CFM e cilindrata del compressore d'aria: guida all'acquisto per camion

I compressori d'aria per camion sono dimensionati in base alla cilindrata - il volume d'aria spostato dai pistoni per giro - che i cataloghi nordamericani pubblicano come CFM (piedi cubi al minuto) a un dato regime del compressore e quelli europei pubblicano in litri al minuto. Un trattore da trasporto lungo raggio convenzionale e di solito ben servito da qualcosa nella classe 12-16 CFM, mentre i veicoli speciali e gli autobus urbani con carrozzerie, porte e sospensioni ad aria richiedono tipicamente 18-30 CFM o piu. L'obiettivo non e la pompa piu grande che si puo montare: e un'unita che mantiene l'impianto carico passando la maggior parte del tempo di funzionamento scaricata.

Cosa misura davvero un valore in CFM

Un valore CFM pubblicato e il volume d'aria erogato a un regime di riferimento - comunemente 1.250 giri/min misurati al compressore, non all'albero motore. Poiche la maggior parte delle unita a trascinamento a ingranaggi gira allo stesso regime del motore o leggermente sopra, la resa reale al regime autostradale e superiore al valore di catalogo, mentre la resa al minimo e considerevolmente inferiore. Ecco perche un compressore al limite si manifesta nel lavoro di stop-and-go e con la presa di forza molto prima che in autostrada.

I fornitori europei dichiarano la stessa grandezza in litri al minuto al proprio regime di riferimento, quindi convertite prima di decidere che un'unita e "piu grande" di un'altra. Il numero di cilindri e una questione correlata ma separata: un grande monocilindrico puo superare in portata un piccolo bicilindrico, quindi leggete la cilindrata invece di contare gli alesaggi - vedi compressori monocilindrici contro bicilindrici per il confronto su calore e durata continua.

Classi di resa e i loro equivalenti approssimativi

La colonna cc per giro e nominale, derivata dalla portata dichiarata al regime di riferimento; usatela solo per confrontare unita tra cataloghi che riportano unita di misura diverse.

Abbinare la resa all'applicazione

La frenata raramente e l'intero carico. Ogni accessorio pneumatico sul telaio - spostamento assale, sponda posteriore, ribaltamento cassone, sedile, porta, sospensione ad abbassamento - attinge dagli stessi serbatoi, e ognuno allunga il tempo che il compressore passa in carico.

Accumulo e resa lavorano insieme. Il FMVSS 121 richiede un volume totale dei serbatoi di almeno dodici volte il volume combinato delle camere del freno di servizio, quindi un veicolo con piu assi o camere piu grandi richiede sia piu accumulo sia piu pompa per ricaricarsi dopo un'applicazione.

Il ciclo di lavoro e il numero che conta davvero

Il disinserimento del regolatore si colloca normalmente nella banda 120-135 psi e l'inserimento nella banda 100-110 psi, quindi il compressore va in carico ogni volta che la pressione scende sotto l'inserimento e si scarica di nuovo al disinserimento. La frazione di tempo di funzionamento passata in carico e il ciclo di lavoro, e l'obiettivo di lavoro e sotto circa il 25%. Oltre questa soglia, la temperatura di scarico sale verso il limite comunemente citato di circa 400 F (circa 200 C), dove l'olio inizia a carbonizzare nella testa del cilindro e nella linea di scarico. Il carbonio limita il flusso, il che alza ulteriormente la temperatura - un ciclo che finisce con un compressore guasto e un essiccatore contaminato. Prima di incolpare la capacita, confermate che il regolatore disinserisce dove dovrebbe; un'unita che non si scarica mai lavora al 100% del ciclo di lavoro indipendentemente dai CFM che eroga.

Cosa fa un compressore sottodimensionato al resto dell'impianto

• La pressione resta sotto il disinserimento sotto carico di lavoro e il regolatore raramente si scarica.
• L'essiccatore d'aria subisce un ciclo di carica quasi continuo, non riesce a rigenerare il disidratante e inizia a lasciar passare umidita a valle.
• Le temperature di anelli e cilindro salgono, aumenta il trascinamento d'olio, e l'olio compare nei serbatoi e nei corpi valvola.
• Il carbonio si accumula nella linea di scarico e nell'ingresso dell'essiccatore.
• Il recupero e lento dopo un evento di bassa pressione - il dispositivo di avviso scatta intorno a 60 psi e le molle di accumulo si applicano intorno alla banda 20-45 psi, e tornare a un impianto pienamente carico vicino a 120 psi richiede molto piu tempo del dovuto.

Se e questo il comportamento che state inseguendo, verificate prima che sia davvero una questione di capacita e non qualcosa di piu economico. Un compressore che funziona di continuo e molto piu spesso un impianto con perdite, un essiccatore saturo o uno scaricatore bloccato che una pompa realmente sottodimensionata.

Nessun compressore e abbastanza grande da tenere testa a un impianto che perde. Risolvete prima le perdite, poi dimensionate in base alla domanda.

Perche piu grande non e automaticamente meglio

La cilindrata extra non e gratis. Aggiunge carico parassita e consumo di carburante, aumenta la coppia sull'ingranaggio di trascinamento e sul supporto, e spinge piu vapore d'olio e umidita al minuto nell'essiccatore d'aria. Aumentare la resa senza aumentare la capacita di essiccazione e spurgo sposta semplicemente il guasto a valle, sulla cartuccia. Un'unita piu grande puo anche richiedere una portata d'olio maggiore e una testa raffreddata ad acqua dove quella sostituita era raffreddata ad aria. Adeguate l'aumento a tutto il circuito di carica, o lasciate la resa dove l'ha messa l'OE.

Lista di controllo della scheda tecnica prima di ordinare

1. Cilindrata dichiarata al regime indicato, confrontata con il valore OE per quel motore piuttosto che con il modello di camion.
2. Trascinamento e fissaggio: ingranaggio di comando scanalato o imbullonato, disegno della flangia e circonferenza dei bulloni, trascinamento a cinghia o a frizione.
3. Raffreddamento: testa raffreddata ad aria contro raffreddata ad acqua, posizione e filettatura delle porte del refrigerante.
4. Lubrificazione: alimentata in pressione dal motore o autolubrificante, oltre alle posizioni delle porte di mandata e scarico olio.
5. Disposizione dello scaricatore: scaricatore integrato nella testa contro tubazioni esterne del regolatore, e filettatura della linea di segnale.
6. Dimensioni e orientamento delle porte per aspirazione, scarico e segnale regolatore - un'unita con il CFM corretto ma lo scarico orientato dalla parte sbagliata trasforma una sostituzione ricambi in un lavoro di adattamento.
7. Interscambio per motore e numero OE, poiche lo stesso telaio e spesso costruito con due o tre opzioni di compressore. I fornitori seri pubblicano la cilindrata accanto all'interscambio; la gamma di compressori freno ad aria di qualita OE di VADEN, ad esempio, riporta la resa insieme ai numeri Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse e degli OEM camionistici.

Un controllo rapido prima di spendere

Eseguite il test di carica: con i serbatoi scaricati e il motore al regime massimo governato, il FMVSS 121 prevede che la pressione di servizio salga da 85 a 100 psi in circa 25 secondi. Poi verificate la perdita statica a motore spento e impianto carico - i limiti standard sono 2 psi al minuto per un veicolo singolo e 3 psi al minuto per una combinazione con i freni rilasciati, e rispettivamente 3 e 4 psi al minuto con i freni applicati. Un camion che fallisce la carica ma supera la perdita e realmente a corto di pompa. Uno che fallisce la perdita non manterra mai la pressione qualunque cosa montiate.