airbrakecompressorکمپرسورهای هوای کامیون بر اساس جابجایی اندازهگذاری میشوند - حجم هوایی که پیستونها در هر دور جابجا میکنند - که کاتالوگهای آمریکای شمالی آن را بهصورت CFM (فوت مکعب بر دقیقه) در سرعت مشخص کمپرسور و کاتالوگهای اروپایی بهصورت لیتر بر دقیقه منتشر میکنند. یک کشنده معمولی بینشهری معمولاً با کلاس 12-16 CFM بهخوبی سرویسدهی میشود، در حالی که کامیونهای تجاری و اتوبوسهای شهری با بدنه، درب و تعلیق هوایی معمولاً به 18-30 CFM یا بیشتر نیاز دارند. هدف بزرگترین پمپی که نصب میشود نیست: هدف واحدی است که سیستم را شارژ نگه میدارد در حالی که بیشتر زمان کارکردش بدون بار است.
رتبه CFM واقعاً چه چیزی را اندازه میگیرد
یک عدد CFM منتشرشده حجم هوای تحویلشده در سرعت مرجع است - معمولاً 1,250 دور در دقیقه اندازهگیریشده در کمپرسور، نه در میللنگ. از آنجا که بیشتر واحدهای چرخدندهای در سرعت موتور یا کمی بالاتر از آن میچرخند، خروجی واقعی در دور موتور بزرگراهی بالاتر از عدد کاتالوگ است، و خروجی در دور آرام بهطور قابلتوجهی کمتر است. به همین دلیل یک کمپرسور مرزی خود را در کار توقفوحرکت و PTO خیلی زودتر از بزرگراه بینایالتی نشان میدهد.
تأمینکنندگان اروپایی همان ویژگی را بهصورت لیتر بر دقیقه در سرعت مرجع خودشان بیان میکنند، بنابراین پیش از تصمیمگیری که یک واحد از دیگری «بزرگتر» است تبدیل کنید. تعداد سیلندر یک موضوع مرتبط اما جداست: یک واحد تکسیلندر بزرگ میتواند جریان بیشتری از یک دوقلوی کوچک داشته باشد، بنابراین جابجایی را بخوانید نه شمارش سوراخها - برای مقایسه دو نوع از نظر گرما و کارکرد پیوسته به مقایسه کمپرسور تکسیلندر و دوسیلندر مراجعه کنید.
کلاسهای خروجی و معادلهای تقریبی آنها
| کلاس | CFM تقریبی | لیتر بر دقیقه تقریبی | سیسی اسمی در هر دور | کاربرد معمول |
|---|---|---|---|---|
| سبک | 8-12 | 225-340 | 180-270 | شاسی سبک ترمز هوایی و هوا-روی-هیدرولیک، اتوبوسهای کوچک |
| استاندارد | 12-16 | 340-450 | 270-360 | کشندههای بینشهری و منطقهای |
| سنگین | 16-22 | 450-620 | 360-500 | تجاری، حمل سنگین، اتوبوس مسافربری |
| فوقسنگین | 25-35+ | 700-1000+ | 570-790 | زباله، میکسر، اتوبوس ترانزیت و مفصلی، بدنههای پرمصرف هوا |
ستون سیسی در هر دور اسمی است و از جریان رتبهبندیشده در سرعت مرجع استخراج شده؛ فقط برای مقایسه واحدها در کاتالوگهایی که واحدهای متفاوتی نقل میکنند از آن استفاده کنید.
تطبیق خروجی با کاربرد
ترمزگیری بهندرت تمام بار است. هر لوازم جانبی هوایی روی شاسی - شیفت اکسل، دریچه عقب، دامپ بدنه، صندلی، درب، تعلیق زانوزن - از همان مخازن میکشد، و هر کدام زمانی که کمپرسور بارگذاریشده میماند را طولانیتر میکند.
| کاربرد | مصرفکنندگان اصلی هوا | کلاس پیشنهادی | نکته اندازهگذاری |
|---|---|---|---|
| کشنده بینشهری | ترمزهای سرویس، تعلیق هوایی، صندلی، بوق | 12-16 CFM | فرکانس توقف پایین؛ دیوتی سایکل پایین میماند اگر سیستم محکم باشد |
| کامیون مستقیم منطقهای / تحویل و توزیع | اعمال مکرر، کنترل درب و دریچه بالابر | 13-18 CFM | تعداد توقف، نه مسافت، تعیینکننده تقاضاست |
| تجاری (دامپ، میکسر، زباله، برفروب) | شیفت اکسل، دریچه عقب، هوای بدنه، کنترلهای PTO | 18-30 CFM | هوای بدنه میتواند از تقاضای ترمز فراتر رود؛ سخاوتمندانه مشخص کنید |
| اتوبوس ترانزیت | دربها، زانوزنی، رمپ، دهها توقف در ساعت | 20-35 CFM | بالاترین دیوتی سایکل در ناوگان؛ ظرفیت خشککن باید مطابقت داشته باشد |
| اتوبوس مسافربری | دربها، تراز کردن، توقف کمتر | 16-25 CFM | سفرهای طولانی در سرعت ثابت کمک میکند، اما شیرهای تراز مداوم نشت میکنند |
| حمل سنگین چند محوره | تعداد زیاد محفظه در محورهای متعدد | 18-30 CFM | حجم مخزن به همان اندازه خروجی پمپ اهمیت دارد |
ذخیرهسازی و خروجی با هم کار میکنند. FMVSS 121 حجم کل مخزن حداقل دوازده برابر حجم ترکیبی محفظههای ترمز سرویس را الزامی میکند، بنابراین خودرویی با محورهای بیشتر یا محفظههای بزرگتر هم به ذخیرهسازی بیشتر و هم پمپ بیشتر برای پر کردن مجدد پس از یک اعمال نیاز دارد.
دیوتی سایکل عددی است که واقعاً اهمیت دارد
قطع گاورنر معمولاً در باند 120-135 psi و وصل در باند 100-110 psi قرار دارد، بنابراین کمپرسور هر بار که فشار از وصل عبور میکند بارگذاری میشود و دوباره در قطع بیبار میشود. کسری از زمان کارکرد که بارگذاریشده صرف میشود دیوتی سایکل است، و هدف کاری کمتر از حدود ۲۵٪ است. فراتر از آن، دمای تخلیه به سمت سقف رایج حدود 400 فارنهایت (تقریباً 200 سانتیگراد) بالا میرود، جایی که روغن شروع به کربنیزهشدن در سر سیلندر و خط تخلیه میکند. کربن جریان را محدود میکند که دما را بیشتر بالا میبرد - چرخهای که به کمپرسور خراب و خشککن آلوده ختم میشود. پیش از مقصر دانستن ظرفیت، تأیید کنید گاورنر در جایی که باید قطع میشود؛ واحدی که هرگز بیبار نمیشود صرفنظر از میزان CFM که تولید میکند در دیوتی سایکل ۱۰۰٪ کار میکند.
یک کمپرسور کوچکتر از اندازه با بقیه سیستم چه میکند
- فشار زیر نقطه قطع در بار کاری آویزان میماند و گاورنر بهندرت بیبار میشود.
- خشککن هوا یک چرخه شارژ تقریباً پیوسته میبیند، نمیتواند دسیکانت را احیا کند و شروع به عبور رطوبت به پاییندست میکند.
- دمای رینگ و سیلندر بالا میرود، انتقال روغن افزایش مییابد، و روغن در مخازن و بدنه شیرها ظاهر میشود.
- کربن در خط تخلیه و ورودی خشککن انباشته میشود.
- بازیابی پس از یک رویداد کمبود هوا کند است - دستگاه هشدار حدود 60 psi فعال میشود و ترمزهای فنری در محدوده 20-45 psi اعمال میشوند، و بازگشت به سیستم کاملاً شارژشده نزدیک 120 psi خیلی بیشتر از آنچه باید طول میکشد.
اگر این رفتاری است که دنبال آن هستید، ابتدا ثابت کنید که ظرفیت است نه چیز ارزانتری. کمپرسوری که مداوم کار میکند بسیار بیشتر از یک پمپ واقعاً کوچکتر از اندازه، ناشی از سیستم نشتی، خشککن اشباعشده یا آنلودر گیرکرده است.
هیچ کمپرسوری آنقدر بزرگ نیست که بتواند از یک سیستم نشتی پیشی بگیرد. ابتدا نشتی را رفع کنید، سپس برای تقاضا اندازهگذاری کنید.
چرا بزرگتر بهطور خودکار بهتر نیست
جابجایی اضافی رایگان نیست. بار انگلی و مصرف سوخت را اضافه میکند، گشتاور را از طریق چرخدنده محرک و نصب بالا میبرد، و بخار روغن و رطوبت بیشتری در هر دقیقه به خشککن هوا میفرستد. افزایش خروجی بدون افزایش ظرفیت خشککن و تخلیه بهسادگی خرابی را به کارتریج پاییندست منتقل میکند. یک واحد بزرگتر همچنین ممکن است به نرخ تغذیه روغن بالاتر و سر آبخنک نیاز داشته باشد در حالی که واحد قبلی هواخنک بود. افزایش را در کل مدار شارژ مطابقت دهید، یا خروجی را همانجایی که OE قرار داده رها کنید.
چکلیست برگه مشخصات پیش از سفارش
- جابجایی رتبهبندیشده در سرعت مشخصشده، در مقایسه با عدد OE برای آن موتور نه فقط مدل کامیون.
- محرک و نصب: چرخدنده محرک اسپلاین یا پیچشده، الگوی فلنج و دایره پیچ، محرک تسمهای یا کلاچی.
- خنککاری: هواخنک در برابر آبخنک، و موقعیت و رزوه پورت خنککننده.
- روغنکاری: تغذیهشده تحت فشار از موتور یا خودروغنکار، بهعلاوه موقعیت پورت تغذیه و تخلیه روغن.
- آرایش آنلودر: آنلودر یکپارچه در سر در برابر لولهکشی گاورنر خارجی، و اندازه رزوه خط سیگنال.
- اندازه و جهت پورت برای ورودی، تخلیه و سیگنال گاورنر - واحدی با CFM درست که تخلیهاش به سمت اشتباه است تعویض قطعه را به کار ساختوساز تبدیل میکند.
- مرجع متقابل بر اساس موتور و شماره OE، زیرا اغلب همان شاسی با دو یا سه گزینه کمپرسور ساخته میشود. تأمینکنندگان جدی جابجایی را کنار مرجع متقابل منتشر میکنند؛ برای مثال، محدوده کمپرسور ترمز هوایی درجه OE VADEN خروجی را در کنار شمارههای Bendix، Wabco/ZF، Knorr-Bremse و سازنده کامیون فهرست میکند.
یک بررسی سریع پیش از خرج کردن پول
آزمون افزایش را اجرا کنید: با مخازن تخلیهشده و موتور در حداکثر دور مجاز، FMVSS 121 انتظار دارد فشار سرویس در حدود 25 ثانیه از 85 به 100 psi برسد. سپس نشتی استاتیک را با موتور خاموش و سیستم شارژشده بررسی کنید - محدودیتهای استاندارد 2 psi در دقیقه برای یک خودرو تکی و 3 psi در دقیقه برای ترکیب با ترمزهای آزاد است، و 3 و 4 psi در دقیقه بهترتیب با ترمزهای اعمالشده. کامیونی که در آزمون افزایش مردود میشود اما در نشتی قبول میشود واقعاً کمبود پمپ دارد. کامیونی که در نشتی مردود میشود صرفنظر از آنچه نصب کنید هرگز فشار را نگه نمیدارد.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.