CFM и изместване на въздушния компресор: Ръководство за покупка за камиони

Компресорите на камионите се оразмеряват по изместване - обема въздух, който буталата преместват на оборот - който северноамериканските каталози публикуват като CFM (кубични фута в минута) при определена скорост на компресора, а европейските каталози публикуват като литри в минута. На конвенционален далекопътен влекач обикновено достатъчно добре служи нещо от клас 12-16 CFM, докато специализираните камиони и градските автобуси с пневматично задвижвани каросерии, врати и окачвания обикновено се нуждаят от 18-30 CFM или повече. Целта не е най-голямата помпа, която ще пасне: това е единица, която поддържа системата заредена, докато прекарва по-голямата част от работното си време разтоварена.

Какво всъщност измерва стойността в CFM

Публикуваната стойност в CFM е доставен обем въздух при референтна скорост - обикновено 1250 об/мин, измерена при компресора, не при коляновия вал. Тъй като повечето задвижвани със зъбно колело единици се въртят със скорост на или малко над скоростта на двигателя, реалната мощност при магистрални обороти е по-висока от каталожния номер, а мощността на празен ход е значително по-ниска. Затова недостатъчен компресор се проявява при работа спри-тръгни и с помпа за отвор много преди да се прояви на магистралата.

Европейските доставчици посочват същото свойство като литри в минута при собствена референтна скорост, затова конвертирайте, преди да решите, че една единица е „по-голяма“ от друга. Броят цилиндри е свързан, но отделен въпрос: голяма едноцилиндрова единица може да превъзхожда по дебит малка двуцилиндрова, затова четете изместването, а не бройте отворите - вижте едноцилиндрови срещу двуцилиндрови въздушни компресори за сравнение на двата по отношение на топлина и продължителна работа.

Класове мощност и приблизителните им еквиваленти

Колоната с cc на оборот е номинална, изведена от номиналния дебит при референтната скорост; използвайте я само за сравнение на единици между каталози, посочващи различни единици.

Съчетаване на мощността с приложението

Спирането рядко е цялото натоварване. Всеки пневматично задвижван аксесоар на шасито - изместване на оста, задна врата, повдигане на каросерия, седалка, врата, окачване с приклякване - тегли от същите резервоари и всеки от тях удължава времето, което компресорът прекарва натоварен.

Съхранението и мощността работят заедно. FMVSS 121 изисква общ обем на резервоарите от поне дванадесет пъти комбинирания обем на работните спирачни камери, затова превозно средство с повече оси или по-големи камери се нуждае както от повече съхранение, така и от повече помпена мощност, за да се презареди след задействане.

Работният цикъл е числото, което наистина има значение

Изключването на регулатора обикновено е в диапазона 120-135 psi, а включването - в диапазона 100-110 psi, затова компресорът се натоварва всеки път, когато налягането спадне под включването, и се разтоварва отново при изключването. Делът от работното време, прекаран натоварен, е работният цикъл, а работната цел е под около 25%. Над това ниво температурата на изхода се покачва към често цитирания таван от около 400°F (около 200°C), където маслото започва да се карбонизира в главата на цилиндъра и изходната линия. Карбонът ограничава потока, което повишава температурата допълнително - цикъл, който завършва с повреден компресор и замърсен изсушител. Преди да обвинявате капацитета, потвърдете, че регулаторът изключва там, където трябва; единица, която никога не се разтоварва, работи при 100% работен цикъл независимо колко CFM произвежда.

Какво прави недостатъчен компресор на останалата част от системата

• Налягането остава под изключването под работно натоварване и регулаторът рядко разтоварва.
• Въздушният изсушител вижда почти непрекъснат цикъл на зареждане, не може да регенерира десиканта и започва да пропуска влага надолу по веригата.
• Температурите на пръстените и цилиндъра се покачват, увличането на масло се увеличава, а маслото се появява в резервоарите и клапанните тела.
• Карбон се натрупва в изходната линия и на входа на изсушителя.
• Възстановяването е бавно след събитие с ниско налягане - предупредителното устройство се задейства около 60 psi, а пружинните спирачки се задействат някъде в диапазона 20-45 psi, и връщането до напълно заредена система около 120 psi отнема далеч по-дълго, отколкото трябва.

Ако това е поведението, което преследвате, докажете първо, че причината е капацитетът, а не нещо по-евтино. Компресор, който работи постоянно, далеч по-често се дължи на теч в системата, наситен изсушител или заклещен разтоварител, отколкото на действително недостатъчна помпа.

Нито един компресор не е достатъчно голям, за да надбяга течаща система. Отстранете първо теча, после оразмерявайте спрямо търсенето.

Защо по-голямото не е автоматично по-добро

Допълнителното изместване не е безплатно. То добавя паразитно натоварване и разход на гориво, повишава въртящия момент през задвижващото зъбно колело и монтажа, и изтласква повече маслени пари и влага в минута към въздушния изсушител. Увеличаването на мощността без увеличаване на капацитета на изсушителя и продухването просто премества повредата надолу по веригата към касетата. По-голяма единица може също да изисква по-висок дебит на масло и водоохладена глава там, където предишната е била въздухоохладена. Съгласувайте увеличението в целия зареждащ контур, или оставете мощността там, където производителят я е задал.

Контролен списък за спецификацията преди поръчка

1. Номинално изместване при посочената скорост, сравнено с оригиналната стойност за този двигател, а не за модела камион.
2. Задвижване и монтаж: шлицово или болтово задвижващо зъбно колело, фланцов модел и болтов кръг, задвижване с ремък или съединител.
3. Охлаждане: въздухоохладена срещу водоохладена глава, разположение и резба на охлаждащите портове.
4. Смазване: захранвано под налягане от двигателя или самосмазващо се, плюс позиции на портовете за подаване и източване на масло.
5. Разположение на разтоварителя: вграден разтоварител в главата срещу външно тръбопроводиране на регулатора и размер на резбата на сигналната линия.
6. Размери и ориентация на портовете за вход, изход и сигнал на регулатора - единица с правилен CFM, чийто изход сочи в грешна посока, превръща смяната на части в работа по изработка на детайли.
7. Кръстосана справка по двигател и оригинален номер, тъй като едно и също шаси често се произвежда с два или три варианта компресор. Сериозните доставчици публикуват изместването заедно с кръстосаната справка; гамата компресори за въздушни спирачки с OE качество на VADEN, например, посочва мощността заедно с номерата на Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse и производителите на камиони.

Бърза проверка преди да похарчите пари

Направете теста за нарастване на налягането: с изпразнени резервоари и двигател на максимални определени от производителя обороти, FMVSS 121 очаква работното налягане да се покачи от 85 до 100 psi за около 25 секунди. След това проверете статичен теч с изключен двигател и заредена система - стандартните граници са 2 psi в минута за самостоятелно превозно средство и 3 psi в минута за композиция с освободени спирачки, и 3 и 4 psi в минута съответно със задействани спирачки. Камион, който не издържа теста за нарастване, но издържа теста за теч, действително има недостатъчна помпа. Такъв, който не издържа теста за теч, никога няма да задържи налягане, независимо какво монтирате.