airbrakecompressor
За да изберете правилния компресор за въздушни спирачки, започнете с OE номера на частта, отпечатан на стария агрегат, и серийния номер на вашия двигател, а после проверете пет неща, преди да купите: работен обем и номинален въздушен дебит, едно- срещу двуцилиндров, монтажен фланец и болтова схема, метод на задвижване (зъбно, ремъчно или шлицов съединител) и тип охлаждане (въздушно или течно). Компресор, който отговаря на всичките пет, ще се закрепи, ще зареди пневматичната система до нормално изключване на регулатора около 120–135 psi и ще поддържа вашия работен цикъл. Сгрешите ли дори едно от тях, или отново сте под камиона до седмица, или бавно „изпичате“ нов агрегат.
Стъпка 1: Идентифицирайте какво всъщност имате
Годината и моделът на шасито не са достатъчни. Два еднакво изглеждащи влекача от една и съща партида могат да носят различни компресори заради различни двигатели, различни задвижвания на аксесоари или смяна на доставчик по средата на годината. Извлечете информацията от самата част:
- Номер от отливката или табелката на компресора — обикновено отпечатан на картера или на табелка с данни близо до главата.
- Марка, модел и сериен номер на двигателя — компресорът е аксесоар на двигателя, затова това е решаващият ориентир.
- Снимка на монтажната повърхност и задвижващия край — формата на фланеца, броят болтове и типът зъбно колело или шайба решават повечето въпроси за прилягане веднага.
- Позиции на портовете — входният, изходният, охладителният и портовете на регулатора/разтоварването трябва да отговарят на съществуващия тръбопровод.
С тези четири детайла доставчик може да направи кръстосано референциране на правилния заместител без гадаене. Работата от каталог с компресори за въздушни спирачки, подредени по двигател и OE номер е по-добра от опит за съвпадение по снимка.
Стъпка 2: Съпоставете работния обем и въздушния изход с нуждите
Капацитетът се посочва по два начина. Работният обем (куб. см на оборот или кубични инчове) е фиксираният обем на изместване — сравнимата стойност. Въздушният дебит (CFM или литри в минута) е работният обем, умножен по скоростта и обемния КПД, затова винаги се посочва при конкретни обороти. Стойност в CFM, взета при 2000 об/мин, не казва нищо за стойност, взета при 1200 об/мин.
Практическото правило: компресорът трябва да презарежда резервоарите от точката на предупреждение за ниско налягане (около 60 psi) обратно до изключване в интервалите между спирачните задействания, без да прекарва прекомерен дял от работното време под товар. Агрегат, който помпи постоянно, изтласква топлина и маслени пари надолу по веригата - към изсушителя и клапаните.
| Приложение | Профил на въздушните нужди | Типичен избор |
|---|---|---|
| Влекач за далечни превози, единично ремарке, стоманено окачване | Ниско до умерено — предимно работни спирачки | Едноцилиндров, стандартен работен обем |
| Влекач с пневматично окачване, въздушни седалки, пневматична пета колело | Умерено — много малки постоянни консуматори | По-голям едноцилиндров или малък двуцилиндров |
| Специализирани превозни средства: самосвал, бетоновоз, сметосъбирач, кран | Високо — PTO, пневматично превключване, чести спирания | Двуцилиндров, висок работен обем |
| Композиции с няколко ремаркета | Високо — голям общ обем на резервоарите за пълнене | Двуцилиндров, висок работен обем |
| Градски автобус: коленичещо окачване, пневматични врати | Много високо — почти непрекъснато цикличен режим | Двуцилиндров, с течно охлаждане |
Ако старият компресор е изоставал, преди да откаже — дълги времена за нарастване, регулатор, който рядко достига изключване, зумер за ниско налягане при натоварена смяна — не монтирайте същия размер и не очаквайте различен резултат. Първо изключете течове и запушен въздушен изсушител, после обмислете завишаване, само ако камионът реално е придобил повече въздушни консуматори, откакто е произведен.
Стъпка 3: Едно- или двуцилиндров
Едноцилиндровият агрегат е по-лек, по-евтин, с по-малко износващи се части и напълно достатъчен за повечето влекачи за далечни превози. Двуцилиндровият премества значително повече въздух на оборот при същата скорост на задвижване, което е важно, когато превозното средство прекарва живота си в пълнене на големи резервоарни банки или захранване на въздушно ненаситна каросерия.
Не завишавайте по инстинкт. Двуцилиндровият изисква повече задвижващ въртящ момент, тежи повече и генерира повече топлина; ако задвижването на аксесоарите и охладителният кръг са проектирани за едноцилиндров, монтажът на двуцилиндров създава нови проблеми. Завишавайте само там, където производителят на превозното средство е предлагал тази опция за вашия двигател. Нашето сравнение на едно- срещу двуцилиндрови въздушни компресори обхваща компромисите.
Стъпка 4: Монтаж, задвижване и посока на въртене
Повечето грешки при поръчка по пощата се случват тук. Проверете всяка точка спрямо стария агрегат преди поръчка:
- Схема на фланеца — брой болтове, разстояние между отворите и диаметър на пилотния център. В употреба са няколко размера и те не се разменят помежду си.
- Тип задвижване — зъбно от разпределителния корпус, ремъчно от шайба или шлицов съединител. Зъбно задвижваните агрегати често изискват прехвърляне на оригиналното зъбно колело.
- Посока на въртене — по часовниковата стрелка или обратно, гледано от задвижващия край. Грешната посока няма да изгради налягане правилно и може да повреди агрегата.
- Състояние на задвижващото зъбно колело — когато зъбно колело се използва повторно, проверете за отчупени или износени зъби. Нов компресор зад износено зъбно колело е пропилени пари.
- Ориентация на изходния порт — тръбопроводът към изсушителя се нуждае от низходящ или хоризонтален участък, без ниски места, където кондензатът може да се събере и замръзне.
Стъпка 5: Охлаждане и смазване
Въздушно охлажданите компресори отвеждат топлината чрез ребрести отливки и околния въздушен поток. Течно охлажданите агрегати са свързани към охладителния кръг на двигателя и остават значително по-хладни при продължителен товар, затова високо натоварените превозни средства ги получават още от завода. Никога не заменяйте единия с другия. Въздушно охлаждан агрегат, монтиран там, където трябва да е течно охлаждан, прегрява, овъгля маслото в изходния порт и започва да пропуска масло надолу по веригата в рамките на месеци.
Смазването почти винаги е подавано под налягане от маслената магистрала на двигателя. Потвърдете, че заместителят използва същата схема на подаване и връщане, и че захранващата линия е чиста преди първо пускане — гладуване по масло унищожава свеж компресор за минути.
Температурата на изходния тръбопровод е най-добрият единичен показател за живота на компресора. Правилно оразмерен, правилно охладен агрегат с чист, правилно прекаран изходен тръбопровод пази изсушителя от заливане с горещ, замаслен въздух.
Стъпка 6: Ниво на качество и какво е включено в кутията
Компресорите се продават като оригинал OE, втора употреба от OE клас, икономична втора употреба и ремонтирани агрегати. Разликите, които имат значение, са качеството на отливката, материалите на клапанната плоча и езичетата, спецификацията на пръстените и лагерите и дали готовият агрегат е тестван за дебит преди изпращане.
| Проверете преди покупка | Защо е важно |
|---|---|
| Продължителност и условия на гаранцията | Кратка или силно условна гаранция сигнализира ниско доверие в изработката |
| Тестван и сертифициран изход | Потвърждава реалния дебит, а не каталожна стойност, копирана от OE спецификацията |
| Включен комплект гарнитури и фитинги | Липсваща гарнитура струва второ пътуване и още един ден престой |
| Доставено окабеляване на разтоварването и регулатора | Някои агрегати се доставят без разтоварващия възел — знайте какво трябва да се прехвърли |
| Изисква ли се връщане на стария агрегат (core) | Влияе на реалната цена, особено при ремонтирани агрегати |
За пълния анализ вижте нашето сравнение на OE срещу втора употреба компресори за камиони.
Какво да смените едновременно
Компресорът рядко отказва, без да остави замърсяване след себе си. Когато монтирате новия агрегат:
- Сменете патрона на въздушния изсушител — старият е наситен с масло, пренесено от отказа.
- Прегледайте изходния тръбопровод; сменете го, ако е замърсен с масло, топлинно повреден или овъглен, и като минимум го продухайте.
- Проверете работата на регулатора — изключване около 120–135 psi, включване около 100–110 psi при повечето системи — и го сменете, ако е нестабилен или заяжда.
- Източете напълно всеки резервоар и отбележете колко масло и вода излизат.
- Прегледайте разтоварващия възел, ако се прехвърля към новия компресор.
Пропускането на патрона на изсушителя е най-честата фалшива икономия тук: замърсяването от стария отказ минава директно обратно през системата, която току-що сте почистили.
Бързо обобщение за вземане на решение
- Същият камион, същото натоварване, без оплаквания за въздуха? Монтирайте директния OE еквивалент, едно към едно.
- Компресорът никога не е поддържал налягането? Първо докажете, че няма течове, после обмислете опцията с по-висок работен обем, поддържана от вашия двигател.
- Висок работен цикъл, горещ климат или повтарящи се откази? Проверете дали течно охладен вариант е бил предлаган от завода и оправете трасето на изходния тръбопровод.
- Ограничен бюджет? При зъбно задвижван компресор, скрит зад разпределителния корпус, трудът за втора смяна далеч надминава разликата в цената.
Направите ли идентификацията правилно, останалото е лесно. Стойностите на въртящия момент, времинг марките, точните настройки на регулатора и обемите на охлаждащата течност са специфични за превозното средство, затова използвайте актуалното сервизно ръководство на производителя за тези стойности, а не обща спецификация.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.