CFM i zapremina kompresora vazduha: vodič za kupovinu za kamione

Kompresori vazduha za kamione dimenzionišu se prema zapremini - količini vazduha koju klipovi zahvate po obrtaju - koju severnoameriski katalozi objavljuju kao CFM (kubnih stopa u minuti) pri navedenoj brzini kompresora, a evropski katalozi kao litre u minuti. Klasičan drumski tegljač obično je dobro pokriven nečim u klasi od 12-16 CFM, dok radna vozila i gradski autobusi sa pneumatski pokretanim nadgradnjama, vratima i vešanjem tipično zahtevaju 18-30 CFM ili više. Cilj nije najveća pumpa koja stane - to je jedinica koja održava sistem napunjenim dok najveći deo radnog vremena provede rasterećena.

Šta oznaka CFM zapravo meri

Objavljena vrednost CFM je zapremina isporučenog vazduha pri referentnoj brzini - obično 1.250 o/min mereno na kompresoru, ne na kolenastom vratilu motora. Pošto se većina zupčasto pogonjenih jedinica okreće brzinom jednakom ili nešto višom od brzine motora, stvarni učinak pri autoputskom broju obrtaja je veći od kataloške vrednosti, a učinak na praznom hodu znatno je niži. Zato se granični kompresor prvo oglasi u gradskoj vožnji sa čestim zaustavljanjima i pri radu sa PTO, mnogo pre nego na autoputu.

Evropski dobavljači navode isto svojstvo kao litre u minuti pri sopstvenoj referentnoj brzini, pa pre poređenja preračunajte vrednosti kako biste utvrdili da li je jedna jedinica zaista "veća" od druge. Broj cilindara je povezano, ali odvojeno pitanje: veliki jednocilindrični kompresor može nadmašiti mali dvocilindrični po protoku, pa čitajte zapreminu, a ne brojite cilindre - pogledajte jednocilindrične naspram dvocilindričnih kompresora vazduha za poređenje po zagrevanju i izdržljivosti pri dužem radu.

Klase učinka i njihovi približni ekvivalenti

Kolona sa cm³ po obrtaju je nominalna, izvedena iz nazivnog protoka pri referentnoj brzini; koristite je samo za poređenje jedinica iz kataloga koji navode različite jedinice mere.

Usklađivanje učinka sa primenom

Kočenje retko predstavlja celokupno opterećenje. Svaki pneumatski potrošač na šasiji - prebacivanje osovine, zadnja klapna, istresanje nadgradnje, sedište, vrata, spuštanje vešanja (kneeling) - crpi iz istih rezervoara, i svaki od njih produžava vreme dok je kompresor pod opterećenjem.

Skladištenje i učinak deluju zajedno. FMVSS 121 zahteva ukupnu zapreminu rezervoara od najmanje dvanaest puta veću od ukupne zapremine radnih komora kočnica, pa vozilo sa više osovina ili većim komorama treba i više skladištenja i više pumpe da bi se ponovo napunilo nakon aktiviranja.

Radni ciklus je broj koji zaista odlučuje

Pritisak isključenja regulatora obično je u opsegu 120-135 psi, a uključenja u opsegu 100-110 psi, pa se kompresor opterećuje svaki put kad pritisak padne ispod tačke uključenja i rasterećuje ponovo pri isključenju. Udeo radnog vremena provedenog pod opterećenjem je radni ciklus, a radni cilj je ispod otprilike 25%. Iznad toga temperatura na izduvu raste ka često pominjanoj granici od oko 400°F (otprilike 200°C), gde ulje počinje da se karbonizuje u glavi cilindra i izduvnom vodu. Ugljenik ograničava protok, što dodatno podiže temperaturu - petlja koja se završava otkazom kompresora i kontaminiranim sušačem. Pre nego što okrivite kapacitet, proverite da li se regulator isključuje tamo gde treba; jedinica koja se nikad ne rastereti radi na 100% radnog ciklusa bez obzira koliko CFM proizvodi.

Šta poddimenzionisan kompresor radi ostatku sistema

• Pritisak ostaje ispod tačke isključenja pod radnim opterećenjem, a regulator se retko rastereti.
• Sušač vazduha izložen je gotovo neprekidnom ciklusu punjenja, ne uspeva da regeneriše sredstvo za sušenje i počinje da propušta vlagu dalje niz sistem.
• Temperature prstenova i cilindra rastu, prenošenje ulja se povećava, a ulje se pojavljuje u rezervoarima i telima ventila.
• Ugljenik se nakuplja u izduvnom vodu i na ulazu u sušač.
• Oporavak nakon situacije niskog pritiska je spor - uređaj za upozorenje se aktivira oko 60 psi, a opružne kočnice se aktiviraju negde u opsegu 20-45 psi, dok potpuno punjenje sistema nazad na oko 120 psi traje mnogo duže nego što bi trebalo.

Ako je to ponašanje koje pratite, prvo dokažite da je zaista reč o kapacitetu, a ne o nečem jeftinijem. Kompresor koji radi neprestano daleko je češće posledica curenja sistema, zasićenog sušača ili zaglavljenog rasteretnog ventila nego stvarno poddimenzionisane pumpe.

Nijedan kompresor nije dovoljno veliki da nadmaši sistem koji curi. Prvo otklonite curenje, pa tek onda dimenzionišite prema potražnji.

Zašto veće nije automatski bolje

Dodatna zapremina nije besplatna. Ona dodaje parazitno opterećenje i potrošnju goriva, povećava obrtni moment na pogonskom zupčaniku i nosaču, i gura više uljnih para i vlage u minuti kroz sušač vazduha. Povećanje učinka bez povećanja kapaciteta sušača i pražnjenja jednostavno pomera kvar niz sistem, do uloška. Veća jedinica takođe može zahtevati veći protok ulja i vodom hlađenu glavu tamo gde je prethodna bila vazdušno hlađena. Uskladite povećanje kroz ceo krug punjenja, ili ostavite učinak na onome što je OE postavio.

Provera pre naručivanja - lista sa specifikacijama

1. Nazivna zapremina pri navedenoj brzini, upoređena sa OE vrednošću za taj motor, a ne samo model kamiona.
2. Pogon i nosač: zupčanik sa žlebom ili navrtnjem, obrazac prirubnice i raspored otvora, kaišni ili sklopni pogon.
3. Hlađenje: vazdušno naspram vodenog hlađenja glave, i položaj i navoj priključka za rashladnu tečnost.
4. Podmazivanje: pod pritiskom sa motora ili samopodmazujuće, plus položaji dovoda i ispusta ulja.
5. Raspored rasteretnog mehanizma: ugrađen rasteretni mehanizam u glavi naspram spoljne instalacije regulatora, i veličina navoja signalnog voda.
6. Veličine i orijentacija priključaka za usis, izduv i signal regulatora - jedinica sa ispravnim CFM-om, ali izduvom okrenutim na pogrešnu stranu, pretvara zamenu dela u posao izrade.
7. Unakrsna referenca po motoru i OE broju, jer je isti kamion često proizveden sa dve ili tri opcije kompresora. Ozbiljni dobavljači objavljuju zapreminu pored unakrsne reference; VADEN-ov asortiman kompresora vazdušnih kočnica OE kvaliteta, na primer, navodi učinak pored brojeva Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse i brojeva proizvođača kamiona.

Brza provera pre nego što potrošite novac

Uradite test punjenja: sa ispražnjenim rezervoarima i motorom na maksimalnom regulisanom broju obrtaja, FMVSS 121 očekuje da radni pritisak poraste sa 85 na 100 psi za oko 25 sekundi. Zatim proverite statičko curenje sa ugašenim motorom i napunjenim sistemom - standardne granice su 2 psi u minuti za pojedinačno vozilo i 3 psi u minuti za kombinaciju sa otpuštenim kočnicama, i 3 odnosno 4 psi u minuti sa aktiviranim kočnicama. Kamion koji ne prođe test punjenja, ali prođe test curenja, zaista ima nedovoljnu pumpu. Onaj koji ne prođe test curenja nikad neće držati pritisak, bez obzira šta ugradite.