și separare de ulei. Indiferent de marcaj, logica de întreținere este identică: înlocuiți cartușul la interval de service, verificați supapa de purjare și rezistența de încălzire, și tratați uleiul din desicant ca simptom al compresorului, nu ca defect al uscătorului.
Supape și camere Bendix comune
| Componentă | Denumire tipică | Funcție |
|---|---|---|
| Compresor de aer | Tu-Flo 550/750, BA-921, BX-2150 | Generează aerul sistemului, antrenat de motor |
| Regulator | D-2 | Stabilește cuplarea și decuplarea, pilotează supapa de descărcare |
| Uscător de aer | AD-9, AD-IP, AD-HF, AD-IS | Elimină umiditatea și aerosolii de ulei înainte de rezervorul umed |
| Supapă de pedală | Pedală tip E | Măsoară cererea șoferului către ambele circuite |
| Supapă releu | R-12, R-14 | Accelerează livrarea către camerele spate și remorcă dintr-un rezervor local |
| Supapă de protecție a presiunii | PR-4 și tip PP | Izolează accesoriile astfel încât frânele păstrează prioritate la aer |
| Supapă de protecție tractor | TP-3, TP-5 | Sigilează circuitul tractorului dacă remorca se desprinde |
| Cameră de frânare cu arc | Tipuri combinate serviciu/parcare | Frânare de serviciu plus forță mecanică de parcare și urgență |
Dimensionarea camerelor urmează aceeași numerotare din industrie (24, 30, 3030 și așa mai departe) indiferent de marcă, iar frânele cu arc de pe oricare dintre ele acționează automat dacă presiunea sistemului scade în intervalul de aproximativ 20-45 psi. Această uniformitate este exact ceea ce face interschimbarea practică.
Cum identificați piesa pe care o aveți de fapt
Nu comandați după o fotografie. Fiecare dintre aceste componente poartă un număr de piesă ștanțat sau pe etichetă, iar acest număr este singurul punct de plecare fiabil.
- Găsiți plăcuța de identificare sau numărul de turnare. Compresoarele îl poartă pe carter sau chiulasă; uscătoarele pe corp; supapele pe carcasă.
- Notați datele motorului și șasiului. Familia motorului, anul modelului și data fabricației contează mai mult decât marca vehiculului, deoarece același model de șasiu poate purta două montaje diferite de compresor de-a lungul unei serii de producție.
- Fotografiați montajul și orificiile. Modelul flanșei, tipul de antrenare (angrenaj, caneluri, fulie curea), dimensiunea și filetul orificiului de refulare, aranjamentul alimentării cu lichid de răcire și ulei.
- Citiți ce vă spune piesa veche. Un cartuș îmbibat cu ulei, sau o conductă de refulare plină de carbon, înseamnă că problema reală este compresorul, iar înlocuirea doar a uscătorului va repeta defecțiunea.
Interschimbarea cu piese aftermarket de calitate OE
Un cod de interschimbare este un punct de plecare, nu o dovadă de compatibilitate. Înainte de a vă angaja, confirmați că toate cele de mai jos se potrivesc cu unitatea demontată:
- Cilindree și capacitate de funcționare - un compresor subdimensionat pe un camion cu suspensie pneumatică, scaune pneumatice și consum mare de accesorii va funcționa aproape continuu și se va supraîncălzi.
- Aranjamentul de antrenare - numărul de dinți al angrenajului și tipul axului sau caneluri, sau geometria fuliei și curelei.
- Flanșa de montare - modelul șuruburilor, diametrul de centrare și dacă este montat pe flanșă sau pe bază.
- Orificiile - admisie, refulare, semnal regulator, descărcare, intrare și ieșire lichid de răcire, alimentare și drenaj ulei, plus standardul de filet.
- Configurația chiulasei - chiulasele răcite cu aer și cele răcite cu lichid nu sunt interschimbabile în exploatare.
Acolo unde aceste specificații se potrivesc, o unitate aftermarket de calitate OE este o soluție legitimă, iar multe sunt construite conform acelorași cerințe de ciclu de funcționare și presiune ca originalul. Gama VADEN de compresoare de frână pneumatică pentru camioane și autobuze este un exemplu de catalog organizat după referință OE, astfel încât puteți potrivi după număr, aplicație și montaj în loc să ghiciți. Ideea este să potriviți specificația, nu marca: dacă cilindreea, antrenarea, montajul și orificiile corespund toate, iar piesa este construită la toleranțe de calitate OE, va face treaba pe care o făcea originalul.
Verificați după montare
Orice înlocuire de compresor, regulator sau uscător necesită o verificare post-montaj înainte ca vehiculul să revină în exploatare. Descărcați sistemul, apoi cronometrați încărcarea de la aproximativ 85 psi la sarcină completă cu motorul la turația reglată și confirmați că respectă specificația producătorului. Urmăriți ca regulatorul să decupleze în banda corectă și să cupleze la cerere, ascultați o purjare curată a uscătorului la decuplare, apoi rulați un test de scurgere cu motorul oprit și frânele acționate. Încheiați confirmând că avertizarea de presiune joasă se aprinde la aproximativ 60 psi și că frânele de parcare se acționează pe măsură ce presiunea continuă să scadă.
Dacă sistemul tot nu încarcă, defecțiunea este rareori piesa nouă. Verificați linia de semnal a regulatorului, supapa de descărcare, restricția de refulare și scurgerile, în această ordine.
O notă despre intervalele de întreținere
Majoritatea defecțiunilor premature la aceste componente provin din contaminare, nu din uzură. Apa și uleiul din rezervoare atacă scaunele supapelor, îngheață iarna și distrug desicantul. Drenați rezervoarele la intervalul stabilit de flotă, înlocuiți cartușul uscătorului conform programului, iar dacă găsiți transport masiv de ulei, tratați compresorul ca fiind suspect. Întreținerea de rutină costă mult mai puțin decât o defecțiune de timp de încărcare pe traseu.
Ai nevoie de piesă, nu doar de răspuns?
Compresoare de frâne cu aer și kituri de reparație de calitate OE, fabricate și testate conform standardelor pentru vehicule comerciale.
Cumpără piese VADENPublicat de VADEN Original. Linkurile către produse conduc către catalogul oficial al producătorului. Specificațiile sunt generale — confirmă întotdeauna cifrele cu manualul de service al vehiculului tău.