CFM dan Displacement Kompresor Udara: Panduan Pembelian untuk Truk

Kompresor udara truk diukur berdasarkan displacement - volume udara yang disapu piston per putaran - yang dipublikasikan katalog Amerika Utara sebagai CFM (cubic feet per minute) pada kecepatan kompresor tertentu dan katalog Eropa sebagai liter per menit. Tractor line-haul konvensional biasanya cukup terlayani sesuatu di kelas 12-16 CFM, sementara truk vokasional dan bus kota yang menjalankan bodi, pintu, dan suspensi bertenaga udara biasanya butuh 18-30 CFM atau lebih. Targetnya bukan pompa terbesar yang muat dipasang: melainkan unit yang menjaga sistem tetap terisi sambil menghabiskan sebagian besar waktu operasinya dalam kondisi unload.

Apa yang sebenarnya diukur rating CFM

Angka CFM yang dipublikasikan adalah volume udara yang dihasilkan pada kecepatan acuan - umumnya 1.250 rpm diukur di kompresor, bukan di poros engkol. Karena kebanyakan unit penggerak roda gigi berputar setara atau sedikit di atas kecepatan mesin, output nyata pada rpm jalan raya lebih tinggi dari angka katalog, dan output pada idle jauh lebih rendah. Itulah sebabnya kompresor yang pas-pasan menunjukkan gejalanya di kerja stop-and-go dan PTO jauh sebelum terlihat di jalan tol.

Pemasok Eropa menyatakan properti yang sama sebagai liter per menit pada kecepatan acuan mereka sendiri, jadi konversikan dulu sebelum memutuskan satu unit "lebih besar" dari yang lain. Jumlah silinder adalah pertanyaan terkait tapi terpisah: unit silinder tunggal besar bisa mengalirkan udara lebih banyak daripada unit twin kecil, jadi baca displacement-nya, bukan menghitung bore - lihat kompresor udara silinder tunggal vs kembar untuk perbandingan panas dan daya tahan kerjanya.

Kelas output dan padanan kasarnya

Kolom cc-per-putaran bersifat nominal, diturunkan dari aliran terukur pada kecepatan acuan; gunakan hanya untuk membandingkan unit lintas katalog yang memakai satuan berbeda.

Mencocokkan output dengan aplikasi

Pengereman jarang menjadi satu-satunya beban. Setiap aksesori bertenaga udara pada sasis - pergeseran gandar, tailgate, dump bodi, kursi, pintu, suspensi berlutut - menarik dari tangki yang sama, dan masing-masing memperpanjang waktu kompresor terbebani.

Penyimpanan dan output bekerja bersama. FMVSS 121 mensyaratkan volume tangki total minimal dua belas kali volume gabungan ruang rem servis, jadi kendaraan dengan lebih banyak gandar atau ruang rem lebih besar butuh lebih banyak penyimpanan sekaligus lebih banyak pompa untuk mengisi ulang setelah penekanan.

Duty cycle adalah angka yang sebenarnya penting

Cut-out gubernur biasanya berada di kisaran 120-135 psi dan cut-in di 100-110 psi, jadi kompresor terbebani setiap kali tekanan turun melewati cut-in dan unload lagi di cut-out. Fraksi waktu operasi yang dihabiskan dalam kondisi terbebani adalah duty cycle, dan target kerjanya di bawah sekitar 25%. Melebihi itu, suhu buang naik menuju batas yang umum disebut sekitar 400 F (kira-kira 200 C), di mana oli mulai mengarbonisasi di kepala silinder dan saluran buang. Karbon membatasi aliran, yang menaikkan suhu lebih jauh - lingkaran yang berujung pada kompresor gagal dan dryer terkontaminasi. Sebelum menyalahkan kapasitas, pastikan gubernur cut-out pada titik yang seharusnya; unit yang tak pernah unload berjalan pada duty cycle 100% berapa pun CFM yang dihasilkannya.

Yang dilakukan kompresor terlalu kecil pada sistem lainnya

• Tekanan tergantung di bawah cut-out saat beban kerja dan gubernur jarang unload.
• Dryer udara mengalami siklus pengisian hampir terus-menerus, tidak bisa meregenerasi desikan, dan mulai meloloskan kelembapan ke hilir.
• Suhu ring dan silinder naik, oli yang terbawa bertambah, dan oli muncul di tangki serta badan valve.
• Karbon menumpuk di saluran buang dan inlet dryer.
• Pemulihan lambat setelah kejadian tekanan rendah - perangkat peringatan aktif di sekitar 60 psi dan spring brake mengaktif di kisaran 20-45 psi, dan kembali ke sistem terisi penuh di sekitar 120 psi butuh waktu jauh lebih lama dari seharusnya.

Jika itulah perilaku yang Anda kejar, buktikan dulu bahwa itu kapasitas dan bukan sesuatu yang lebih murah. Kompresor yang berjalan terus-menerus jauh lebih sering disebabkan kebocoran sistem, dryer jenuh, atau unloader macet daripada pompa yang benar-benar terlalu kecil.

Tidak ada kompresor yang cukup besar untuk mengalahkan sistem yang bocor. Perbaiki kebocoran dulu, baru sesuaikan ukuran dengan kebutuhan.

Kenapa lebih besar tidak otomatis lebih baik

Displacement ekstra tidak gratis. Ia menambah beban parasit dan konsumsi bahan bakar, menaikkan torsi melalui gigi penggerak dan dudukan, dan mendorong lebih banyak uap oli serta kelembapan per menit ke dryer udara. Menaikkan output tanpa menaikkan kapasitas dryer dan purge hanya memindahkan kegagalan ke hilir, ke cartridge. Unit yang lebih besar juga mungkin memerlukan laju pasokan oli lebih tinggi dan kepala berpendingin air di tempat yang sebelumnya berpendingin udara. Cocokkan kenaikan di seluruh sirkuit pengisian, atau biarkan output pada level yang ditetapkan OE.

Daftar periksa spek sebelum memesan

1. Displacement terukur pada kecepatan yang dinyatakan, dibandingkan dengan angka OE untuk mesin tersebut, bukan model truknya.
2. Penggerak dan pemasangan: gigi penggerak spline atau baut, pola flange dan lingkar baut, penggerak sabuk atau kopling.
3. Pendinginan: kepala berpendingin udara versus berpendingin air, serta posisi dan ulir port coolant.
4. Pelumasan: dipasok tekanan dari mesin atau melumasi sendiri, plus posisi port pasokan dan pembuangan oli.
5. Susunan unloader: unloader terpasang di kepala versus perpipaan gubernur eksternal, dan ukuran ulir saluran sinyal.
6. Ukuran dan orientasi port untuk inlet, buang, dan sinyal gubernur - unit dengan CFM yang benar tapi buang menghadap arah salah mengubah penggantian suku cadang menjadi pekerjaan fabrikasi.
7. Cross-reference berdasarkan mesin dan nomor OE, karena sasis yang sama sering dibuat dengan dua atau tiga pilihan kompresor. Pemasok serius menerbitkan displacement di samping cross-reference; jajaran kompresor rem angin bermutu OE dari VADEN, misalnya, mencantumkan output berdampingan dengan nomor Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, dan OEM truk.

Pemeriksaan cepat sebelum mengeluarkan uang

Jalankan uji build-up: dengan tangki dikuras dan mesin pada kecepatan gubernur maksimum, FMVSS 121 mengharapkan tekanan servis naik dari 85 ke 100 psi dalam sekitar 25 detik. Lalu periksa kebocoran statis dengan mesin mati dan sistem terisi - batas standar adalah 2 psi per menit untuk kendaraan tunggal dan 3 psi per menit untuk kombinasi dengan rem dilepas, serta 3 dan 4 psi per menit masing-masing dengan rem diaktifkan. Truk yang gagal build-up tapi lulus kebocoran memang kekurangan pompa. Yang gagal kebocoran tidak akan pernah menahan tekanan apa pun yang dipasang.