Części hamulcowe Bendix: przewodnik po podzespołach i zamiennikach

Części hamulcowe Bendix to podzespoły standardowego pneumatycznego układu hamulcowego pojazdu ciężarowego, dostarczane pod marką Bendix: sprężarki powietrza, regulatory, osuszacze powietrza, zawory przekaźnikowe i pedały hamulca, siłowniki sprężynowe i robocze oraz zawory zabezpieczające, które izolują obwody. Nie jest to zastrzeżona konstrukcja hamulcowa. Pojazd wyposażony w podzespoły Bendix działa na tej samej fizyce co każdy inny pneumatyczny układ hamulcowy, więc sprężarka Bendix, regulator Bendix i osuszacz innego producenta będą współpracować, o ile parametry się zgadzają. Właśnie dlatego dobór zamienników jakości OE to rutynowa praca w większości warsztatów.

Ta strona omawia, do czego służy każda główna rodzina podzespołów, jak zidentyfikować, co faktycznie jest zamontowane w pojeździe, oraz co musi się zgadzać przed montażem zamiennika.

Miejsce części Bendix w układzie hamulcowym

Jeśli rozumiesz drogę przepływu powietrza, rozumiesz podzespoły. Sprężarka pompuje powietrze; regulator mówi jej, kiedy pompować; osuszacz usuwa wilgoć i aerozol olejowy; zbiornik mokry wychwytuje resztę; zawory zabezpieczające dzielą zasilanie na obwód pierwotny i wtórny; zawór nożny mierzy zapotrzebowanie kierowcy; zawory przekaźnikowe szybko przekazują to zapotrzebowanie do siłowników przy osi. Bendix produkuje część do każdego z tych zadań, dlatego jeden pojazd może mieć kilkanaście podzespołów z tą samą tabliczką znamionową. Typowy w pełni naładowany układ pracuje przy ok. 120 psi, a ostrzeżenie o niskim ciśnieniu na desce rozdzielczej ustawione jest na ok. 60 psi. Przegląd samej drogi powietrza znajdziesz w artykule jak działają pneumatyczne układy hamulcowe.

Sprężarki Bendix

Sprężarka napędzana jest silnikiem — przez koło zębate, pasek lub bezpośrednie sprzężenie — i obraca się nieprzerwanie, pompując tylko wtedy, gdy regulator ją obciąży. Rodziny, z którymi spotkasz się najczęściej:

• Tu-Flo 550 / 750 / 1000 - wieloletnia linia dwucylindrowa, wciąż powszechna w starszych i wysłużonych pojazdach. Numer wskazuje klasę pojemności, więc 550 i 750 nie są wymienne, mimo że głowice wyglądają podobnie.
• BA-921 - jednostka dwucylindrowa szeroko stosowana w silnikach Detroit, Cummins i Mack.
• BX-2150 i nowsze konstrukcje o wysokiej wydajności - stosowane tam, gdzie wzrósł cykl pracy i zapotrzebowanie na powietrze do instalacji dodatkowych.
• Jednostki jednocylindrowe - niższa pojemność, stosowane w lżejszych zastosowaniach i niektórych specyfikacjach specjalistycznych.

Wszystkie mają te same objawy usterek: długi czas napełniania, przenoszenie oleju do osuszacza i zbiorników, stukanie pod obciążeniem oraz przewód tłoczny zapchany nagarem. Jeśli twoja jednostka wykazuje te objawy, przejdź przez objawy uszkodzonej sprężarki hamulcowej, zanim ją zdyskwalifikujesz, ponieważ nieszczelny układ lub zablokowany regulator bardzo przekonująco naśladują martwą sprężarkę.

Regulatory, mechanizmy odciążające i osuszacze

Regulator D-2 to niemal uniwersalny regulator ciśnienia Bendix. Wykrywa ciśnienie w zbiorniku i steruje mechanizmem odciążającym sprężarki. Typowe nastawy to wyłączenie w zakresie ok. 120-135 psi i włączenie przy ok. 100-110 psi, przy różnicy ok. 20-25 psi; zawsze stosuj wartość podaną dla twojego zastosowania, a nie wartość ogólną. Regulator, który się rozregulował, lub mechanizm odciążający, który nie dosiada gniazda, to najczęstsza pojedyncza przyczyna układu, który albo pracuje bez przerwy, albo nigdy nie osiąga pełnego ciśnienia. Więcej szczegółów: regulator ciśnienia hamulców pneumatycznych.

Po stronie osuszaczy klasyczną jednostką z wkładem środka suszącego jest AD-9, a AD-IP, AD-HF i AD-IS obejmują zintegrowaną objętość przedmuchu, wyższy przepływ i separację oleju. Niezależnie od oznaczenia, logika obsługi jest identyczna: wymieniaj wkład zgodnie z interwałem serwisowym, sprawdzaj zawór przedmuchu i grzałkę oraz traktuj olej w środku suszącym jako objaw usterki sprężarki, a nie osuszacza.

Typowe zawory i siłowniki Bendix

Rozmiary siłowników są zgodne z tym samym branżowym oznaczeniem (24, 30, 3030 i tak dalej) niezależnie od marki, a siłowniki sprężynowe w każdym z nich uruchamiają się automatycznie, gdy ciśnienie w układzie spadnie do zakresu ok. 20-45 psi. Ta wspólnota jest właśnie tym, co czyni dobór zamienników praktycznym.

Jak zidentyfikować część, którą faktycznie masz

Nie zamawiaj na podstawie zdjęcia. Każdy z tych podzespołów ma wybity lub oznaczony tabliczką numer części, i to on jest jedynym wiarygodnym punktem wyjścia.

1. Znajdź tabliczkę znamionową lub numer odlewu. Sprężarki mają go na kadłubie lub głowicy; osuszacze na obudowie; zawory na korpusie.
2. Zapisz dane silnika i podwozia. Rodzina silnika, rok modelowy i data produkcji mają większe znaczenie niż oznaczenie pojazdu, ponieważ ten sam model podwozia może mieć dwa różne mocowania sprężarki w ramach jednej serii produkcyjnej.
3. Sfotografuj mocowanie i przyłącza. Wzór kołnierza, typ napędu (koło zębate, wielowypust, koło pasowe), wielkość i gwint przyłącza tłocznego, układ doprowadzenia chłodziwa i oleju.
4. Odczytaj, co mówi stara część. Wkład nasączony olejem lub przewód tłoczny pełen nagaru oznacza, że problemem jest sprężarka, a sama wymiana osuszacza tylko powtórzy usterkę.

Dobór zamienników jakości OE

Numer zamiennika to punkt wyjścia, nie dowód dopasowania. Przed decyzją potwierdź, że zgadza się wszystko poniżej z częścią wymontowaną:

• Pojemność i klasa obciążenia - zbyt mała sprężarka w pojeździe z zawieszeniem pneumatycznym, fotelami pneumatycznymi i dużym poborem powietrza przez instalacje dodatkowe będzie pracować niemal bez przerwy i się przegrzeje.
• Układ napędu - liczba zębów koła zębatego i typ wału lub wielowypustu, albo geometria koła pasowego i paska.
• Kołnierz mocujący - wzór otworów, średnica centrująca oraz czy mocowanie jest kołnierzowe czy podstawowe.
• Przyłącza - wlot, tłoczenie, sygnał regulatora, odciążenie, wlot i wylot chłodziwa, doprowadzenie i spust oleju, plus standard gwintu.
• Konfiguracja głowicy - głowice chłodzone powietrzem i cieczą nie są wymienne w eksploatacji.

Tam, gdzie te parametry się zgadzają, zamiennik jakości OE jest uzasadnionym rozwiązaniem, a wiele z nich jest wykonanych zgodnie z tymi samymi wymaganiami dotyczącymi cyklu pracy i ciśnienia co oryginał. Oferta VADEN obejmująca sprężarki hamulcowe do ciężarówek i autobusów to przykład katalogu uporządkowanego według numeru OE, dzięki czemu można dobierać po numerze, zastosowaniu i mocowaniu, a nie na oko. Chodzi o dopasowanie specyfikacji, nie marki: jeśli pojemność, napęd, mocowanie i przyłącza się zgadzają, a część wykonana jest w tolerancjach OE, spełni tę samą funkcję co oryginał.

Sprawdź po montażu

Każda wymiana sprężarki, regulatora lub osuszacza wymaga kontroli po montażu, zanim pojazd wróci do eksploatacji. Spuść ciśnienie z układu, następnie zmierz czas napełniania od ok. 85 psi do pełnego ciśnienia przy obrotach regulowanych silnika i potwierdź zgodność ze specyfikacją producenta. Sprawdź, czy regulator wyłącza się w prawidłowym zakresie i włącza na żądanie, posłuchaj czystego przedmuchu osuszacza przy wyłączeniu, a następnie wykonaj test szczelności przy wyłączonym silniku i zaciągniętych hamulcach. Na koniec potwierdź, że ostrzeżenie o niskim ciśnieniu włącza się przy ok. 60 psi, a hamulce postojowe zaciągają się w miarę dalszego spadku ciśnienia.

Jeśli układ nadal się nie napełnia, przyczyną rzadko jest nowa część. Sprawdź w tej kolejności: przewód sygnałowy regulatora, mechanizm odciążający, ograniczenie tłoczenia i nieszczelności.

Uwaga dotycząca interwałów serwisowych

Większość przedwczesnych awarii tych podzespołów wynika z zanieczyszczenia, a nie zużycia. Woda i olej w zbiornikach atakują gniazda zaworów, zamarzają zimą i niszczą środek suszący. Spuszczaj wodę ze zbiorników zgodnie z interwałem ustalonym przez flotę, wymieniaj wkład osuszacza zgodnie z harmonogramem, a jeśli stwierdzisz duże przenoszenie oleju, potraktuj sprężarkę jako podejrzaną. Rutynowy serwis kosztuje znacznie mniej niż awaria polegająca na braku ciśnienia na drodze.